隨著能源管理、電池技術持續進步，電動車的續航力不斷增長，以前跑個北高約莫350公里的路程，接著可能就要準備找個充電站補電；時至今日，其實不少電動車都已具備超過500公里的續航力，甚至強調續航力的車型上看600公里以上都不是問題，以台灣的國土面積大小，這意味著即使開上一段北高長途，到達後也不用急著充電，可以先繼續既定行程，時間的安排是彈性許多，所謂的電車里程焦慮應該也能大幅降低。
當然說到續航力，就不能忘上個月發表的全新CLA，不僅純電比油電便宜打破了過去電動車較貴的印象，相信大家在看了基本規格後，對於官方公布WLTP續航力達到792公里的CLA 250+更是充滿興趣，用220萬元就可以買到一輛具備最新科技配備與高續航力的賓士電動車，怎麼看都覺得很有吸引力，也難怪詢問原廠目前接單狀況最好的正是CLA 250+車型。
在看過CLA 180、CLA 200兩篇試駕報導後，各位應該對於新世代CLA無論是油電還是純電車型都有一定概念，因此這次試駕CLA 250+決定先來場長距離的電耗測試，因為我們其實跟各位一樣好奇，究竟CLA 250+的實際續航是否真能突破700公里？
開始前先說明一下測試路線，考量續航力以往我們常跑的北高路線自然就不夠用了，因此這次的電耗測試路線比較別，我決定台北出發順時針環島一圈來驗證CLA 250+的續航極限在哪裡，不過台灣環島一圈最基本也要850公里左右，CLA 250+當然不可能跑完一圈，所以我們先把目的地設在台中，全程約700公里的距離雖然有些難度，但也不是不可能達成，總之先把700公里當成目標吧。
出發前先在賓士的地下室將電給充飽，這輛試駕車外觀選配了代碼P19的Limited Edition，當中就包含了消光黑特殊漆，搭配CLA 250+車型標配的AMG Line套件，帥氣程度又拉高了一個檔次，不得不說我認為CLA是本人比照片好看的類型，當初看到海外發表的原廠照片，總覺得又是圓滾滾的造型有點審美疲勞，如今實車擺在眼前，多看幾眼後卻覺得頗順眼耐看，希望接下來的電動C-Class、GLC也能有這種感覺。
- 里程歸零
- 空調設定
如同油耗，電耗往往也會受到天氣等外在因素影響，看了天氣預報雖然氣溫適中約莫在25~30度，但剛好這幾天全台有雨，希望不要遇到暴雨影響太多CLA的電耗表現。
離峰時間的雪隧開起來真輕鬆，不知不覺就快要到宜蘭了。
- 剩餘續航
- 抵達台東剩餘電量預估
另外，若打開CLA車機內建的原廠導航，可以發現圖資改為Google提供，好處之一是可以顯示得更詳細，且這套導航系統也能計算抵達目的地時間與評估是否需要充電（或是自行編輯想去哪充電），以我現在的電量推算抵達台東當然是綽綽有餘，上面顯示抵達時剩餘電量為48%。
CLA的環景鏡頭解析度相當好，即使是昏暗的下雨天依舊能提供清晰的倒車畫面。
接下來從宜蘭到台東的路程中，花東的台9線與台11線多數路段都是沒有路燈的，這時候多光束頭燈就顯現出它的價值了，前方視線外連同兩側的分隔島或山壁都照得清清楚楚，對向有來車也會適時遮蔽部分光源，平常試車都在白天少有機會可以長時間觀察多光束頭燈的作動方式，邊開邊觀察燈光的變化也是頗有樂趣。
在CLA 250+才是標配的抬頭顯示器，能顯示基本的時速與駕駛輔助系統外，導航資訊也能投影在上面，且無論是原廠導航還是連接Apple CarPlay用Google地圖導航都支援，不過只有原廠導航才能顯示精美的路線圖示，若使用CarPlay就只會有箭頭跟路名等資訊。
中途經過北回歸線地標順便休息一下，身披消光黑的CLA搭配辨識度極高的頭尾燈組，在黑夜中的視覺效果還真不賴，應該會很符合時下年輕人口味。
晚上的台11線沿途幾乎沒有甚麼車，多數路段漆黑一片也沒有風景可以欣賞，開長途實在有點無聊，所幸終於看到成功鎮招牌，代表距離台東市區已經不遠了。
經過近六個小時車程，終於抵達第一天的目的地台東市，此時儀表顯示平均電耗來到122Wh/km，一度電能跑8.2公里左右表現相當不錯，不過畢竟今天的路程對於電耗相對有利，明天開始較多的高速路段希望能繼續維持。此外，剩餘電量為51%，比起導航預估的48%還多出一些，在行駛336公里後剩餘續航力還有374公里，看來保持下去真的有機會可以破700公里。
夜晚要辨別是油電還是純電的CLA，看水箱護罩是最快的方式了，撇除已經很有辨識度的橫貫式燈組，這組發光護罩上面滿滿的小三芒星與廠徽均會發光，在解鎖/上鎖以及啟動燈狀態還會有4種發光動畫，不僅自己會忍不住一直欣賞，停好車後也很容易引起路人側目。
隔天繼續往西半部邁進，先設定高雄義大世界做為中繼站，一樣先用原廠導航推算，顯示出剩餘電量為18%，感覺照導航的電量預估要到台中是有點難度了。
第二天依舊是個陰雨綿綿的天氣，看氣象預報晚點西半部還將有強降雨，這對電耗可不是個好消息...
