許多豪華汽車品牌逐漸將電動車規劃為旗下主力銷售產品，而休旅車更是許多市場最熱賣的車型，因此電動休旅車可說是眾多品牌眼中的明日之星，然而賓士（Mercedes-Benz）成立了電動車品牌Mercedes-EQ之後，先是推出了中型SUV級距的EQC電動車，隨後則將重心放在自家相當拿手的豪華中大型房車級距，也就是EQS與EQE兩輛電動豪華房車，而本回試駕的EQE SUV，從車名就能得知本車的級距設定，亦是賓士品牌寄與厚望的電動中型SUV產品。
從車身尺碼來看，EQE SUV的車長為4863mm、車寬1940mm、車高1685mm，軸距設定為3030mm，綜觀目前台灣市場販售的電動休旅車，EQE SUV是一款較為獨特但又可稱為是主流級距的車型；之所以這樣說的原因，在於目前國內販售的電動休旅車之中，不是車長接近五米（BMW iX、Audi e-Tron、Tesla Model X等），不然就是在四米六左右（BMW iX1、Hyundai ioniq5等），這也說明了大小適中的Tesla Model Y（車長4751mm）為何熱賣的原因（當然還有其他因素），但就光以車身尺碼來看，確實車長落在四米八的中大型電動SUV是目前比較少見的級距，正好也留給EQE SUV一項切入市場的良好契機。
正好最近台灣賓士公佈了EQE SUV的引進車型與預售價格，分別是預售價379萬元的EQE 350 4MATIC SUV，以及預售價496萬元的EQE 43 4MATIC SUV，兩車預計在今年七月正式在國內發表上市；這時許多網友會有個疑問，EQE SUV引進國內的兩個車型售價介於379萬元至496萬元，這樣的價格帶對照EQE SUV的產品定位是否物有所值？
如果我們從賓士旗下的燃油SUV售價來看，EQE SUV的售價大概是介於GLE與GLS之間，再比照其他豪華品牌對於電動休旅車的定價策略，EQE SUV在國內的定價算是處在合理範圍，接著就要看本車的實際表現是否符合其身價？我們近期也獲得台灣賓士的邀約，前往一趟葡萄牙進行海外搶先試駕，試駕車型正是台灣市場也會導入的EQE 350 4MATIC SUV，透過本回試駕文章，一同來認識這輛新世代電動休旅車吧！
先來瞧瞧EQE SUV的外型，其實若見過EQS、EQE這兩款先行引進國內的豪華電動房車，不難發現EQE SUV延續了鮮明的家族設計風格，大面積的星芒式車頭面罩，加上連接車頭罩的LED頭燈，另外在車頭上蓋（暫稱電機蓋好了）採用四道折線設計，加上台灣引進車型還標配AMG Line外觀套件，運動感扮相可以說是十分突出；而為了降低車輛行駛時的電能消耗，EQE SUV的最低風阻係數為0.25Cd，這樣的風阻係數是什麼概念？過去像是造型流線的S-Class、E-Class、E-Class Coupe以及A-Class等車也都是0.25Cd的表現，更何況EQE SUV是一輛休旅車，可說是很了不起的水準，本車除了透過平整化底盤、車身線條設計，甚至是後視鏡造型等細節用來降低風阻，對於提升電力效能具有實質的助益效果。
A柱下方的三角地帶附有EQE車型的銘牌，左前方葉子板與EQS、EQE房車一樣設置了雨刷水添加孔。
車門把手為隱藏式設計，行駛時便會縮入車門內，也是用以降低風阻的設計之一。
試駕車選配22吋胎圈，搭配這組AMG雙色鋁圈視覺感顯得相當飽滿。
尾燈採用貫穿式設計，照片中可以看到內部燈組的呈現方式頗有立體感，同時具有搶眼的辨識度。
通常電動車都會拉長軸距用以設置更大的電池模組，但在軸距加長之後隨之而來的就是操控靈活度可能受到影響；EQE SUV可選配最大轉向角度達10度的後軸轉向系統，尤其在原地轉向時就能看到後輪明顯擺動，最小迴轉半徑僅有5.25m。
EQE SUV的外型風格並不像賓士燃油SUV（GLE）那樣高大，實際視覺感受顯得緊湊且流線，老實說相當耐看，同時也具有EQ車系家族的獨特外型風格。
