「達到一個完美平衡的境界！」，是我在2020年試駕W213 E 53 4MATIC+時所下的標題，當年仍搭載屬於EQ Boost輕油電範疇的E 53，在M256這具3.0升直列六缸引擎輔以傳統渦輪、電子渦輪的雙重加持下，435hp/53.0kgm動力輸出、4.5秒加速破百的性能實力，撐起E-Class性能二當家的名號肯定是綽綽有餘！然而當時更令人驚豔的是，E 53縱使性能數據強勁，AMG卻選擇以相對柔順的輸出調性呈現，輔以完整科技、豪華配備內容與AMG專屬裝扮，出色且全面的綜合表現，讓我在五年前試駕時決定下此標題。
經過五年時間，E-Class已從W213進化至W214最新世代，在陸續試過E 200、E 300與旅行車之後，終於迎來W214車系的首款AMG性能版車型E 53 Hybrid 4MATIC+！眼尖或做過功課的網友應已發現，這次的車名多了Hybrid，這個Hybrid所指並非先前採用的48V Mild Hybrid輕油電系統，而是貨真價實的P2架構Plug-in Hybrid插電式油電混合動力！表示AMG繼M177 4.0升V8雙渦輪引擎與M139 2.0升四缸渦輪引擎之後，再為這具M256M 3.0升直六渦輪引擎放進電動馬達來強化動力。
在電動馬達加持後，新款E 53 Hybrid 4MATIC+的動力表現用突飛猛進來形容一點也不為過，單是引擎已可供應449hp最大馬力，加上電動馬達的綜效馬力更達到585hp，0~100km/h直接進步至4秒！若車主再選裝AMG Dynamic Plus套件，於RACE Start彈射起步模式會再將動力增強至612hp/76.5kgm，0~100km/h再推進至3.8秒！如此水準已經快跟上一代E 63平起平坐，所以W214究竟還會不會推出E 63或E 63 S呢？！
而且不只是加速性能強勁而已，這套PHEV動力並於後軸位置搭載一顆21.22kWh容量的400V高壓鋰電池，可以為新款E 53帶來101公里的純電續航里程，純電行駛還擁有140km/h的最高行駛時速，表示日常代步可以同時享受電動車的寧靜與舒適性，更突出的電力系統支援是跟上一代E 53的最大差異。
新款E 53的性能已如此強悍，甚至直逼上一代的E 63，這樣W214還需要推出E 63嗎？關於這點稍後在操駕環節再來跟大家分享心得。這回試駕我也特別請來E-Class車系的首款AMG性能車型W124 500E加入，雖說當年500E是以對抗BMW M5的性能取向登場，但面對兼顧性能、節能、家用、自嗨等各個面向都十分出色的E 53，我反而覺得兩者間的協調性與均衡感最為接近，都是屬於相對內斂但發狠起來會令人敬畏的人格設定。
這是一輛1993年出廠的W124前期500E，而且還是個人覺得老賓最搭的銀色，不過這並非老賓標準的744銀，車主選用賓士較爲近期的銀色搭配，並選用來自舊款CLS的多輻式輪圈搭配。可能會有網友第一時間冒出跟我一樣的問題，為何不選用744銀？為何不選用老賓搭起來超讚的大餅圈、原配八孔圈或帥氣的後期六爪圈？因為這位車主不只擁有一輛500E，更不只擁有一輛124而已...因此我們想到的，他在其它124都裝了，這輛車只是想換搭個口味而已。
不同於上一代E 53極為低調的外觀裝扮，新款E 53的AMG外觀套件造型著實兇猛許多，尤其是保桿兩側微幅向上揚起的進氣口與外環飾板搭配，輔以試駕車選配的MANUFAKTUR瓷釉白、夜色套件與21吋AMG黑色鍛造輪圈，白黑對比配色再次放大各個部位的線條造型，讓這輛E 53呈現出不好招惹的霸氣外表。
做為高階車款，E 53已將多光束智慧型數位頭燈與極線發光水箱護罩列為標配內容，頭燈具有遠近光自動切換、遮蔽、輔助照明及因應環境變換照明方式的能力，試過之後會覺得相當聰明且實用，建議還沒試過多光束智慧型頭燈的網友，可以商請業務在傍晚或晚上去進行試駕，不論是燈光照明輔助還是車內氣氛燈氛圍營造，都可能成為促成各位下訂的最大推力
這組帥氣的21吋輪圈為AMG鍛造款式，選配代號是RWC，配合的輪胎尺碼是265/35R21與295/30R21，使用逼近300mm的胎寬來因應E 53的性能及抓地力所需。此組輪圈並非單孔螺絲設定，中央飾蓋卸下一樣可以看到傳統五孔螺絲，試駕車的胎款則是Michelin PS4 S，對應其性能發揮與舒適性需求是恰到好處！
