在五月初前往德國漢堡的出差行程中，原廠特別安排了一場相當低調卻又令人期待的行程，在漢堡AMG Center一間不起眼的小房間裡，進行全新Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé的Workshop與實車展演。然而在正式看到量產車之前，其實這一切的故事，早在幾年前就已經悄悄展開。時間回溯到2023年的IAA慕尼黑車展，當時賓士便透露已經收購英國YASA電動馬達科技公司，並明確表示未來AMG高性能電動車，將導入更輕、更強的軸向磁通馬達技術。兩年後，也就是2025年，這個構想正式以Mercedes-AMG Concept GT XX概念車的形式登場，Concept GT XX不僅創下多項紀錄，甚至在今年一月來過台灣舉辦快閃行程。
這輛Concept GT XX不只是單純的概念作品，而是完整展示AMG新世代電動性能藍圖的技術結晶。包含AMG.EA高性能電動平台、三具軸向磁通馬達架構、新世代高壓電池系統，以及超過850kW的極高充電功率等關鍵技術，都在這輛車上一次到位。原廠當時也明確預告，其量產版本將於2026年登場，讓人對接下來的發展充滿期待。
於是當我站在德國漢堡AMG Center的這間小房間裡，看著布幕緩緩揭開的那一刻，其實腦中閃過的，不只是眼前這輛車本身，而是過去幾年關於AMG電動化的所有鋪陳。從IAA車展上的預告，到Concept GT XX概念車亮相、各種紀錄及台北街頭展演，再到此刻量產車型GT 4-Door Coupe靜靜地停在眼前，那些原本還停留在未來式的技術與藍圖，如今全都變成了可以觸碰、可以被駕馭的現實，其實感觸還挺深刻的！
原廠這次不單是安排實車展示而已，為讓我們更完整理解這輛首款AMG高性能電動車的技術絕活，在正式近距離接觸車輛之前，還特別安排了一場長達近一個小時的Workshop課程，將相關技術架構與細節一次說明清楚。因此，在開始探討外觀或內裝設計之前，不妨先從這些「硬知識」切入，看看這輛全新AMG GT 4-Door Coupe，究竟在電動化世代做出哪些關鍵進化。
首先從最核心的架構開始談起，全新Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé是首款基於AMG.EA高性能電動平台打造的量產車款，代表GT XX概念車上的技術藍圖正式進入市售階段。這套平台並不單純為電動化而生，而是從一開始就以AMG高性能需求為核心進行開發，重點不只在於瞬間輸出多強，而是能否在高負載、連續激烈操駕與長時間高速行駛下，持續且穩定地提供性能。
動力系統可說是這輛車最關鍵的技術亮點，全新AMG GT 4-Door Coupé成為首款導入軸向磁通馬達的量產純電車，一共搭載三具軸向磁通馬達，前軸一具、後軸兩具。其中GT 63 4-Door Coupé 4MATIC+最大馬力輸出可達860kW，也就是1169ps，最大扭力超過200kgm；GT 55 4-Door Coupé 4MATIC+則具備600kW、816ps馬力最大輸出與超過180kgm最大扭力。原廠數據顯示，GT 63完成0-100km/h加速僅需2.4秒，0-200km/h也只要6.8秒，極速可達300km/h！
軸向磁通馬達之所以重要，在於它與傳統徑向磁通馬達的運作方式不同。傳統馬達的電磁通量是垂直於旋轉軸，而軸向磁通馬達則是平行於旋轉軸，並以兩側轉子夾住定子的「H型」結構進行磁通耦合。這種設計讓馬達本體可以做得更薄、更輕，卻能提供更高功率密度與更高持續輸出能力。以全新AMG GT 4-Door Coupé來說，前軸馬達組合寬度僅約9公分，後軸兩具馬達每具也只有約8公分寬，卻能承受極高輸出負載，這正是YASA軸向磁通馬達技術最具突破性的地方。
在電驅單元配置上，前後軸各自整合為HP.EDU高性能電力驅動單元。後軸HP.EDU將兩具軸向磁通馬達、單速行星齒輪組、油冷系統、液壓泵與吸油濾芯整合在同一個殼體內，並且每具馬達都搭配一組水冷式碳化矽逆變器。碳化矽逆變器能在高電壓、高電流與高溫環境下維持更佳效率與熱穩定性，對於高性能電動車來說非常重要。前軸HP.EDU則整合一具軸向磁通馬達、正齒輪傳動、駐車鎖定機構、液冷式碳化矽逆變器與泵浦控制單元，並扮演著Booster Motor角色，只有在需要額外動力或牽引力時才會啟用。