內裝鋪陳採用新世代賓士車款的家族化風格，標準配備包括12.3吋數位儀錶、12.8吋直立式中控螢幕等，同時可以見到環繞座艙的LED氣氛燈即使在白天環境下還是相當顯眼。消費者所關心的駕駛輔助系統部分，EQE SUV全車系標配進階智慧駕駛輔助套件，包括智能定速測距輔助、主動防撞輔助（整合路口車流辨識、行人偵測、車道壅塞防撞輔助）、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動轉向煞車輔助、離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護、主動側撞防護、主動盲點輔助等。
列為全車系標配的12.3吋數位儀錶板，提供豐富的各項行駛資訊，包括剩餘電量（畫面中時速錶下方）、動力輸出百分比、各項駕駛輔助狀態等皆可清楚顯示，儀錶板畫面風格也可依造駕駛人需求進行切換。
扇葉造型的空調出風口可以說是近年我認為設計最為突出的樣式，像極了噴射客機的引擎，透過氣氛燈的照射還會顯現不同的視覺效果。
電動車需不需要實體啟動鈕的話題眾說紛紜，不過在賓士電動車產品中仍可見到此配置。
儀錶台上方的皮革與縫線質感相當出色，成功營造豪華車款應有的細膩度。
車門上的門把與座椅調整按鈕巧妙地形成「雙L」造型，可以看到試駕車還選配了座椅通風與加熱功能，對於天氣多變的地區相當實用。
12.8吋觸控式中控台螢幕尺寸比起先前試駕的GLC還要來得大一些，內建的各項功能十分齊全，包括車輛設定、多媒體播放、通訊功能、舒適功能以及Mercedes-EQ電能管理程式等；多數實體按鍵已整合至這組中控螢幕之中，包括恆溫空調面板，不過在下方仍保留駕駛模式切換、停車輔助攝影機、音響系統音量調整等實體操作按鈕。
排檔桿一樣在熟悉的位置，而方向盤上的撥片並非換檔功能，而是可藉此選擇動能回充模式，共有Auto、D+、D、D-不同級別。
方向盤兩側也配置了齊全的控制按鍵，右側主要是用來操作中控螢幕、通訊、音量等功能。
方向盤左側按鍵可用來操作儀錶板選單、ACC速度、車距調整等功能。
中控台下方的實體操作按鍵，支援指紋辨識功能，可以快速辨認駕駛者身份以快速調整至個人化設定。
駕駛模式切換功能共有Eco、Comfort、Sport與個人化模式，包括動力輸出特性、懸吊軟硬、轉向輔助與ESP設定等都會顯現不同的特性。
電能管理選單中可以進行各種設定，包括充電模式、充電量上限、充電排程等；另一方面，賓士原廠這次也提到EQE SUV標配了熱泵功能，也就是說可以利用高壓電池所散發的熱能提供車內暖氣使用，尤其在冬天比較寒冷的地區，車輛行駛時開啟暖氣通常會造成較大的電能消耗，原廠表示搭載這套熱泵功能的EQ電動車，最多可以提升10%的電能續航里程。
配備氣壓懸吊的EQE SUV同時也會配備越野功能套件，在中控螢幕選單中還能見到轉向角度、驅動比例等資訊；另一方面，EQE SUV 4MATIC車型配備Intelligent front axle with Disconnect Unit功能，也就是許多都會型SUV所配備的適時四驅系統，可以依造行駛狀態主動切換兩輪驅動或是四輪驅動模式。
中央鞍座的位置較高，並採用懸浮式設計，內部規劃空間不小的置物空間以及可調式雙置杯架，前端還有無線充電與兩組Type-C插孔。
懸浮式中央鞍座下方也規劃了置物空間，並附固定帶防止物品移動，前端一樣配置了兩組Type-C插孔。
前座的舒適度頗佳，我尤其喜歡頭枕的調整功能，可以有效提升駕駛人脖子的支撐性。
由於軸距超過三米，EQE SUV的實際乘坐空間表現相當棒，頭頂以及膝部伸展空間都很充足，不過後座椅面較短而且比較高，大腿的支撐性仍有加強的空間。
大面積天窗帶來相當棒的採光效果，休旅車款的寬闊視野正該如此！
後座車門把手周圍仍加入氣氛燈的規劃，視覺質感真的很棒。
前方座椅已經調整至我的習慣坐姿，可以看到後座膝部空間還是相當寬裕。（我的身高176公分）
試駕車選配四區恆溫空調，後座亦可調整風量、溫度、風向等功能。
在標準模式下，EQE SUV的行李廂容量為520公升，隨便放入兩咖Rimowa行李廂還是相當充裕，透過後座椅背前傾打平功能，可將行李廂擴增至1675公升；此外，EQE SUV的後座椅背還加入了一項小巧思，也就是椅背固定扣具設置了延伸功能，可藉此增加約60公升的行李廂容量。
