刪文刪文刪文刪文刪文刪文刪文刪文已解決


Jeam0007 wrote:
刷電腦只是回原廠接...(恕刪)


大大分析的好專業
我常跑高速公路,也不見充電進去,後來發現只要在E Mode行駛基本就不會充電進去,切成S Mode行駛10-20分鐘後,打開ECO就看到久違的綠色ECO燈號。
原廠的設計不應該是指望自己用充電器充電的吧,我又不住一樓,停車場又沒有電源怎麼充電啊。
對車上充電要先入檔放油門滑行~能量表便會開始增加~~右邊CHARGE燈亮便代表回充電



充電器買了!充了!還是用不到兩年掛了!





willyshen117 wrote:



大大分析的好專...(恕刪)

原廠設定的確是和台灣路況及大家使用方式不太一樣~歐美大陸型國家動不動就穿州過省,或是出門採買日常一開上百英哩來回。所以雙B等車廠會重視高速巡航穩定性與時速120km以上的中後段再加速及持續性。反觀我們的用車環境⋯⋯。
當歐美規定機油是15000英哩時(約25000km)更換,台灣代理商只敢12000km、或更短里程內叫我們換掉。電池的情況雖然不盡相同,但也類似
。因此才會有如樓上a大所po的充電器廠商專針對此需求而開發之產品。當然好用與否及有無必要則見仁見智了⋯。以上純屬個人淺見,若有謬誤還望高手大大們多予指正~

willyshen117 wrote:
我2016/3/31...(恕刪)



新一代的電池超没壽命的

之前的動不動就超過5年
我還遇過8年的!

andyhsulc wrote:
對車上充電要先入檔...(恕刪)


用麻新充電也沒用?
請問一下你那時換電瓶是車上電腦顯示需要更換還是保養時測到要換?
willyshen117 wrote:
用麻新充電也沒用?...(恕刪)


真的不知道充電器到底有沒有用!

我充電(一個月充飽一次)跟放電(偶爾開不斷電錄影監控至電壓12V停止讓電瓶放電)都有在做

未發動前點菸器插電壓偵測也高於12.5

出門發動都還很正常

結果停車辦完事就毫無預警的說顧路就顧路

https://www.youtube.com/watch?v=AcI8JJlgPYw

我回原廠保養或維修 他們沒有測過電瓶給我看過(或許有測沒告訴過我)

我是去換輪胎時~~輪胎行有機子可以測試跑數據給我看的(2017.10)



這樣的AGM我用的很害怕~~顧成這樣也沒用 隨時說走就走
因為新一代充電系統為了省油/省力,設計成滑行/開大燈/低電壓,才會充電

加上啟停系統如果常開市區啟動馬達開開關關,常常使電瓶充不到電

解決方法

1.上路常開大燈,我是都開Auto(充電系統會維持一定的回充)

2.常開高速滑行(滑行時才有充電)

3.定期充飽電(不過對此懷疑,因為即使你充飽,一上路又被耗光了,總不能每次停車都充電吧)

4.關閉智慧充電迴路
(Benz不曉得能不能關??Ford可以關電腦或拔保險絲關閉BMS讓充電系統變成跟普通車一樣持續充電,這樣可以換普通電瓶,但就不能用啟停功能)
andyhsulc wrote:


真的不知道充電器...(恕刪)

其實我也是用和大大同樣的充電器,但車子不是賓士,只是另一B,且大多是街上走走停停,較少長途高速。怠速啟停都有開著,使用到現在剛好屆滿兩年 ,里程26000多km,電池的效能仍正常。對於AGM電池的瞭解也不過來自車廠友人及網路爬文,並非什麼專家、達人之類的。疑惑的是:既然都長時間處於低電量狀態,需要再加上放電這個動作來保養電瓶嗎?再次強調自己並非專業,如果問了愚蠢的問題請多包涵。

andyhsulc wrote:
真的不知道充電器到...(恕刪)


Andy大,測試上看良好還會顧車喔
而且我常覺得車廠是懶得找根本原因,賴在電瓶上,頭好壯壯的電瓶先把電氣部份的瑕疵掩蓋掉,這就是原廠修車的技術
電瓶壽命我看是越來越短了!

你去跑机器測也只是参考

我之前換電池前夕 數字正常
車上自我测試更正常。。。。

但也是説掛就掛
偶而能走長途的也是要走。。
被老在車上聽音樂等人
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