為了兼顧效率，前軸馬達同時搭載DCU斷開裝置，可於毫秒內將前軸馬達與傳動系統斷開，減少低負載、穩定巡航或滑行時不必要的損失；當加速或動能回收需要前軸參與時，系統便會重新接合，以取得最佳性能與回收效率。綜合來說，這套三馬達架構並非單純追求暴力輸出而已，而是同時考量到性能、效率與動態控制的平衡需求。
接下來最重要的第二個技術核心，就是AMG High Performance Electric Battery高性能電池。這組電池結合Mercedes-AMG ONE、Formula 1以及Mercedes-AMG High Performance Powertrains在英國Brixworth的研發經驗，並以高輸出、高重複性、高能量吸收與高功率密度為開發核心。電池容量為106kWh、800V架構，內部共配置2660顆圓柱型電芯，並分為18個雷射焊接塑膠模組。
這些電芯本身也是全新開發，規格為高度105mm、直徑26mm的修長圓柱型電芯。這種纖細形狀的好處，是能縮短電芯核心到外殼表面的距離，讓熱能能更快速傳導出去，確保電芯在高負載下依然維持理想工作溫度。電芯外殼採用雷射焊接鋁製外殼，相較傳統鋼殼更輕，且具備更好的導電與導熱能力；同時導入Full-Tab全極耳設計，讓電芯內部電流與熱能能透過整個電極表面傳導，降低內阻，進一步提升充放電效率與耐用性。
電池化學成分則採用NCMA，也就是鎳、鈷、錳、鋁組成的正極材料，並搭配含矽負極，電芯等級能量密度達298Wh/kg或732Wh/l。這樣的設計並不是單純追求續航，而是為了高性能車款在最嚴苛的情境下，仍能提供穩定且可重複輸出的電力。
電池冷卻系統同樣是重點。AMG並非只冷卻模組外部，而是採用直接電芯冷卻技術，讓非導電油基高科技冷卻液直接流經每一顆圓柱型電芯周圍，並透過模組內部冷卻通道均勻分配，確保所有電芯都能維持一致溫度。這套直接冷卻技術，正是讓全新AMG GT 4-Door Coupé能承受連續激烈操駕、頻繁加速與高功率動能回收的基礎。此外，這輛車還導入Central Coolant Hub中央冷卻樞紐，這是從Concept GT XX技術轉移而來的高整合冷卻模組，將泵浦、感測器與閥門整合在同一個緊湊殼體中。它能依照不同情境精準分配冷卻能力，例如當電池已在最佳工作溫度、不需要額外冷卻時，系統就能將更多冷卻資源導向電驅單元或其他高熱負載零件。整套系統可提供至少20kW冷卻能力，相較一般電池系統約5至8kW的冷卻能力大幅提升。
充電部份同樣相當誇張，全新AMG GT 4-Door Coupé在對應基礎設施下，可達超過600kW峰值的DC快充功率，充電電流超過800A，10分鐘即可補充約460km WLTP續航里程，10%至80%也只要11分鐘！若是在基礎建設較弱的環境，系統也可由800V切換至400V充電，並支援全球五種快充標準，包括歐洲CCS2、中國GB/T、日本CHAdeMO、韓國CCS1與美國NACS，顯示這套架構已經預留全球市場使用需求。
前面提到的動力與電池系統，是全新AMG GT 4-Door Coupé加速飛快的來源，但電動車加速大家都可以做得很快！更重要的是，如何將強勁動力與近2.5噸的車重，協調為出色的駕控能力！首先可以先介紹的，會是這套讓我很感興趣的AMG FORCE S+駕駛模式。不同於一般電動車強調安靜與線性輸出，AMG反而刻意為這輛純電四門跑房打造出一套「類V8體驗」。在AMG FORCE S+模式下，系統會模擬出內燃機車款才有的V8聲浪、換檔節奏甚至斷油的頓挫感，並搭配專屬儀錶顯示介面，營造出類似V8高性能跑車的駕駛氛圍。
這套聲浪系統並非單純播放音效，而是透過超過1600組聲音樣本進行即時混合，依照加速、減速、換檔及車輛狀態動態生成聲音，同時還包含開門迎賓、上鎖與充電等情境聲效，整體體驗更接近一套完整的「感官系統」，而不是單一聲音模擬。然而真正掌控整輛車動態核心的，則是AMG RACE ENGINEER系統。這套系統可以視為整合所有動力與底盤控制的中樞，分為Core與Control Unit兩大部分。Core是中央高性能晶片，負責整合動力輸出、能量管理、回充與熱管理等系統；Control Unit則是駕駛者實際操作的介面，也就是中控台上的三個旋鈕。
