甫於本月初揭開國內導入車型與定價的賓士全新大改款E-Class，台灣賓士隨即在發表會後舉辦媒體公辦試駕活動，並將試駕路線與住宿點安排在台中以及位在谷關的虹夕諾雅溫泉度假村，因此包含試駕車款與下榻地點其實都很讓人期待！然而有別於先前在海外試駕曾分享過的E200車型，這次我們分配到的試駕車款是E300，而且還是配備傳統立標形式的E300 Exclusive版本，正好可以跟各位介紹國內E300 Exclusive的內、外觀差異，還有哪些配備值得選配或是等待！
不免俗的先來分享全新E-Class國內導入車型及價格，目前引進車型都是採用同一具2.0升四缸渦輪增壓引擎搭配48V輕油電系統輔助、9G-Tronic九速手自排變速系統，再根據動力低、高輸出而分為E200、E300兩種動力，E200 Luxury一律配置Avantgarde外觀套件，E300再區分為立標的Exclusive及運動版的AMG Line，各車款國內定價如下：
| E200 Luxury | E300 運動版 | E300 Exclusive |
| 293萬元 | 347萬元 | 355萬元 |
除入門E200配備標準型LED頭燈以外，E300雙車型皆升級為圖中的多光束智慧型數位頭燈組，主要辨別方式在頭燈下緣多了兩道V型日行燈條，內部燈組結構亦有不同，多光束的整體質感與精神顯現、功能性都明顯優於標準型燈組。
Exclusive外觀套件的保桿造型其實跟Avantgarde長得一樣，只是在兩側進氣口中間多了一道鍍鉻飾條點綴，然後最大的差別就在水箱護罩式樣不同，Exclusive換裝最具有傳統賓士精神的鍍鉻橫柵式水箱護罩搭配廠徽立標，AMG Line套件固然帥氣，但這次Exclusive立標造型所呈現的優雅與氣勢也很不錯啊！各位怎麼選呢？！
於水箱護罩周圍嵌入細緻LED燈條的「極線發光水箱罩」屬於E300車型的標準配備，晚上看來並不會過於突兀，反倒成為辨別車型的一項重要元素，就跟尾燈一樣。
國內銷售表現都相當出色的E-Class，在路上要遇到各個世代車型十分容易，像我們中午用餐時就遇到隔壁這輛W211，對比之下才發現W214的水箱護罩面積原來大這麼多！但水箱護罩位置下移所呈現的立體感，搭配立標後的整體氣勢散發確實也明顯更甚以往。
我們試駕的這輛白色E300 Exclusive為全原廠設定，表示各位若不勾選任何選配的話就是長這個樣子，包含這組19吋圈胎組合也是。所以不妨加價換組輪圈吧，選配表裡AMG式樣的19或20吋輪圈造型都更吸引人。
改為隱藏式車門把手設計的New E-Class，車門把手同樣具有發光照明功能，夜晚解鎖時可讓司機與乘客更輕易找到門把位置所在。新一代E-Class也加入數位鑰匙這項實用配備，可以設定1位主要使用者及15位分享使用者，加上電子錢包普及，現在只要帶著手機出門就可以了。
車尾的四道三芒星燈條造型，肯定是這次New E-Class討論度最高的一項外型設計，然而據我們晚宴時跟原廠人員聊天得知，賓士日後新世代各車款採用三芒星造型燈組的比例只會持續提高，所以這個三芒星or消坡塊燈型只會逐漸普遍囉！
E-Class Estate
台灣賓士在試駕活動現場也放了輛E200 Estate，國內版本標配AMG Line外觀套件，水泥灰車色搭配AMG Line外觀套件、20吋黑色輪圈的整體視覺效果好帥啊！我們預計會在明年一月進行試駕，屆時再來好好分享吧！
台灣賓士也很幽默，知道大家這次對於尾燈造型的想法加上又是在台中進行試駕活動，所以抵達台中展間牽車地點時，附上點心就是消坡塊造型的雞蛋糕
