一提到AMG，腦中迅速浮現
豪邁、加速、渾厚聲浪、One Man. One Engine、激情、血脈噴張 等各種與力量相關的關鍵字
這也是AMG車系一貫的鮮明特色與核心價值
若我說均衡、適合日常生活、細細品味、循序漸進有一天也會成為AMG的特性
在今年以前，我不會信、也不願相信
畢竟品牌精神不能滅，56不能亡... 我是說...63不能亡阿...
賓士推出43 AMG系列、將450 AMG Sport正式歸化進正AMG旗下之前
一直缺少與Audi S、BMW M Performance分庭抗禮的級距
選配AMG套件究竟是否為AMG的討論聲音也不斷
Mercedes AMG藉由43 AMG系列的推出，將級距清楚定義整頓一番
將品牌推向更多元化發展
本次很榮幸參加43 AMG一日試駕活動
事前也再次爬了文，複習一下43系列的資訊
來到信義區賓士概念館集合，準備做行前說明
掐指一算，這是第三次來了，好地方無誤
官方準備的早餐很有意思
樂子 - 沒錯，今天絕對是來找樂子的
插著AMG小旗子的餐點相當豐盛
回想上次與C63s Coupe ED1交手的經驗... 確實需要消耗大量體力，吃飽一點是正確的
賓士C63s Coupe ED1 vs BMW M4
趁活動開始前的空檔，好好端詳一下老大哥AMG GTS金鋼狼聯名樣式
多了狼爪痕在引擎蓋與側邊
內裝中控上有F1兩位傳奇車手Mika Hakkinen與David Coulthard親筆簽名
相當具有紀念價值
賞到忘我時活動開始了，趕快回神
首先由台賓官方公關揭開序幕，簡明扼要介紹整個活動的精神
後由官方產品專家接手，正式開始介紹關於活動與43 AMG家族資訊
標題動靜皆宜與內文介紹與事先預想的相當雷同
更貼近日常生活、更加均衡的AMG車款
看到這邊內心的疑惑依舊... 道地AMG味會不會走偏呢?
路線規劃建議圖，基本上未強制規定路線，在幾個時間點集合用餐
其餘時間均為自由試駕，給予相當高的自主性
畢竟不同車款適合的路線不盡相同，官方也整理了許多私房景點，相當用心
43 AMG介於賓士車款與63/45 AMG之間、更注重日常使用與舒適操控兼具的特性已相當清楚
產品專家用了更生活化的比喻，相當貼切
如果你尋求的是高度的刺激與激情，談一場轟轟烈烈的戀愛，我們有63與45AMG
如果你喜歡細水長流、牽牽小手、純純的愛情，偶有激情，43 AMG絕對能陪伴你十年
63就像麻辣鍋，偶爾吃一頓感到滿足，天天來絕對吃不消
43則是豬大骨熬煮的湯頭，溫潤味道足，天天吃也不覺膩
聽到這兩則比喻，對於43系列有更具體化的想像
品牌策略如同前文所提，將450 AMG Sport正式歸化為正AMG家族
名義、定義上就是純正的AMG系列
掛上AMG之名的車款，便是家族中操控性能化的象徵
家族中關於對於AMG的定義更加明確，沒有模糊地帶
AMG家族
GT系列
63系列
45系列
43系列
在車尾左半邊會貼上AMG銘牌
葉子板上也會依據車系而有不同的AMG Logo
Mercedes Benz家族
除AMG四個系列外，一般車款車尾出廠時已不再附上AMG Logo
即便選配AMG套件、即便選配選到滿、即便寫信抗議，出廠就是沒有AMG Logo的狀態
當然，車主可以自行貼上
只是在原廠定義上，AMG車款僅有GT, 63, 45, 43AMG四個車系
這部分也大大降低所謂究竟是否為正AMG的爭議
43 AMG全車系均配備原廠代號M276引擎、V6 3.0雙渦輪、367匹馬力，產地為Bad Cannstatt
基本上與C400(333匹馬力)引擎同一顆，在細部調校上略有不同，外觀最大的差異為多了一片亮紅色蓋片特徵
同時M276走的是AMG檢測，這部分也有所區隔
