Mercedes-Benz EQC400 4MATIC 挪威試駕,對於電動車的重新定義!

講到電動車,很多人會直接聯想已在歐美等市場搶得先機的 Tesla,而許多汽車大廠到了近年才算真正動起來,陸續推出旗下首款電動車;身為發明全世界第一輛汽車的品牌,Mercedes-Benz 推出電動車的進度算是慢了些,或許你會覺得這樣的產品策略太保守,關於這個問題,我在今年法蘭克福車展期間正好有機會遇到 Mercedes-Benz 新任總裁 Ola Källenius,他就表示關於電動車的安全性、耐用度與品質,都是不能躁進行事的項目,Mercedes-Benz 首部電動車 EQC 雖然推出時間較晚,但絕對是一款成熟度十足的電動車產品。

事實上,早在賓士總裁講這段話之前,我在幾個月前已在挪威奧斯陸搶先一步試駕 EQC,試駕心得確實如他所講的,EQC 就是一輛「賓士味」濃厚的電動休旅車,說到這裡各位一定很好奇,EQC 與Tesla Model X、Audi e-Tron 等電動休旅車有哪些不同?透過本篇試駕報導跟各位分析!


Mercedes-Benz在2016年宣布旗下電動車副品牌「EQ」正式成立,首部量產車EQC在2018年正式公佈實際樣貌,並於2019年開始交車投入市場;在此之前,包括Tesla Model X、Audi e-Tron、Jaguar I-Pace等車都已問世,Mercedes-Benz之所以選擇EQC擔任旗下首部電動車產品,便是相中休旅車較為龐大的市場,以及車身尺碼較大、可容納足夠的電池體積與保護結構等因素。

從外型看來,似乎可從EQC身上見到GLC、GLE等車款的影子,其實EQC並非建構在專為電動車所設計的底盤平台,而是以GLC車系為基礎進行開發,但包括電池、電力系統以及保護結構等都是全新設計,與其說EQC是從GLC衍生而來的電動車,不如說EQC其實是下一代GLC提早預演的樣貌,全車多處的專屬設計細節,也能見到Mercedes-Benz對於這款電動車的重視程度。


在Mercedes-Benz旗下車款中,通常都以英文字母代表車系、數字代表動力級距差異,例如S450、C300、A180等,EQC便代表中型電動車級距,目前僅有「EQC400」單一等級設定,標準版本採用多柵式水箱罩、前保桿兩側具有面積較大的進氣孔設計(可參考圖一),亦可另外選配AMG Line套件,水箱罩改採單柵設計,前保桿造型也較具運動感(可參考上圖),整體看起來會更加帥氣。而在EQC之後,Mercedes-Benz接著推出以V-Class為基礎的EQV,未來還會推出大型房車設定的EQS。


走近看能見到EQC的頭燈採用上揚設計,兩側LED日行燈形成箭頭樣式,水箱罩上方還有一組LED燈條,正好與頭燈上緣的LED日行燈連成一體,正面的辨識度相當出色;此外,EQC還配備了Multibeam LED多光束智慧頭燈,能依照路況或對向有來車時自動調整照明角度。


照片中可以看到標準型與選配AMG Line套件的EQC,分別在外型上呈現不同的視覺效果。


這組專屬於EQC的AMG鋁圈採用20吋設定,內外圈的設計具有降低風阻並增加行駛續航力的效果,配胎尺寸為235/50R20。


尾燈採用相連式造型設計,開啟尾燈時的辨識度相當高。


這次來到挪威奧斯陸試駕EQC可說是別具意義,因為這裡正是全歐洲電動車普及程度最高的國家,純電加上Hybrid車款的市佔率超過五成,可以見到室內停車場內幾乎都是電動車的身影。


每個停車位後方都架設了充電樁,但車主必須自己攜帶充電纜線,我看到許多人還特別加上鎖具以免纜線失竊。


EQC的充電插孔設置於傳統油箱蓋的位置,車輛進行充電時插孔上的顯示燈亦會亮起。EQC的電池容量為80kWh,以NEDC測試標準的行駛續航力為445~471公里,搭配直流電快充裝置能在40分鐘內充電至80%電量,而搭配交流電家用充電樁則是11小時內可充滿電。


隨車附上的充電纜線(可能會依市場不同而有差異)巧妙地收納於專屬袋內,正好可以放置在行李廂旁的空間。


前面提到了EQC特別針對電力系統進行結構強化,從剖面圖可以看到電池組安裝於鋁合金一體式外框內,若發生碰撞時,這組側邊緩衝區達到10公分的外框能夠分散衝擊力道,以免波及內部的電池元件,避免電池因受到外力撞擊而產生不可預知的風險。


為了保護電力系統,EQC還加入了副車架的設計,可以看到在馬達以及相關控制元件的周圍以鋼管式結構包覆,主要目的就是若車輛不幸遭受撞擊時,可以避免高壓電力系統遭到破壞,先前在Euro-NCAP撞擊測試中,EQC也獲得五星評價,特別是電池組外框以及主要元件的副車架設計,都在撞擊測試中發揮明顯的功效。