第一天晚上回到飯店裡，發現台灣賓士準備好幾樣貼心又有趣的物品，超想把小夜燈跟彈珠台一起帶走退房的啦！可惜不行...虹夕諾雅走得就是一個超級chill的慢活步調，在這真的會有種與世隔絕的放空感。
進入內裝環節，新一代E-Class的內部座艙陳設可說是融合目前賓士旗下各重點車系而成，如整個儀錶台的環艙概念明顯是來自於EQ家族，我特別喜歡雙層式儀錶台上方的環繞式氣氛燈設計，結合高規車型的主動式氣氛燈能在聽音樂、語音對話時做出相對反應，平常顯示效果又很絢爛多變。儀錶板則是賓士目前車款主流的12.3吋規格，比較特別的是中控台採用14.4吋橫置式多媒體螢幕，並且搭載首度來到國內市場的MBUX 3.0系統，介面設計與2.0版本稍有不同，同時支援5G網路、更聰明的Just Talk語音助理及更豐富的第三方應用程式。
New E-Class當然也提供副駕駛座前方螢幕選配，規格與儀錶同為12.3吋，結合14.4吋中央多媒體螢幕後名為Superscreen，相較於Hyperscreen 40多萬的選配價格，Superscreen的9萬元顯得親民許多啊！
試駕車沒有選配副駕駛座螢幕，所以放一張之前海外試駕車款的Superscreen內裝供各位參考，如果想要享受新世代汽車的科技配備內容，那麼這9萬元就很值得推薦選配，因為選配Superscreen後會一併獲得中控台上的視訊鏡頭，也是用途很廣泛的一項配備。至於副駕前方螢幕的功能其實跟中央螢幕很像，包含影音視訊串流或Apps都可支援。
台灣賓士也在試駕當天晚宴後提供一部展示車，展示New E-Class座艙於夜晚時呈現的美麗模樣，以及選配Superscreen後的實際觀看效果。
由於法規認證問題，新一代E-Class的第三方應用程式得等到明年下半年方可支援，包含上圖中的Youtube、Zoom、Angry Birds、TikTok等等，現場這部得以完整呈現的展示車則是認證車。
Angry Birds雖然也是有一定年紀的遊戲了，但坐在車上等人或休息時確實很好打發時間。
不過也因為是橫式螢幕關係，觀看TikTok時就會覺得兩邊空白面積較大，如果是像C-Class的直式螢幕觀看就會比較合適，不過相對橫式螢幕看Youtube就很適合。
選配Superscreen可以同步得到視訊鏡頭，也就能使用這顆鏡頭來自拍或是透過Zoom等Apps來進行視訊會議，就像圖片中我們就利用車上的Zoom與手機撥打視訊電話，獲得台灣賓士總裁與公關合照一張。
賓士環景影像系統的畫質表現在夜晚也很出色，當下周遭其實沒有環境光源輔助，但透過螢幕裡的環景影像依然可以得到明亮效果輔助與清晰畫質。
白天時的優異畫質展現自然不用多說，環繞畫面還會以立體圖示顯示目前車輛周遭的障礙物距離，輔助效果非常強大。
回到首頁，MBUX 3.0的頁面設計乍看之下其實與2.0差不多，重點差異會在底部的空調選單，2.0仍保留圓型為主的操作圖示，3.0則簡化至底部單一橫列，然後3.0版本的各個圖示面積都會再大一點點。
首頁畫面會看到幾個重點功能圖示，就像手機桌面的Widget一樣，用手指點選向上拉便會放大該功能頁面，進而看到更多功能選擇與資訊顯示。
系統亦支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線方式，上圖即為Android Auto的連接畫面。
在我使用Android Auto的Google Maps進行導航路線指引時，HUD抬頭顯示器與數位儀錶也都會跳出轉彎路線指引。
