緊接著七月「Mercede
在EQE SUV、EQS SUV相繼加入之後，賓士Mercedes-EQ電動車大軍儼然更加龐大且完整，單是房車車型便有EQE、EQS兩款，目前市場人氣更高的休旅車款則涵蓋EQA、EQB、EQE SUV與EQS SUV，大、中、小各個級距一應俱全。國外接下來還有兩名新成員將加入EQ陣營，分別是剛發表二度小改車型的V-Class電動版EQV以及在今年有機會以大改款身份同步登場的經典豪華越野車款EQG，基本上現在賓士旗下除跑車以外，上述車型幾乎已完整涵蓋各種尺碼，端看消費者在油與電之間如何取捨。
至於跑車方面也可以跟大家更新一下資訊，首先是當家跑車AMG GT將在近日發表代號C192的新世代車型，還有在上個月初推出，取代原本C/E-Class Coupe的CLE，這兩部新車預計應都會在明年上半年抵達台灣。另外已在2019年底停產的SLC(先前稱SLK)硬頂敞篷小跑車，我覺得車型琳瑯滿目的賓士應不會捨棄這個級距，或許未來有機會見到它以電動形式回到品牌當中，就讓我們先期待大改款AMG GT跟全新CLE囉！
話題回到主角EQE SUV，雖是加入傳統休旅車SUV之名，實際上EQE SUV或EQS SUV不論是尺碼設定或是見到實車，都帶著點「Crossover」的跨界感受，各位先別被照片裡選用「銀粉漆-鐵黑」車色塗裝的試駕車騙了，以為EQE SUV好像沒有很大台，實際上車身長度可是達到4879mm的準大車水準，寬度亦有1918mm(還不包含後視鏡喔)，不過1685mm(EQE 43再降至1669mm)的車高僅比GLC 200的1640mm高近5公分，輔以從車頭揚起的高腰流暢車身曲線，才會讓EQE SUV看來有種跨界休旅的感覺。
流線造型亦造就EQE SUV極低的風阻係數表現，先前EQE、EQS已經擁有非常驚人的0.22Cd與0.20Cd超低數據，轉變為EQE SUV與EQS SUV也不過些微增加到0.25Cd、0.26Cd而已。風阻係數對於電動車的續航里程表現可是具有實質幫助效果，撇除油電共生或EQG這種帶有傳統顏值包袱的車款不談，新世代電動車大多具有相當滑順的流線型設計，就連輪圈造型都加入風阻係數考量當中，盡可能將續航里程最大化。
目前EQE SUV在國內導入EQE 350 SUV與Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV兩種車型，定價分別自358萬元與465萬元起。價差達到一百萬元左右的兩種車型，當然包含內外觀配備水準、動力數據、底盤輔助系統、電池容量皆有所不同。先就差異最大的動力數據與底盤系統來說，EQE 350與EQE 43的最大動力分別是292hp/78.1kgm、476hp/87.6kgm，單是馬力就足足增加近200hp，因此即使EQE SUV車重都達到2.6噸左右，EQE 43在強大動力支援下，依然能以4.3秒的0~100km/h加速成績輕鬆與EQE 350的6.5秒拉出差距。
加上EQE 43將AMG內外觀套件、AIRMATIC氣壓懸吊、多光束智慧型數位頭燈(代碼PAX)、AMG高性能煞車系統、AMG後軸轉向系統、四區恆溫、抬頭顯示器等重點項目列為標準配備，百萬元左右的定價差距或許不小，但無論是外表視覺呈現、車艙乘坐感受、舒適性升級效果、性能以及操控差異所展現的能力差距也是非常有感！
新世代AMG車款大都擁有相同的設計語彙，像是改為直立式鍍鉻飾條的前方面罩(已經不能稱為水箱護罩了...)，以及兩側線條向外開擴，看來張力十足的前保桿造型，都是能夠輕易辨識正港AMG車款的幾項招牌元素。另外從小改款A35/A45 S開始，位在前蓋上方的賓士小型圓標也已換成AMG車型專屬的黑色標誌，上面寫著Affalterbach而非Mercedes-Benz，Affalterbach正是AMG總部所在地。
