SongYC wrote:
其實國外遠近觀念很不...(恕刪)
你說的沒錯。我的平均車速48km/h，要跑到30000公里需要625小時。
在國外可能只需要250小時。
我就是想統計國內新車車主的更換機油里程。
還是很難想像有人買幾百萬的車，然後跑30000公里才換...
Then~~他們網路留言不用付責任嘛
那我就很好奇，歐洲車那麼耐用，為何還是很多人在修引擎?
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小布Q丁 wrote:
那我就很好奇，歐洲車那麼耐用，為何還是很多人在修引擎?...(恕刪)
你可能先入為主把機油的角色擺太高了
機油只負責潤滑、密封、清潔、散熱、防鏽等機能
難道機油把以上工作做到極致
車就不會壞 ？！
請不要有這種想法
工業工程把製造要素拆為人/機/料/法/環/測六大項
機油不過只是其中的材料要素之一而已
打個比方說，豐田有高妥善率的傳統和口碑
靠的是數十年來精實生產Lean Production的製造創新
從來不是背後靠什麼了不起的神機油，或是全球數千萬豐田車主每一個都自動自發按里程準時保養造就出來的
德系車下引擎也從不是因為三萬公里換油
常見是正時鏈斷裂打氣門
或是活塞環漏氣失壓燒機油
其中設計不良、品保不到位和公差配合失當才是關鍵因素
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MioG37S wrote:
好吧，都給你解釋就好(恕刪)
那是BMW說的,不是我說.
https://share.america.gov/zh-hans/gas/
美国联邦政府目前实施的燃油含硫量的标准是30ppm，根据环保署的新方案，含硫量将在2017年降到10ppm以下。目前，欧洲、日本、韩国都实行了含硫量10ppm的标准；在美国国内，加利福尼亚州也早已实行了含硫量10ppm的标准，根据加州政府的规定，在加州出售的燃油，含硫量不得超过10ppm。
环保署的新方案公布后，环保团体、许多政治家和一些商业团体强烈赞成，但炼油行业则表示强烈反对。赞成者与反对者在预计新规则将对汽油价格产生什么样的影响方面分歧巨大。
https://tw.appledaily.com/headline/20090223/Q2VBE4XOMICZOVIPQEOLY5ODYE/
更新時間： 2009/02/23 06:00
現行國內汽、柴油含硫量均為五十ＰＰＭ（Parts Per Million，百萬分之一），環保署去年決定要求業者從明年起供應含硫量十ＰＰＭ以下柴油，汽油則從後年開始。環保署官員說，含硫量低，可使汽機車排氣用的觸煤轉化器的使用壽命延長。
國外網友說髒是指燃油含硫量,美國太晚實施10ppm的標準了.
歐洲是最早實施.
https://stratasadvisors.com/Insights/2020/07022020-Top-100-gasoline-sulfur-ranking
15 個國家在汽油硫含量限制排名前 100 名中上升
2020 年 7 月 2 日
還值得注意的是，即使自 2017 年 1 月 1 日起實施了 10 ppm 的新年度平均硫含量限制，加拿大和美國的排名也有所下降。
https://www.reuters.com/article/us-usa-refineries-sulfur-idUSKBN1XN2G1