EQE SUV目前推出多款動力規格，以歐洲市場來說便推出了EQE 300、EQE 350+、EQE 350 4MATIC與EQE 500 4MATIC、EQE 43 4MATIC+與EQE 53 4MATIC+等規格，全車系皆採用90.6kWh鋰電池組；如文前所講的，台灣市場初期僅引進EQE 350 4MATIC與EQE 43 4MATIC兩個規格。
而以本回試駕的EQE 350 4MATIC來介紹，以90.6kWh鋰電池組搭配前後軸各一組電動馬達，最大馬力為288匹，最大扭力輸出達到78kgm，行駛續航力方面在WLTP測試標準之下為549公里。
這次的試駕路線安排涵蓋了市區與郊區道路、部分高速公路以及不短的山路區域，出發前我看著試駕路線圖，不禁心想這輛噸位不小的電動休旅車，真的有辦法在山路伸展身手嗎？而對於許多不同品牌的電動休旅車動輒4、500匹的馬力輸出，EQE 350 4MATIC的動力表現能否對應不同的路況嗎？這些都是我當下腦海中浮現的疑問，也是本回試駕所要探討的重點。
其實當我將EQE SUV從出發點開上路，第一個讓我感到印象深刻的地方，就是本車的懸吊設定有韌性但不會過硬，很鮮明的氣壓懸吊所帶來的絕佳回饋感受，回想起過去有些品牌電動車為了能負擔沈重的車體而將懸吊設定處理過於硬朗，EQE SUV的回饋感受就像是獨立彈簧床一樣，坐在上頭就不太想離開了；其實賓士車款除了AMG車型之外，行駛路感以及乘坐舒適度都有一種鮮明的特性，就是會令人感覺舒適但又不會過於柔軟晃動，EQE SUV正擁有這樣的特性，尤其在行駛於高速公路上，隨著速度提升底盤還是維持絕佳的穩定性，也讓人感覺到安心十足。
來到山路，也正是考驗EQE SUV最佳的場所，畢竟之後如果來到台灣行車環境，很多人都會在意開上武嶺是否夠力、山路乘坐是否會暈車等狀況；不過駕駛一陣子之後，我覺得對於動力的疑慮根本不用這麼在意，畢竟0~100km/h加速僅需6.6秒，切換到Sport駕駛模式、電門用力踩，動力發揮也能淋漓盡致。而在山路的操控表現部分，EQE SUV是比較偏向乘坐舒適度一方，我認為如果想要得到更為犀利的駕馭感受，不妨可以考慮EQE 43 4MATIC+等級以上的車型，但這次我們還沒機會試駕到，不過EQE 350 4MATIC的整體操控表現我還是給予不俗的評價，至少在合理的速度範圍內，還是可以輕鬆地施展身手，而且乘坐舒適度良好，開車一陣子之後就會發現車上乘客甜美地進入夢鄉。
賓士近年推出的電動車款皆有一致的家族風格；時尚、有質感的外型設計，內裝鋪陳更充滿科技感與大膽繽紛的燈光氛圍，不僅展現豪華品牌應有的細膩度，更為產品注入更多的年輕動感特色；而以本回試駕的EQE SUV來說，不僅是一款各項配置更為主流的中大型休旅車，包括動力與駕馭表現，以及豐富齊全的各項配備，確實是計畫入手豪華電動休旅車之前值得考慮的產品之一；之後隨著EQE SUV正式導入台灣市場，我們也會再進行更詳盡的試駕體驗，各位網友們也別錯過了！
Mercedes-AMG EQE SUV 350 4MATIC 規格諸元表
動力型式：前後軸電動馬達
電池容量：90.6 kWh鋰電池
最大馬力：288hp
最大扭力：78kgm
最大續航里程：549公里（WLTP）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：四連桿+氣壓懸吊
後懸吊結構：多連桿+氣壓懸吊
車身尺寸：4863mm x 1940mm x 1685mm
軸距：3030mm
車重：2580kg
最小迴轉半徑：5.25m/6.15m（有後輪轉向/無後輪轉向）
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇Mercedes-EQ EQE 350 4MATIC SUV的觀點，或是對於試駕內容的任何回饋，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是賓士原廠旅行袋，共1個名額。
抽獎回文活動截止時間至2023年5月25日中午12：00為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 賓士原廠旅行袋 | 香檳✿玫瑰 |
◆抽獎實況影片：
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