當然車主想要再與眾不同或增加操駕性能表現的話，可以再選配夜色套件、紅色卡鉗、AMG亮黑色擾流尾翼、AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統、21吋AMG輪圈等多種組合，AMG夜色套件會替換前保桿下緣亮黑色飾條、亮黑色車側飾條、亮黑色車外後視鏡罩、亮黑色車窗框與B柱以後深色隔熱玻璃。
不同於EQE 350標配具有自動調適遠燈輔助與ULTRA RANGE超長距遠光燈(最遠可達 650公尺)的標準多光束智慧型數位頭燈(代碼P35)，每盞頭燈均內建三組功能強大的LED，透過130萬個微小鏡面投射出解析度130萬像素的照明畫面，使燈源照射角度與遮蔽面積更加準確！電腦還會主動偵測行車狀況如行駛速度、轉向角度或不同行車環境如濃霧、高速公路、城市街道來調整出最適合當下路況的照明方式。EQE 43再加入動態投影迎賓功能，會視車型隨車配備1組無限期動態投影迎賓功能，未來可以透過個人化套件再做新增。
除A柱位置的EQE標誌以外，車尾右側還有一個EQE 43可以用來辨別其真實身份，另外電動尾門開關已經跟廠徽結合，壓一下廠徽就可以啟用電動尾門，當然也可以用腳踢感應方式開啟。
前面還沒提到EQE 350跟EQE 43的電池容量、續航里程差異，EQE 350的電池容量與續航里程分別是89kWh、549公里；EQE 43電池容量稍微增加到90.56kWh，只是因應其性能強化負荷而使續航里程降至476公里。(皆為WLTP規範)
充電方案與保固方面，台灣賓士提供Mercedes-Benz Pass賓士暢行APP一站式充電服務，陸續與華城電能(EVALUE)、源點科技(EVOASIS)、中興電工(iCHARGING)、旭電馳科研(U-POWER)以及特爾電力(TAIL)等五家充電營運商合作，自今年7月1日起正式於「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」APP啟用服務，車主只要透過APP即可搜尋距離最近的充電樁或是提早規劃好長途行駛的充電補給安排。
另外自今年7月1日起掛牌之新車即享有「賓士充電星」方案，可選擇贈送壁掛式充電器或華城電能的兩萬元充電金，新車掛牌日起3年內，還可享有台灣賓士合作充電營運商充電7折優惠。至於保養與保固的話，電動車基礎保養為每2年或3萬公里，高壓電系統冷卻液是每12年或21萬公里；保固則提供全車3年不限里程保固，高壓電電池保固為10年或25萬公里(保證電池容量不低於70%)。
各位如果關注過先前各款新世代賓士車款的試駕文章介紹，應該不會對眼前EQE SUV這套內裝格局感到陌生才是，目前新世代賓士車款的內裝樣式大致可以分為三種，第一種是燃油車款的直立式螢幕架構，像是W223 S-Class與W206 C-Class；第二種主要是在EQ電動車系列並會區分為基本與高階兩種，基本款就是像這部EQE 43，以環繞式氣氛燈搭配儀錶臺大面積飾板與中央直立式螢幕，高階就是額外選配Hyperscreen螢幕，原本這具中央直立螢幕就會被橫式17.7吋OLED高畫質觸控螢幕及副駕前方的12.3吋OLED高畫質觸控螢幕給取代，Hyperscreen超寬幅螢幕所呈現的科技感與視覺效果真的很棒，但選配代價也是相對不低，適合重視科技感受的多金玩家。
第三種是接下來會出現在大改款W214 E-Class的Superscreen樣式，無論有沒有選配副駕駛座前方螢幕，中央螢幕皆會是以橫幅樣式擺放，而且是最新世代的MBUX 3.0系統，更加著重於互聯網功能與第三方軟體應用，屆時來到台灣會開放多少功能就讓我們拭目以待吧！
環繞全車的精緻燈條與部份區域可以見到的間接照明，是新世代賓士對於車內氣氛燈絢爛氛圍的營造方式，而且LED燈條還提供雙色組合的漸層光源，中、高階車型並可選配或標配主動式氣氛燈(EQE雙車型標配)，會跟隨安全輔助系統、音樂、語音指令、車輛功能調整等動作進行對應光源變化。搭配EQE 43車內專屬的ARTICO/MICROCUT材質包覆、紅色縫線、紅色安全帶、黑/銀色飾板等眾多材質組合，遠看或細看的細緻質感表現都相當迷人！