果不其然一翻過南迴公路來到屏東，沿途的雨是越下越大，在國道上時不時就出現非常大的雨勢，多了雨水的阻力加上高速本就相對耗電，儀表上的電耗也增加了不少。
- 剩餘續航里程
- 中途需充電
- 啟用備用電力
- 動力限制
最終在剩下2%電時抵達U-POWER嘉義中埔站，趕緊插上充電槍為跑了大半個台灣的CLA充電！
這次的電耗測試一共跑了650公里，續航力則剩下12公里，如果要將電量利用到極致大概就是約660公里的續航力，雖然沒能完成700公里的目標，但實際測出的續航力也已經比原廠公布的792公里（WLTP測試標準）打個八折還要出色，平均電耗128Wh/km換算下來約為7.81km/kWh，一度電可跑7.8公里已是目前電動車中表現數一數二好的。
- 充電中-1
- 充電中-2
2%充至80%花了約29分鐘，一共補進約73度的電量，不過我必須把電充至出發時的99%，因此還得繼續等待。
如同其他電動車，80%過後的充電功率會逐漸降低，因此這20%的等待總是特別漫長，不過CLA已經算快的了，即使來到93%都還有55kW的功率輸出。順帶一提，不同於CLA 200使用的是LFP磷酸鐵鋰電池，CLA 250+使用的是三元鋰電池，三元鋰電池的優勢是能量密度較高，同樣體積能儲存更多電能，但充電就不同於LFP能經常充至100%，特性使然一般都是建議充至80%即可。另一方面，能量密度高也體現在車重上，即使CLA 250+的電池容量比CLA 200多出不少（85kWh vs. 58kWh），但兩者的車重其實僅相差10公斤。
- 充電完成
- 滿電續航
測完電耗還是來賞個車，順便看看CLA250+與前兩回試駕的CLA 180、200有甚麼不同。首先外觀會是一大差異，依照台灣賓士規劃，只要是高階車型(包含油電版的CLA 220)，外觀就會從比較斯文的Progressive套件改搭運動化的AMG Line套件，主要差別會是在前後保桿造型、LED燈組以及鋁圈樣式。但因為試駕車又選配了Limited Edition，因此包含消光黑車漆、與專屬19吋鋁圈又會與標配的CLA 250+有所不同。
這組Linited Edition專屬的19吋鋁圈，造型其實與標配的一樣只差在用了消光烤漆處理，尺寸採前225/40R19、後255/35R19的前後配，原廠配胎為普利司通的Turanza 6，之前曾體驗過這條胎的行路表現，當時對於胎噪的抑制與靜肅性有著深刻的好印象。
AMG Line前保桿真的起了很好的修飾效果，讓CLA外型在圓潤中又多點線條的點綴，而多光束頭燈是CLA 250+的標配項目，除了多了矩陣光型變化的功能外，內部的
LED尾燈組的造型與辨識度也是一流，橫貫式設計雖然現在到處都是，但賓士在內部做了個三芒星，加上一顆顆獨立LED模組形成的燈條，在啟閉時還會有燈光動畫，夜間能讓人一眼認出它是一輛帥氣的CLA，不過如果入門車型也想要讓尾燈完整的連貫亮起，就必須先選配多光束頭燈才能一併升級。
CLA的後視鏡是設計在門板上，造型與車身搭配得也很協調，但不知為何原廠把後視鏡面積設計的有點小，第一次駕駛還得習慣一下看出去的視野，總覺得視線範圍有些受限。
氣氛的營造一直是賓士的拿手好戲，即使CLA算是品牌中的入門車型，晚上點亮氣氛燈搭配整片Superscreen螢幕，大螢幕的科技感與燈光的展示相輔相成，質感的演繹很有一套，這氛圍尤其年輕人肯定特別喜歡。另外，方向盤因為AMG Line套件的關係，也改為Nappa真皮的平底樣式。
這氣氛燈風格可不是單純變色而已，而是會連動螢幕背景統一改變色調。