輪圈內部的煞車系統當然也有升級，E 53標配AMG高性能煞車系統，將前、碟盤尺碼升級到390x36mm與360x26mm，搭配前四活塞、後單活塞的煞車卡鉗，另因試駕車選配AMG Dynamic Plus套件而將煞車卡鉗換為紅色，外觀白黑配色加上黑圈、紅卡鉗的整體效果營造還真不錯！
基本上現在遇到葉子板掛上Turbo Hybrid銘牌或車尾字標有紅色外圈的賓士，都是具備電力系統支援的性能狠角色，現在要辨識是旗艦63還是53、45、43、35車型的最簡單方式就是尾管形式，唯有旗艦63車型採用類似梯字型的四出方形尾管，其它都是四出圓形尾管。至於聲浪表現，E 53的聲浪就跟它所彰顯的性能個性，有一定的聲響但不過於狂妄。
回到這輛三十多年前的W124 500E，我想各位已看過許多關於500E的誕生故事背景，不論是與保時捷的合作關係，還是裝載於前方引擎室的M119 5.0升V8自然進氣引擎；或者是1986年時，AMG很瘋的將一具5.6升V8引擎塞進一輛W124 300E成為著名的「The Hammer」，打造出第一輛極速突破300km/h的四門性能房車；或者是在電影終極殺陣裡的變色、追擊演出，都是W124 AMG性能車款為人所津津樂道的各種事蹟。
對於每一代外觀都很有特色或創新的E-Class來說，W124跟W213反而是相對保守的兩款車型，W124甚至擁有與大水牛W140或Baby Benz W201風格一致的家族化外表設計，但也因為這份方正外表，讓它經過三十多年時間更顯雋永，與W210四圓燈、W212四方燈成為外型最具代表性的幾代E-Class。
聊到W124 500E一定會提及跟保時捷的合作關係，這個合作開發項目在保時捷的廠內名稱是「Project 2758」，在500E屆滿三十週年的2021年時，保時捷甚至為500E製作特別節目紀念，不是W124 500E的開發背景介紹，還是後期限量版E500 Limited Edition的試駕介紹，都可以參考我先前這兩篇文章：
【經典回顧】Porsche製作Mercedes-Benz W124 500E 30週年紀念影片！
經典試駕｜Mercedes-Benz W124 E500 Limited Edition，在維也納圓一個一親芳澤的夢！
雖說外型絲毫沒有多餘的線條裝飾，但老賓的尾燈始終給我一種充滿自信甚至帶點囂張意味的視覺感受。對於一位想要從一般版W124改為500E Look的車主來說，其實沒有想像中的這麼簡單，因為包括頭燈組、爆龜前/後輪拱、專屬保桿式樣、獨立雙後座座椅，都是屬於500E/E500的獨享項目，真要完整複製可是件大工程，但還是有不少W124車主砸錢仿效就是了，畢竟成本比起在台灣擁有一輛正牌500E/E500的代價還是低很多的，光是每年繳交5000c.c.的稅金就非常有感！
身為目前E-Class陣中的頂規車型，E 53自然是將各種好料上好上滿！先從科技面來說，E-Class特別的一點是將中央多媒體螢幕改為橫置式，E 53則標配由三具大型寬螢幕所組成的Superscreen寬幅螢幕，分別是兩側12.3吋與中央14.4吋，搭配具有5G聯網功能的最新MBUX作業系統，包括遊戲與影音媒體平台均可支援，加上既有的無線軟體更新、無線Apple CarPlay/Android Auto連結等等，成為車內最強而有力的科技感與實用功能來源。
儀錶模式擁有AMG專屬顯示介面，於兩側提供車輛模式與各部件溫度等資訊，有趣的是，這輛車還選配3D儀錶模式，只是照片難以呈現，大概就像是小時候觀看恐龍立體尺的感覺～不過還是期待S-Class那套具有AR擴增實境功能的HUD能夠下放到E-Class與其他車款。
裝載具備各項模式與功能選擇旋鈕的蜻蜓式方向盤，早已是AMG車型的招牌配備，試駕車還特別選配由MICROCUT與真皮材質混搭包覆而成的方向盤，兩側近似麂皮的握感表現確實相當不錯！
在車輛資訊的能量流或驅動裝置頁面中，可以看到關於車輛動力的驅動來源、溫度狀態及轉向角度等等，E 53的後軸提供最大2.5度轉向輔助，時速90km/h以下採用反向輔助，90度以上則以同向輔助，對於軸距長達2971mm的E 53具有莫大幫助，不論是在山區道路的操駕靈活性還是市區穿梭都很有感！