未選配Hyperscreen超寬幅螢幕組合就會是直立式螢幕搭配這一大片飾板，原本標配應是佈滿三芒星廠徽的三芒星標背光飾板，試駕車則另外選用這片具有直立線條紋路的淺灰色飾板，質感表現亦是不賴！原廠另有提供霧面灰色、棕色浮紋玉蘭木、線條棕色霧面等不同選擇，選配價大約是介在3.8萬~4.4萬左右，車型不同的選配價格也稍有差異。
雖說並非使用金屬材質，透過亮黑、亮銀、氣氛燈條及精緻造型等多道層次組合的空調出風口，看起來依然是非常賞心悅目。
除飾板材質、樣式以外，內裝可以再選配的重點項目還有配色、包覆材質、頂篷材質/顏色、安全帶顏色、雙前座通風/加熱座椅、多重支撐充氣調整雙前座含按摩功能、聲學舒適套件及ENERGIZING舒活套件等，像是包覆皮質就包含ARTICO、真皮與Nappa真皮三種，認真想打造出屬於自身風格的車艙內容也是需要花上一些時間，因此賓士官網同樣具有「打造夢想車」功能，讓準車主能夠先試試不同材質與不同顏色所組合出的感覺如何。附上連結：賓士官網訂製夢想車
就之前的試駕經驗來說，我覺得雙前座通風/加熱座椅、前擋與前門車窗改為雙層玻璃的聲學舒適套件、進階智能停車輔助、抬頭顯示器(EQE 43標配)及USB連接阜Plus(EQE 43標配)，都是很值得推薦的選配項目。EQE 35r0的話還可以再推個後軸轉向系統與EQE專屬豪華 PLUS配備套件，套件內容便涵蓋抬頭顯示器、豪華型四區恆溫空調、USB連接埠PLUS、多光束智慧型數位頭燈含動態投影迎賓功能，以10.9萬元的選配價格而言十分划算！
凡是AMG車款皆是搭配這具使用Nappa真皮包覆的平底式跑車方向盤，跟一般「AMG Line」方向盤的主要差異來自兩側調整選鈕，可以直接切換行車模式與循跡啓閉、避震器軟硬等行駛相關內容，其餘兩側按鍵配置就跟一般車款相同，當然後方換檔撥片在電動車上就變成動能回充調節使用了。
右側旋鈕是作為行車模式切換使用，私心還是希望這個旋鈕材質能有機會改以金屬打造。
另一側旋鈕可以調整循跡系統啓閉、避震器軟硬等行車相關項目，直接按下圓盤表面可以切換不同項目，再透過左側撥片按壓即可進行該項目細節調整，習慣後確實是很方便。
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當然包含HUD抬頭顯示器也具有多種顯示模式可選，上圖即為Off-Road模式，賓士新世代HUD抬頭顯示器的顯示面積大且功能相當豐富，前面才會推薦大家選配。(EQE 43標配)
中央螢幕是我們熟悉的12.8吋OLED觸控式多媒體螢幕，算是這兩年賓士新車的主流規格，直到EQ車系及大改款E-Class再接連帶來Hyperscreen與Superscreen，接下來就看W223 S-Class小改款的時候會不會再有所突破。
「零層級」介面是這具螢幕提供的主要使用介面，如果是上個世代賓士車主已經習慣先前介面操作方式，也可以長按首頁鍵進入選單，切換為「經典」模式，就會變回之前橫向螢幕的選單設計。零層級大概就類似手機首頁Widget小工具的概念，可以自由挑選、移動要放在首頁畫面的常用功能，經典就是固定選單模式，以左右滑動方式來挑選所需功能。
Apple CarPlay/Android Auto手機連接都是採用無線方式，第一次設定完畢後，接下來上車發動就會自動連結完成，顯示畫面亦是佔據螢幕比例三分之二左右的滿版形式，另外MBUX 2.0系統在螢幕下方仍設有面積比例不小的空調調整介面，這項設計會在未來MBUX 3.0系統有所改善，給予上面功能更大的面積顯示。
畫質出色的環景影像輔助系統列為標準配備，可經由下方功能列切換不同視角，也可以記憶停車位置，之後回到記憶點就會自動開啟環景系統輔助。
按一下首頁鈕便會進入選單頁面，基本提供不滿兩頁內容的選單功能，如果不是刻意要調整或查看細部資訊的話，平常開車不太需要進入這層選單，大多在首頁小工具或數位儀錶就可以解決了。
