今年慕尼黑車展的Mercedes-Benz展區相當熱鬧，除了帶來AMG GT、AMG One及CLE等重量級新車外，於四月份發表的大改款E-Class也是現場的焦點之一。而繼房車、旅行車兩種版本登場後，「加高」版的E-Class All-Terrain也在這次車展中進行全球首演，主攻歐洲及北美等地市場。儘管台灣賓士目前沒有導入E-Class All-Terrain的計畫，代號W214的第六代E-Class倒是會在年底前就會與國內消費者見面，前陣子本站也受台灣賓士之邀飛至奧地利試駕新車，報導預計下週上線，對新E-Class有興趣的網友們記得持續鎖定相關新聞！
E-Class All-Terrain是基於E-Class Estate衍生而來的跨界車型，最早於2017年的第五代E-Class開始提供此版本。於外觀最主要的差異就在於車身周圍如前後保桿、側裙及輪拱等處，增加防刮塑料飾板，突顯更濃厚的Outdoor氛圍。仔細比對則可發現，E-Class Estate的水箱護罩為單橫柵式，於跨界版則改為雙橫柵式，另享有專屬鋁圈式樣，並可選擇18～20吋等不同規格。尺碼部分，跨界版的車長及車寬皆與標準旅行車相同，和前一代相比長度增加28mm，軸距多了22mm。最重要的是離地高度比標準旅行車加高46mm，可換取更出色的地形適應性，也讓車高增至1,497mm。
內裝比照標準版採全新架構，現場展車並沒有配置三螢幕組合的MBUX Superscreen中控台，因此少了副駕駛座的螢幕，但內建系統仍為最新版本的MBUX 3.0介面，同樣支援第三方App如TikTok、Zoom或憤怒鳥等軟體或由系可下載，甚至還可以透過車內鏡頭錄製影片、視訊通話或自拍，也具備更聰明智慧的語音助理功能。而針對跨界版，該套系統也加入賓士休旅車系列獨有的越野模式選單，可查看越野相關資訊，並結合360度環景攝影提供「底盤透視」功能。至於後廂容積與標準旅行車一樣，於五人座狀態下為615公升，後座椅背可以4/2/4分離傾倒，最大容積可擴充至1,830公升。感應式電動尾門當然也是標準配備，官方另提到E-Class All-Terrain的最大拖曳重量可達2,100公斤。
動力方面，E-Class All-Terrain首波將提供柴油、汽油及插電式油電複合系統共三種單元。入門柴油E 220 d搭載一具2.0升四缸輕油電渦輪引擎，具備197hp/44.9kgm最大動力，輕油電系統可再提供23hp的助力，百公里加速可於8.1秒內完成，極速為220km/h。汽油E 450搭載3.0升六缸輕油電渦輪引擎，最大動力可達381hp/51kgm，同樣也有來自輕油電系統的23hp輔助，百公里加速只需4.7秒，極速限制在250km/h。最後是採插電式油電複合系統的E 300 de，以最大動力197hp/44.9kgm的2.0升四缸柴油引擎為基礎，結合輸出達129hp/44.9kgm的電動馬達及容量25.5kWh的鋰電池模組，綜效輸出可達308hp/71.4kgm，於6.9秒內可完成百公里加速，且擁有85～102公里的純電續航里程。
既身為加高跨界版，E-Class All-Terrain全車系都將4MATIC四驅系統及氣壓懸吊列為標配，不僅比標準旅行車獲得輕度越野的能力，在氣壓懸吊的加持下更有助於一般道路行駛的行路舒適性，且為增進空氣力學效應，於Comfort模式下時速達120km/h時，懸吊高度會自動降低15mm，以提升高速巡航的油耗表現。
同場加映的電動版G-Class，未來將不會以「EQG」之名量產。而現階段官方提供的資訊也相當有限，從包覆著為裝貼紙的原型車外觀可以看到，電動版與燃油版兩者的造型幾乎是大同小異，僅將水箱護罩面板換為雙橫柵式，和兩年前的EQG Concept倒也不完全相同。再來就是車尾取消外掛備胎的配置，改以「小書包」來收納充電線或其他隨車物品。
而關於電動版G-Class的其他規格數據，目前也都還是未知數。參照先前外媒彙整的資訊，電動版G-Class並不會採用部分EQ家族使用的電動車專用平台，而是會以傳統梯型車架結構加以改良，搭配前方獨立懸吊及後方固定軸懸吊形式，並在四顆車輪獨立安裝四具電動馬達協調輸出。據了解，電動版G-Class最快將在明年上半年就會揭曉廬山真面目。
E-Class All-Terrain
電動版G-Class
這個 厚道 的屁股我的審美不行