E 53這套油電系統同時配備PHEV動力少見的快充支援功能，最高可支援到60kW DC直流快充，20分鐘即可將電力從10%充到80%，或者是回家插著慢充也無妨，101公里續航里程應該足夠應付多數人的每天上下班里程使用。
提供電動腰靠調整功能的新世代賓士車款，都能透過螢幕這個直覺化圖形操作來調整腰靠需要支撐的位置，比起之前使用四向按鈕是快速、方便許多。
賓士環景影像輔助系統的畫質表現一向出色，同時提供非常完整且流暢的環景影像調整操作，也可以紀錄開啟環景影像的所在位置，下次來到此處便會自動開啟。
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原本E 53的雙前座是以MICROCUTT/ARTICO雙材質包覆而成，試駕車則升級為Nappa皮革包覆，乘坐與觸摸質感自然是更上層樓。同時經由兩側側翼的明顯支撐效果輔助，身體可以被夾的十分牢固，至少當天面對山路操駕過程是沒有問題的。
E 53因後廂下方裝載電池的關係，行李廂容量從540公升縮減到370公升，打開行李箱就可以看出明顯差異，尤其是高度部份。
試駕途中行經具有充電設施的停車場，正好來試試E 53的充電功能，可惜我們遇到的是慢充，吃個午餐只能補充些許電量。
畫面轉到W124 500E，當年內裝可沒有現在E 53這般華麗，跟外型一樣都是直來直往，只是提供更多電動調整功能，像是雙前座不只有電動調整還有兩組電動記憶與電動加熱，這可是三十幾年前的車啊！居然雙前座都配備兩組記憶功能。然後這兩張由Recaro代工的座椅，舒適性跟包覆性表現也都不俗，甚至具有電動加熱功能。
我想中央出風口這個保時捷香氛劑一定是車主故意選的，外行人肯定摸不著頭緒，內行人才曉得兩個品牌在三十多年前曾有這麼一次合作關係。
一般124車主想仿效500E內裝的困難點，除雙前座以外，就是改為獨立雙座設定的這組後座椅，於兩側座位提供更突出的側翼包覆效果。
打開引擎蓋，這具碩大的M119 5.0升V8自然進氣引擎，肯定是眾多124車主最肖想的一具機體，在當年已可發揮326hp最大馬力，百公里加速更可在5.9秒達成，在當時四門房車領域絕對是非常強勁！
扣除上回海外試駕行程，這也是我第一次在台灣駕駛W124 500E，動力方面自然是跟上回相同，擁有極為渾厚且源源不絕的動力支援，或許起步步調稍微緩慢一點，但是待轉速爬升至5.6000轉以上，這部車反而有種脫胎換骨的感覺。
更讓人驚豔的一點，是即使車主已經換裝18吋圈胎組合，避震回饋調性依然十分Q彈，既能有效舒緩不平路面的跳動感，也能在動態操駕給予適當的支撐性，就差在當年500E的轉向並未特別凌厲而已，同樣維持著相對舒適的整體化設定。
至於E 53的話，加入電動馬達的最大不同，肯定是加速反應與力道輔助效果，尤其是起步時的瞬間，會突然有種像是駕駛電動車的錯覺，因為加速反應實在靈敏！特別的一點是，如同前文提及，即使E 53的加速體感飛快，AMG依然選擇以不疾不徐的柔順體感呈現，乘客坐在車內並不會覺得加速感特別猛爆或爆力，只能從飛快上揚的時速錶指針發現，原來現在時速這麼高了啊！
除加速體感上的設定差異以外，具備後軸轉向輔助的E 53，在山路上確實呈現一般五米大車無法企及的靈活性與操駕樂趣。另外搭載AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統的E 53，可根據行車模式隨時偵測個別車輪的支撐性所需。不過或許是63還沒登場的關係，可以明顯察覺53就算在Sport+模式，回饋調性卻沒那麼硬派，感覺還是保留更多的舒適性給予車內乘客。因此若認真操駕起來，似乎會覺得E 53在加速體感的刺激度、避震回饋的支撐性硬朗程度都還可以再多一點，應該就是為E 63保留一點空間吧！
加入PHEV插電式油電混合動力的E 53，又再次將「完美均衡」詮釋到更高的境界，在想好好放鬆或承載家人時刻，E 53可以轉化為純電行駛的電動車身份；在想週末跑山好好紓壓一番時，更犀利的動態與更靈敏的動力輸出，同樣可以在山路操駕過程得到滿滿的快樂！如果不想要過於狂妄的個性，也想要一台隨時可以勝任各種場景的全方位車款，這次新世代E 53 Hybrid在試完後確實會讓人愛不釋手！