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不論是HUD抬頭顯示器、數位儀錶或多媒體螢幕都設有Off-Road越野顯示模式，多媒體螢幕自然會提供更多資訊顯示，也附有前軸底盤透視影像輔助，不過因為是透過前鏡頭模擬，需要車輛前進後才會顯示出來，如果是直接開啟這項功能就會像圖中暫時沒有畫面出現。
充電選單裡，當然就是關於充電相關的各項資訊，畫面裡電量70%的249公里續航里程大家可以先忽略不計，因為系統會根據駕駛風格計算續航里程數字...各位懂的！另外充電也分為標準充電與ECO充電兩種方式，差異在哪以下繼續說明。
前面提到，系統會根據當下駕駛風格進行續航里程計算，也會告訴駕駛者若關閉哪些功能可以些微增加續航里程，像是空調關掉可以增加9公里，開啟ECO駕駛功能可能可以增加20公里，或是直接點選中央「可行駛距離最大化」圓形按鈕，開啟所有建議設定就可以增加續航里程31公里。不過為了這31公里看來有點辛苦啊...提早規劃充電設施補給比較實際。
ECO充電是會在充電時降低電瓶負荷，進而延緩電瓶老化過程，並會將充電上限控制在80%。亦可先設定好出發時間，讓系統自動在出發前充至80%即可。
再來是「APP」頁面內容，包含Mercedes me、行車紀錄器、瀏覽器及四個小遊戲，我覺得數獨跟空中飛球都蠻好打發時間的，尤其空中飛球還可以兩人對戰。日後若MBUX升級到3.0版本也會提供更多第三方APP遊戲內容，像是我們已經在大改款E-Class見到的Angry Birds。
這是「配對記憶大挑戰」，其實就是翻紙牌配對遊戲啦！紙牌圖案就是各式各樣以及不同顏色的賓士車款。
螢幕底部仍有一排實體按鍵設計，包含行車模式、停車輔助、車輛設定、雙黃燈、個人化指紋登入、螢幕開關及音量調整等。
鞍座位置的滑蓋掀開後，裡面提供兩個Type-C充電孔、手機無線充電座及兩個置杯架，置杯架也可以取下來騰出更大置物空間使用。
鞍座實際上為雙層式設計，底部還有兩個Type-C充電孔，中間置物空間並附有固定物品使用的鬆緊帶，免得物品直接噴飛到踏板位置影響行車安全。
中央扶手裡面還有兩個Type-C充電孔，所以光是前座部份就擁有6個Type-C充電孔，即使做滿五名乘客也能充好充滿！
有別於EQE 350的舒適型座椅，EQE 43更換為包覆性與支撐性更好的運動型座椅，並以ARTICO/MICROCUT雙材質混搭，同時附有加熱、四向腰靠、記憶等電動調整功能，紅色安全帶同為EQE 43標配項目。
四區恆溫空調在EQE 43也是標配，因此雙後座乘客都可以調整自己想要的舒適座艙溫度，上方空調出風口的玫瑰金色飾條對於質感亦有加分效果。
接著是進入乘坐與行李廂空間介紹環節，軸距突破三米而達到3030mm的EQE SUV，理論上應該擁有非常寬闊的內部空間運用，實際上表現確實沒讓人失望，不論縱向或橫向空間表現均相當優異。如乘坐示範人員是身高177公分的八里黃金單身漢「年輕有為」，副駕駛座已經是他的一般坐姿，進入後座仍享有三個拳頭左右的膝部距離，縱向跟橫向都沒問題，包含頭部都留有充裕的活動空間。
其它如椅背斜度設定或椅墊長度所提供的腿部支撐效果也都很不錯，整體於後座乘坐的空間與舒適性都可以給予高度評價，尤其EQE 43標配電子氣壓懸吊系統，舒適模式的柔軟路感對於行路質感明顯相當加分！
EQE 350或是EQE 43的行李廂空間容量都是520公升，內部提供設施有掛勾與置物隔網，後座椅背亦具有4/2/4分離傾倒機能，讓車主或乘客根據不同需求進行空間調整，椅背全數傾倒狀態可將容量擴增到1675公升。
隔板下方還有額外置物空間可供使用，而且隔板很貼心的提供掛繩可以固定，原廠是將充電線等相關充電線組放在這裡。