M276並非手組引擎，與63/45車系不同
缸數、輸出動力等皆異，各有取向與定位，將可能錯亂、越級衝突的情況降至最低
除E43外，其餘43車系引擎輸出均同
E系列因車格緣故，拉高馬力數據表現以達相同等級之表現
變速箱採用精化過之九速變速箱，換檔預期更加綿密、高速巡航更省油
43車系均有五種駕駛模式，將退檔補油特別列出強調熱血元素的存在
懸吊與驅動，除SLC43 AMG為純後驅外，其餘43車款設定大約落在前後3:7 (GLE Coupe43為4:6)
氣壓懸吊利用閥門的啟閉讓氣壓的密度不同，進而影響懸吊特性表現
卡鉗標配配上AMG字樣，前配置通風打孔碟盤
外觀特點，如鑽石水箱罩、夜色套件、AMG銘牌、AMG字樣卡鉗等
相較於63，43在外觀上的變動幅度較少，但因整體規劃相當有整體性
不難辨識不同之處
本次提供試駕的車輛一覽，相當有誠意
在事前皆已詢問過希望試駕的車輛
若有重複才會進行抽籤的部分
個人參加的這梯次沒有遇到須抽籤的情況，大家要的都不同
都是第一志願
相當高水準的簡報，無論是平面編排
或是講者對於整個內容的瞭若指掌都能深刻體會到
行前講解告一段落後，移動至停車場頂樓，進行合照與領車盤點
43大軍一字排開，氣勢驚人，數大便是美、團結力量大
各位不妨猜看看我選了哪台車?
阿... 開頭第一張都PO了... 還要猜什麼猜?!?!
沒錯，個人選了SLC43 AMG，為什麼會選SLC43呢? 後續文章會娓娓道來
現場快速端詳了其他43兄弟
每一台都有著內斂兼具奔放的美感，可惜我不認識鳴人，不然就可以同時體驗每一台了...
整裝完畢後便展開了旅程
天氣感覺不是太穩，能開篷就開篷吧!
做為硬頂敞篷的開朝元老，SLC的造型有一定的水準
比起車頭，個人更喜歡車尾那種直接的霸氣，肥厚有份量
維持R171的圓潤感，小改款後在各個細節修飾補上家族化風格
43該具備的細節一樣都不少
唯一的純後輪驅動配置，側面銘牌未標示4 Matic字樣
SLC還有一點特別的部份，在小改前尚稱為SLK時期有推出SLK55 AMG，末代自然進氣設定增添不少話題
印象在路上相當少見，小改後，43 AMG為SLC車系中的頂級車款
未像其他車款再上去有63 AMG的級距
換言之，SLC43 AMG即為該車系門柱，若不夠出色，可是沒有老大可以幫忙出頭了
這也是為什麼選擇SLC的原因之一
直接體驗當家老大
SLC有一點讓人激賞 - 開篷行駛車內依舊保持近紋風不動的狀態
大大增進開篷的意願，迴風裝置的設計相當出色
內裝與SLS相同邏輯，冷氣出風孔十字設計相當復古
多以金屬飾板搭配，開篷後可增加整體的亮閃感
小巧的排檔桿上印有SLC字樣，與SL相同概念，相當好握
換上新款AMG方向盤，視覺與使用感受上雙雙升級
黑色皮質/銀色飾板/紅色元素=不敗方程式
中央上方IWC加持，還以為上了Porsche!
開關篷按鈕戲份相當重，時速50km/hr內皆可進行開關篷作業
儀錶板採簡單大方的雙筒式實體指針搭配中央顯示屏
整台車質感、外觀細節等等皆到位，但總覺得少了些什麼
可能是先前C63s Coupe大腳的陰影太深...
拉到河濱試試看各種模式的油門反應
ECO, Comfort模式相當適合日常使用
重踩依舊有367匹/扭力520Nm該有的預期力道從深層湧出
Sport Mode，加速反應再加強，但整體感覺還是不夠激情
或許是以63的標準來看，本來就會有這種必然的差異
此時想起稍早在拍靜態內裝時帶到的S+ Mode
一般而言個人不會特別切換至S+ Mode，因正常而言Sport Mode便能大致展現油門反應的水準
Sport+多半為ESP介入時機等極限操控細節感的強化
發動狀態將模式切換至S+
可以很清楚感受到排氣管閥門開啟，待速轉數拉高
用相同力道重踩...