原廠也展示了一輛經過撞擊測試後的試驗車,可以看到電池元件外部的防護框架結構,即使車體已經受到撞擊而變形,但仍不會傷及內部電池。


針對不同市場,EQC提供各種充電接頭規格,而在台灣預計採用較為廣泛的美規Type 1交流電充電座規格,以及CCS1直流電充電規格。


與目前其它市售充電車相同,當EQC進行充電時,車內螢幕就會顯示充電狀態資訊,包括電量、預計充滿電的時間等;另一方面,EQC同時具備完善的電力與路線規劃功能,駕駛人設定導航功能時,系統便會提供電量規劃以及沿途的充電站指示。




內裝亮點除了結合儀錶板與中控台螢幕的大型液晶面板之外,還有環抱式設計的座艙造型,整體視覺效果看起來確實比現行GLC車系更有科技感,但也不像Tesla那種過於簡化的設計方式,基本上坐上EQC的駕駛座之後,所有功能的操作都很熟悉,對於原本就是駕駛Mercedes-Benz車系的車主而言,並不會覺得駕駛EQC是一件需要另外學習的課題。




仔細看就能發現EQC的內裝細節的質感特別好,例如在車門前緣的多層式金屬飾板,其實是「致敬」電動馬達的外殼散熱片,而空調出風口的銅色設計,其靈感來自於電動馬達內部的銅線圈。






EQC同樣搭載了Mercedes-Benz近年主打的MBUX智慧多媒體系統,除了整合導航、通訊、音響等功能之外,駕駛人亦可透過可自動學習的智慧型語音系統控制車輛功能,甚至是用語音管理充電系統,例如「充電至80%」、「電量還有多少」等指令,專屬於本車的EQ模式會顯示車輛耗能狀態、電量規劃等功能。(台灣販售規格有繁體中文介面)


EQC搭載完整的駕駛輔助功能,包括ACC、AEB、車道維持、號誌辨識,等同Level 2自動駕駛輔助等級。


EQC並沒有所謂的傳統式變速箱,但方向盤左右兩側仍可見到換檔撥片配置,其功能並非切換檔位作用,而是用來調整動力回收段數,共有D--、D-、D、D+及D Auto五段配置,其中回饋力道最明顯的D--模式,鬆開電門踏板時就能感覺到明顯的減速力道,對於開習慣燃油車的駕駛初期會覺得突兀,但適應之後幾乎可以不用踩煞車踏板即可減速與煞停,電力回充的效率也達到最大;但一般來說使用D Auto模式是最舒適的狀態,車輛會依照路況與電量狀態自動調整動能回收力道。


儀錶板右側以電量輸出百分比代替轉速錶功能,煞車及減速等動能回收狀態下,指針就會指向負數,車輛便自動進行電力回充。儀錶板具有三種顯示模式,包括接近傳統式儀錶視覺效果的Modern Classic、Sport,以及EQC車系專屬的Electric Art。


照片中可以看到即使是開啟ACC與D Auto動能回收的狀態下,車輛若偵測位於下坡或是減速狀態,動能回收系統仍以相當出色的效率進行運作(能見到儀錶板顯示2%回充中),所以有可能在行駛時會見到剩餘行駛里程與電量持續增加的情形。


手寫板與周邊按鍵配置與其它M.Benz車款相似,左下方按鍵則可快速進入電量管理系統選單;左上方的駕駛模式切換功能中,共有Comfort、Sport、ECO與專屬EQ車系的Max Range模式,本模式會以維持最長行駛里程為主,因此會感覺到明顯的動能回收回饋力道,從靜止狀態起步時的加速力道也相當柔順,但如果切換成Sport模式,其個性就會與Max Range截然不同。


駕駛座旁的控制按鍵配置,車門下緣規劃了充足的置物空間。




試駕車座椅採用皮革與類麂皮材質,兩側的包覆效果出色,實際乘坐的舒適度也令人滿意。


後座空間規劃與GLC車系相近,乘坐舒適度也有不錯的水準,但我覺得後車門上緣的位置比較高,坐在車內看出去會覺得視線角度比較受限。


後座設置了空調出風口,亦可選配獨立控制功能。


在標準模式下,EQC的行李廂容積為500公升,內部屬於相當平整的規劃方式,另可透過4/2/4後座椅背分離功能擴充置物空間的彈性。


行李廂底板下為工具與急救包收納空間(試駕車把部分工具先取出),另外還有相當實用的折疊置物籃。


EQC的動力系統是以前、後軸電動馬達所構成,最大動力輸出為408hp、77.5kgm,鋰電池是由六個模組結合而成,總電量為80kWh。在NEDC測試標準下,行駛續航力最多達471公里,而0~100km/h加速表現為5.1秒、極速則是180km/h。


電動車的動力特性與傳統燃油車不同,由於起步時就處於動力峰值,因此許多電動車產品特別強調加速表現,而從EQC的動力規格看來,408hp、77.5kgm的帳面數據看起來頗有水準,5.1秒完成0~100km/h加速也算是符合預期,但極速則被原廠限制在180km/h,我們實際試駕的感受亦覺得EQC並非衝勁十足的電動車,其實這都與M.Benz對於EQC的產品定位息息相關。