行程規劃從中彰賓士出發後直接前往日月潭附近找景點拍攝，在市區以及國道的行駛過程中，印象最深刻的肯定是EQE 43的動力表現、不同模式間的個性差異以及後軸轉向這三項特點，單看最大動力476hp/87.6kgm與百公里加速4.3秒兩項數據已經知道性能十分強勁，只是在電動車上的體驗跟傳統內燃機車款還是很不一樣！傳統內燃機有渦輪、有變速箱還有排氣聲浪，即使現代渦輪技術配合變速系統已能將渦輪遲滯控制得微乎其微，在全力衝刺時還是會感受到一股爆發力傾瀉而出的感覺，配合著澎湃排氣聲浪，豐富感官體驗正是傳統燃油性能車的魅力所在！
我原本也是燃油性能車的擁護者，即使電動車代步相當舒服、愜意，但論及性能還是要有被踹一腳的換檔衝刺感與高亢聲浪才過癮啊！只是近年在接觸愈來愈多電動車之後，這項堅持開始有點動搖，以這輛EQE 43來說，最大好處也令人印象深刻的地方，是全力踩下電門踏板的瞬間，強大動力幾乎毫無延遲的直接傳遞到車輪，接著就是極為線性但又充滿力量的加速過程，不用等變速箱運作的直接加速反應真的很過癮！每次體驗電動性能車的加速感受都會讓我聯想到雲霄飛車從頂端開始下墜時的那種「真空」感，電動性能車才真的具有隨傳隨到的加速力道。
後軸轉向系統在EQE 43是標配，但是非常推薦EQE 350車主選配這項實用配備，它可以讓後軸最大轉向角度達到10度(EQE 43是9度)，從車側後視鏡就可以看到後輪轉向過程，直接讓EQE 43的迴轉半徑縮減到5.45公尺，EQE 300則是6.15公尺，兩者間差距足足有70公分，迴轉或停車時都會相當有感！畢竟EQE SUV軸距來到3030mm，使用後軸轉向真的會方便許多。
標配AMG Performance 4MATIC主動式四輪驅動與AIRMATIC氣壓懸吊系統的EQE 43，在不同行車模式間的個性差異不小，這也是現代新車厲害的地方，透過氣壓懸吊或是電子輔助系統能放大不同間模式的差異感受，如Comfort舒適模式中的EQE 43確實是一派優雅，氣壓懸吊在舒適模式時，能以柔軟十足的撫平能力對各種不平路面進行緩衝，呈現出此級距賓士車款該有的行路質感與舒適性、隔音水準。
進入到Sport或Sport+模式，避震器軟硬程度會再向上加三到四成，最明顯的差異是過彎時的支撐性變得更好！連帶讓車輛重心轉移幅度變得小一點，側傾幅度也跟著降低一點，即使會稍微增加路感回饋，反應迅速的動力輸出與穩定性更出色的車身動態，會讓我更喜歡停留在Sport或Sport+模式的駕馭感受。
如同上回房車EQE 300與性能版EQE 43之間的差距，這次EQE 350 SUV與AMG性能版EQE 43 SUV的差距一樣明顯，包含令人流連忘返的車艙氛圍營造，良好車室空間以及隨傳隨到的強勁動力，都是EQE 43令人印象深刻的地方。台灣賓士另外在試駕場地示範進階智能停車輔助系統，包含基本前後直線移動、自動停車與有趣的記憶路徑停車，自動停車現在可以在車輛搜尋到車位後，下車讓車輛自動停入車格，駕駛者只要拿著手機跟鑰匙在三公尺距離以內即可，請看下方影片會更清楚。
另一個現場體驗重點是Dolby Atmos杜比環繞音效，凡是自2023年1月起交車並有選配Burmester音響系統的E-Class、EQE以上等級車型都會享有這項功能（NGCC小車系列跟C-Class尚未擁有)。現場聆聽感受確實十分震撼，尤其是針對遠近、左右及環繞感受，一樣強烈建議各位到展示間實際感受一番，應該都會忍不住將Burmester勾選下去！
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▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 AMG EQE 43 4MATIC SUV 的觀點，或是對於試駕內容、試駕住宿地點的任何回饋與問題，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是造型可愛的賓士原廠水壺，共1個名額。
抽獎回文活動截止時間至2023年8月11日中午12：00為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單！