后里蟹!! 抓不住打滑一陣
就是這道光、就是這道光，大師兄回來了!! 63附身阿
原來真正的AMG精神隱藏在S+模式
回想起產品專家不斷強調的
符合日常使用、偶爾激情絕不失望的設定
S+的油門相當靈敏，基本上不管再怎麼輕踩油門
都可以聽到排氣管的反饋
延遲換檔的特性其實不太適合市區長時間駕駛
降檔回油聲相當澎湃有感，突然放油門的回火聲幾乎是時時刻刻存在
完完全全具備了AMG在這一塊的精神
除了換檔屁聲不若45系列乾烈外
其餘S+發出的各式聲響絕對都更醒耳
一旦切到S+，便回不了頭
很難想像這樣的調性差異是同一台車
對於43的一些疑慮在S+模式之後削去大半
魔鬼隱藏在S+裡阿...
直線實力體驗過後，照慣例上山路看看過彎操控的表現
陽金公路全程多以S mode駕駛，原擔心九速變速箱是否會對於低速區變速過於頻繁疲累
後證實擔心是多餘的
SLC屬短軸距車款，在山路上開起來相對輕鬆許多
短小精悍，級便是雨天也能有自信駕駛
個人感覺到SLC開起來相當舒服，指的不是大型房車的舒適
是一種各個層面都覺得恰到好處的體驗
必須承認低估了SLC的動態操控表現
每一個彎都會想用更快的速度去挑戰
相當穩健，會讓你忘記其實是後驅的不安定感
跑車化懸吊韌而不跳動，相當能被接受的設定
整體而言離硬派有一段距離
在短時間的試駕內或許會覺得不夠戰鬥
試想將時間拉長至三年、五年，我相當樂意天天開著SLC出門
SLC的整體線條未見特別修長，相較於E89 Z4而言
走的是較圓潤的份量感，縮小版SLS的影子仍在
整段陽金給我的感覺相當舒服愜意
很順暢的溜完整段路程
不用特別緊繃神經，奇妙的是天冷原本身上厚重的外套
不知不覺隨著每次下車拍攝慢慢退去
到了濱海，身上僅剩一件衣服(還有褲子...)
路過的阿伯都用不可思議的眼神投射
溫水煮青蛙的意象... 怎麼熱血的都不知道
天地合一、人車合一的感覺很好
就像坐在後軸上操駕也是雙人座小跑車的獨特性之一
小改後相當順眼的造型，相信接受度提升不少
享受一下遼闊的海景
午餐時間，與前輩們交流試車心得
受益良多，從表情判斷應該對於43都是滿意的
午餐過後開始下起雨來，與霸子前輩一起拍攝跟車動態，難得寶貴的經驗
C Estate與SLC並肩馳騁此景難得
兩台車的領域訴求也足夠應付絕大多數的生活需求
雨中濺起的水花增添些戲劇性
ps. 該路段為封閉路段
官方行程的終點 - 野馬飛行傘基地
很特別的一個地方，前方就是峭壁崖，景色盡收眼底
現場風雨交加，淋得大家穿著雨衣也濕身了
敬業的工作人員盡責引導停車取景，有始有終
若是晴天帶到下方景色就更完美了
不過雨中有另一種孤寂的美感，有捨有得
離開飛行傘基地後，離還車結束時間還有約莫兩個小時
再度走陽金回市區，最後好好體驗一下
SLC的燈具以及內裝氣氛燈的識別性相當好
中控與門板都拉有紅色光條，夜晚開車門後方能清楚辨識
最後走中山北路>新生高架>忠孝東路一路返(塞)回信義區
還車後不忘回頭看看SLC
期待下次再相會
一整天試駕，不敢說究竟探了43的性能底沒
但可深刻體會到行前說明中不斷提到的特性
她絕對是一台AMG，她也絕對適合日常使用
若能完整呈現符合原廠期望的方向，那麼就是一個成功的設定
比起Mercedes Benz車款，43的S+模式熱血又到位
比起63/45級距，43更平易近人
或許掛上AMG的名號就應該要具備百分之百原汁原味的嗆辣
就該要有手組引擎、工程師簽名銘牌
某種程度而言，到現在我內心還是沒有完全消除這個想法
不過定義的事終歸定義
實際體驗過後，便是改觀的開始
標題提到的友達以上、戀人未滿即是個人對於43下的註解
一種相當微妙的關係
本次活動分享就到這邊告一段落
感謝耐心閱讀至此的朋友