是說這功能當初公辦試駕好像沒見過，據了解這是後來的一次OTA更新中新增的配備，從原先單純的氛圍燈調整，更新後則是多了這個「環景式內裝風格」的選項，內建了近十種的氛圍主題，氣氛燈會連動改變Superscreen的三個螢幕的背景，能夠透過OTA不斷更新獲得新功能儼然成為新世代車載系統不可或缺的必備要件了。
還有這個心境模式也是後來新增的功能之一，在不同模式下螢幕會有相對應的動畫，且系統還會連動座椅加熱或是調整空調溫度，例如營火模式就會開啟加熱座椅，讓你體驗猶如在營火旁熱熱的感覺？
兩個14吋的螢幕擺在一起視覺效果頗為震撼，加上螢幕畫質表現非常出色，看起來確實賞心悅目，副駕螢幕的功能與中間主螢幕大致相同，我想最有用的功能還是讓副駕能使用許多第三方APP，來觀看Youtube、Disney+或玩玩遊戲打發時間。至於這套基於MB.OS平台的MBUX 4.0車載系在前兩篇CLA180、200的試駕文章已有非常詳盡的說明，這邊就不再贅述了。
鞍座與門板上同樣佈滿氣氛燈，加上Burmester音響的金屬外框讓質感表現又更好了。
- 前座椅
- 後座椅
- 前廂
- 後廂
採用後驅單馬達配置的CLA 250+，272hp/34.2kgm的最大輸出以及零百6.7秒的加速表現，在電動車世界中並不起眼，但說實話這動力對應絕大多數的使用情境也相當夠用了，踏板踩到底也是有不錯的貼背感受，不過在運動化的外表下，我原本預期駕駛動態會有俐落的轉向與硬朗的懸吊，結果這部分恰恰相反，因為純電車型配置的都是舒適型懸吊，經過坑洞與高低起伏的路面，隨之而來是柔韌舒適的反應，轉向的設定也非常中庸，當然還是保有歐系車一貫水準但並沒有特別俐落，與帥氣的外觀成了反差。
另一方面突破2噸的重量，加上懸吊設定是偏向舒適，彎中對抗重心的擺盪顯得有些吃力，但我想這是多數電動車很難解決的難題，就以CLA油電車型的車重做對比，硬是多了三四百公斤的負荷，比起同級燃油車在彎中對於速度的掌握必須更加謹慎。
回到一般日常使用，CLA表現的實屬稱職，隔音沒有因為採用無窗框而有所影響，高速行駛風切聲也抑制得相當到位，搭配電動馬達無聲的動力傳遞，聽著16支揚聲器的Burmester音響享受舒適的移動過程，用來代步真的很輕鬆，四段的動能回收無論是聰明的Auto模式，還是接近燃油引擎反應的D模式(一般)，或是可煞到停的D-(強化)模式，都可以依照喜好進行動能回收的切換，開帥不開快會是CLA250+蠻貼切的形容詞，要開帥又開快的話還是留給之後的AMG車型發揮吧。
畢竟市場上最主要的對手可是強大的Model 3，整體而言新世代的CLA確實有給人耳目一新的變化，不僅優異的能耗表現在這次的電耗測試中得到驗證，全新的Superscreen螢幕搭配功能豐富的車載系統，使用體驗也更上層樓，最重要的是還有十足競爭力的開價，這次賓士確實是來勢洶洶，展現出亟欲扳回一城的態勢！
▍Mercedes-Benz CLA 250+ 規格諸元表
動力型式：後軸永磁同步電動馬達電池容量：85kWh
最大馬力：272hp
最大續航里程：792公里（WLTP標準）
驅動方式：後輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
車身尺寸：4,731mm x 1,855mm x 1,469mm
輪胎規格：前225/45R219、後255/35R19
軸距：2,790mm
國內售價：220萬元
感謝分享&介紹，超過600公里的續航力很實用 