由於第三方Apps要等到明年下半年才可使用，所以目前內建Apps都是些基本功能或小遊戲而已。
螢幕裡還可以找到一項實用功能，是可以調整ACC主動式定速跟車系統的跟車節奏，可切換為舒適、動態或是基於Dynamic Select行車模式，舒適就是跟車過程的節奏比較緩慢，跟車距離會稍微拉長一點，加減速過程也會更加溫柔；動態就是加減速過程相對積極一點，但不會讓人感到不適。
E300車型僅提供四種行車模式挑選，分別是ECO節能、COMFORT舒適、SPORT運動及INDIVIDUAL自訂。
在INDIVIDUAL自訂模式中，包含換檔模式、轉向系統及ESP作動都可進行細部調整，如驅動系統便可選擇Eco、Comfort或是Sport，完全可依照個人喜好、習慣來做微調。
大概是這套MBUX 3.0系統功能稍微繁複，讓原廠還做了一支功能介紹影片在車裡讓我們參考。
MBUX也會在特定日子稍微改變圖示作為應景，像是試駕時間接近聖誕節，就會看到部分圖示帶有聖誕節相關氣氛。
MBUX 3.0除Apps以外，還有兩個比較有趣的功能，分別是Just Talk語音助理及Routine自訂例行程序，前者只有駕駛者自己在車內時可以使用，這時候就不用喊「你好，賓士」，直接對著車內喊「幫我打開天窗」、「我覺得好熱」等各種口語化指令，系統便會接收指令並立即進行調整，限駕駛者單獨在車內使用是因系統無法判別你是不是在跟乘客說話的關係。
Routine的話是可以建立自己的一套行車例行程序，像是一到五的上班時間開車會固定執行哪些功能，或是設定室外氣溫在幾度以下時，可以自動開啟座椅加熱功能等，設定過程有點複雜但實際使用應該蠻有趣的。
上面兩張圖是試駕車事先設定好的幾個例行程序，像是我們從台中展間牽車離開時就會觸動「前往星巴克」的程序作動，然後會開始導航路線指引並將氣氛燈調整為烈焰藍。
這個「條件」可以是時間、天數、導航、空調、車輛甚至是交通狀況，如每個禮拜幾或是每天的幾點到幾點，或者是在高速公路時、塞車時、進入隧道時等等，凡是符合條件便會觸動設定好的車內「動作」。
這個「動作」可以是導航、娛樂、舒適、車輛等相關功能，而且可以同時觸發的動作不只一個。
車輛的動作就包含車窗、天窗或是遮陽簾。
娛樂就是收音機頻道或是媒體等相關內容。
駐車選單還可以選擇各種角度的攝影機畫面或是開啟停車輔助功能。
像是在地圖裡設定好住家地點，到家時車輛便會將氣氛燈改為烈焰藍，同時開啟駕駛座車窗與3D攝影機畫面這兩項功能，玩起來其實蠻有趣的。
E300 Exclusive標配此款採用亮黑飾板材質的方向盤，按鍵設計與其他賓士車款並無不同，同樣都可以觸控方式進行調整。
12.3吋數位儀錶提供運動、經典、導航、輔助等四種顯示模式切換，不過我個人最喜歡的簡潔模式這次倒是沒有出現在新一代E-Class了。
中控台底部就是一排實體按鍵，如行車模式切換、環景影像開啟、車輛功能設定、螢幕啓閉、音量調整及警示燈等。
鞍座位置就是基本的雙置杯架、手機無線充電座及兩個USB Type-C充電插孔。
中央扶手一樣是賓士傳統對開方式，裡面還有一個USB Type-C插孔。
如果你是從W213準備更新而來，可能會發現內部空間並沒有明顯增長，畢竟原本W213已經夠用了，W214即使軸距多了3公分也幫助不明顯，以身高172公分的男性乘客來說，膝部大約還有兩個拳頭距離，頭部空間也相當充裕。
因為沒有選配多區恆溫空調的關係，後座空調出風口下方會變成一塊小型置物空間，底部一樣提供兩個USB Type-C充電孔給後座乘客使用。