當我從奧斯陸市區把車開往郊區的路途中,第一個直覺反應就是本車的動力特性並不像Tesla那種「瞬間移動」式的瘋狂表現,即使我切換成Sport模式,加速過程與動力輸出皆屬暢快,但整體感受十分線性,就有點像是吃一份套餐依序奉上沙拉、湯品、前菜、主菜一樣,而在通過時速160km/h之後就是甜點時刻準備收尾,駕駛Tesla好比去看電影,開場第一幕就是極度驚險刺激的畫面,兩者的產品特性可說是差異不小,但根據我先前的試駕經驗,EQC其實與Audi e-Tron很接近,都是以成熟穩健的動力特性為主要訴求。

也因為這樣的動力特性設定,呼應了我文前所講「賓士味」十足的駕駛感受,實際駕馭感相當輕鬆,車上其他乘客也不會因為突如而來的動力湧現而感覺不適;常有人開玩笑說,開習慣了Tesla,去遊樂園玩雲霄飛車都會麻痺,而EQC的動力感受則是符合M.Benz現有的客群需求,其中包括了舒適、平順、信賴感高等條件;另一方面,原廠強調由於EQC的馬達轉速可達13000轉,為了消弭馬達高轉速所產生的音頻,所以車體結構內吸音與抗震材質與前擋玻璃皆進行強化,我們在試駕過程中確實也可感受到EQC的隔音與行路質感都十分優異。


EQC所搭載的4MATIC四驅系統是由分別位於前後軸的電動馬達所構成,會依照駕駛模式
或路況自動切換動力輸出方式,例如在低負載狀態或ECO模式下,就會僅以前馬達運作,而在動力需求較大或是切換Sport模式的情況才會同時啟動前後馬達。

電池組搭配保護外框的組合雖然具有較高的安全性,但也使得電池總成的重量達到652公斤,EQC的車重亦達到2495公斤,因此在操控感受方面,若是通過連續性的彎道就可以感覺到車身重心變化較大的情形,但如果是在行車速度較慢的市區或是直線公路,EQC仍可以發揮絕佳的底盤穩定性。


對於推出電動車產品起步較晚的Mercedes-Benz,EQC各方面的表現十分成熟,而且是一輛具有鮮明賓士風格的電動車,對於某些客群而言,電動車被視為新奇與高調的用車方式,然而EQC所注重的產品訴求,則是從傳統燃油引擎轉換成零碳排放的純電動力的未來趨勢;我們在與原廠產品人員訪談後得知一個現象,隨著電動車數量與種類愈來愈豐富,並非每一位車主都想要在3秒內起步加速到100km/h,而是希望擁有一輛可靠性佳、行駛續航力符合日常需求的電動車;而我們在試駕過程中也可發現,EQC的動能回收系統規劃十分高明,其實在市區內緩行幾乎不會花費過多的電力,出色的乘坐舒適度與隔音品質也是EQC令人印象深刻的地方。

預計在台北車展登場的EQC,也會在2020年於台灣正式上市,目前聽到的消息是預售價約360萬元,有興趣的網友們不妨趁著車展前去欣賞實車!(補充:EQC已於台北車展公布售價,提供400 4MATIC Electric ART與400 4MATIC AMG Line兩種車型,分別以330萬元與350萬元販售)



Mercedes-Benz EQC 4MATIC 規格諸元表


動力型式:前後軸雙馬達
電池容量:80kWh
最大馬力:408hp
最大扭力:77.5kgm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:單速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/50R20
車身尺寸:4761mm x 1884mm x 1623mm
軸距:2873mm
車重:2495kg
電池續航力:445~471公里(NEDC數據)、417公里(WLTP數據)

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2019-12-25 7:43 #1
車頭不怎麼愛!但那個咖撐好看呀!!
Mercedes-Benz EQC很用心,整體行車比特斯拉安靜,我想唯一的缺點是續航略輸特斯拉。
Mercedes-Benz EQC又美又威
還可以搭到20吋鋁圈
顛覆以往電動車只能輕薄的印象
有錢的話,一定要捧場阿!
艾薩克 wrote:
講到電動車,很多人會...(恕刪)


其實衝勁十足只有駕駛爽,乘客大部分哀哀叫,讓副座和後座安穩的睡整路,才是買豪華休旅車的目的和家庭價值。

EQC在台灣如果要有挪威那樣的基礎設施充電站,不知道還要多久。
電池組的鋁合金外框讓人放心多了,鋰電池短路很危險
外型跟GLC很像 相較其他排車款 空間真的是一大優勢 既然是電動車希望相較能便宜一點
艾薩克 wrote:
講到電動車,很多人會...(恕刪)

AMG版本的車尾比較好看,沒有那個像小朋友畫的尾飾管
近年來尾燈的設計又變得一致性了,跟保時捷致敬
車子整體的質感真的很好,動力上雖然比不上TESLA,不過大部份的路況應該都能夠輕鬆駕馭,讓人心動。
不過價格應該不是一般人可以負擔的,期望電動車平價化的一天。
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