W214的行李廂容量是540公升，其實就跟W212、W213前兩代車型都相同，側邊並附有掛勾、後座椅背一鍵傾倒等機能設施。
另外，國內引進的新世代E-Class都將具有17支揚聲器的Burmester 4D音響系統列為標配，4D感受來自在雙前座裡新增的各兩個聲波傳感器，會跟隨音樂發出震動效果，可以從多媒體螢幕裡調整震動幅度或者關閉也行。
之前海外試駕曾體驗過的主動變換車道功能，台灣賓士同樣表示正處於國內認證階段當中，也許有機會在明年底前完成認證而開放這項功能。上圖只是New E-Class的ACC開啟及設定畫面，整體作動過程都很流暢且善解人意，絲毫沒有突如其來的加減速過程，尤其在減速至0km/h時，系統煞車還會先深踩後循序漸進地鬆開，最後再踩下靜止，簡直就像老司機般的人性化操作過程很讓人印象深刻！
進入動力環節，E300搭載引擎機體跟E200一樣都是排氣量1999c.c.的2.0升四缸渦輪增壓引擎搭配48V輕油電系統輔助、9G-Tronic九速手自排變速系統，E200提供最大動力是204hp/32.6kgm，E300則強化至258hp/40.8kgm，輕油電系統另外都可供應額外23hp瑪麗輔助，E200與E300的0~100km/h加速數據分別是7.5秒與6.3秒。
有趣的是，在上回體驗過E200動力之後，原本以為E300因動力增加而會提升運動化感受，結果試駕體驗與之前大改款GLC 300的經驗相同，E300的動力釋放、變速箱反應、操控調性都比上一代W213後期E300再溫和一點，而且這股溫和是直接蔓延到全車上下各個部位，你會覺得6.3秒加速破百的加速過程還是挺快，但受到W214更出色的車室靜謐效果影響，將車內所感受到的速度感又降低了些許，散發出一種不疾不徐的愜意姿態。即使切換到Sport運動模式，系統不過是將動力輸出及變速箱反應調得靈敏一點，進而讓駕駛者得到更輕快的駕馭體感。我覺得賓士有刻意拉開一般車型與AMG性能車款之間的駕駛調性差距，所以如果是熱血的駕駛者，請多準備些銀兩直上之後會發表的AMG E53吧！會是3.0六缸PHEV動力喔～
賓士為E300配置的懸吊是Agility Control車高降低舒適型懸吊系統，實際感受確實是以舒適性為主，即使沒有選配氣壓懸吊，標配這套懸吊系統對於坑洞的濾震及稀釋能力依然令人印象深刻且滿意，或許就連路感也被稀釋不少，但這派穩重與舒適我想正是E300車主更想體驗到的內容。操控體驗亦是，如果各位有機會前往實際試駕，第一時間應該會覺得方向盤轉向手感很輕，但車頭指向性又很到位，使整體駕馭感受非常的輕鬆寫意。
撇除內、外觀設計以外，經過這兩次E200、E300的試駕體驗，我覺得印象最深刻的地方在於科技感、成熟感及格局放大，科技感自然是來自前面介紹的各種科技輔助配備與Apps，成熟感則是在於動力調校與底盤回饋調性，非常的均衡且協調。至於格局放大，是因為這輛新一代E-Class明顯又向S-Class靠攏了一些，尤其是才剛提過的行駛質感發揮，不論是開著W213或是任何一代的E-Class前往試駕，我想W214的各方面表現都會令人十分滿意！
▋回文抽獎活動
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抽獎回文活動截止時間至2023年12月31日中午12：00為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單！
車內氣氛燈也真的很炫麗，但整體E Class還是保有經典的優雅與動感，世世代代的傳承下去！
，可以值得選配