這三個旋鈕分別對應Response、Agility與Traction三項設定。Response控制電門反應速度，從溫和線性到極度敏銳都能調整；Agility則是影響車輛在彎中的動態反應，透過扭力分配改變車輛偏向轉向不足或轉向過度的特性；Traction則提供多達九段循跡控制調整，讓駕駛可以依照駕駛風格與場地條件精細調整車輛極限。
在底盤部分，全新AMG GT 4-Door Coupé標配AMG ACTIVE RIDE CONTROL氣壓懸吊系統，結合半主動式防傾控制。這套系統的特點在於取消傳統防傾桿，改以液壓系統將四輪避震器互相連結，透過中央泵浦與閥門調整壓力，來控制車身側傾程度。實際效果是在直線行駛時，系統可以完全釋放來提供最佳舒適性；但在過彎時則能迅速建立支撐力，抑制車身側傾，提升轉向精準度與輪胎接地表現。同時這套系統還具備三段彈簧調整與車高控制功能，可依車速自動降低車身以改善空力與穩定性。
懸吊幾何採用前、後多連桿設計，並大量使用鍛造鋁材來降低簧下重量，確保在高側向G值下仍能維持輪胎接地效率與穩定性。另一項關鍵技術，是最大可達6度轉向角的主動式後軸轉向系統。在80km/h以下，後輪會與前輪反向轉動，縮短虛擬軸距，讓車輛在低速時更靈活；在高速時則同向轉動，延長虛擬軸距，提高穩定性與變換車道時的反應速度。
動力傳遞部份，則是透過AMG Performance 4MATIC+全可變四輪驅動系統來完成。由於三具馬達可獨立控制，前、後軸以及後軸左右輪之間的扭力分配都能即時調整，甚至可做到完全由後驅切換至四驅的無縫變化。同時後軸還具備扭力向量分配功能，進一步提升彎中靈活性與出彎加速能力。煞車系統同樣不馬虎，前軸採用碳陶瓷煞車、後軸為鋼製煞車的複合配置，並整合動能回收與傳統摩擦煞車。系統能依照需求在兩者之間無縫切換，確保煞車腳感一致，同時兼顧性能與重量控制。
最後則是空氣力學部分。這輛車搭載完整的主動式AEROKINETICS系統，包括車底導流板、主動式後擴散器以及可變角度後擾流尾翼。當車速達到一定程度時，底盤導流板會下降，利用文丘里效應在車底形成低壓區，將車身「吸」向地面，提升下壓力與過彎極限；尾翼則會依照車速與駕駛狀態自動調整角度，在穩定性與風阻之間取得最佳平衡。此外，前方進氣口內的主動式氣流導板也會依照冷卻需求開啟或關閉，在降低風阻與確保散熱之間取得平衡，整套空力系統幾乎已經是準賽車等級的設定。
最後補充一個很容易被忽略但其實很關鍵的部份，就是生產與製程。這套軸向磁通馬達將在德國柏林Marienfelde工廠生產，整體製程約100道工序，其中65道為全新製程、35道是全球首創，並導入雷射技術、創新接合工藝與AI應用，累積超過30項專利！
看完生硬的技術環節，來接著看外觀跟內裝吧！現場同時準備了一白一綠兩部展示車，兩部都是GT 63，差別在於白色搭配全景玻璃車頂，螢光綠則搭配碳纖維車頂，這項配備將隨著各地市場自行挑選。來到台灣沒意外的話，我猜也是標配全景玻璃車頂，然後將碳纖維車頂列為選配。
量產版的AMG GT 4-Door Coupé整體輪廓延續Concept GTXX與過往GT家族一貫的低趴姿態與修長比例，車頭依舊維持長車頭、短前懸的設定，搭配俐落下滑的車頂線條，營造出相當強烈的跑房氛圍。車頭最關鍵的視覺焦點，自然會是落在全新設計的AMG直瀑式水箱護罩與頭燈組。電動車本質上雖已不需要大面積進氣，但AMG仍選擇保留這個極具辨識度的設計語彙，只是在內部結構與開孔設計上進行優化，使其同時具備冷卻與空力導流功能。搭配兩側銳利的頭燈組與下方更具侵略感的進氣造型，整個車頭依舊維持AMG該有的張力與壓迫感。
不過車頭造型倒是與Concept GT XX差異頗大，前蓋少了誇裝的開孔飾板，換上明顯具有雙肋線條的AMG式樣，頭燈也從直立造型改為偏向橫式的不規則形狀，內部附帶著巨大的三芒星日行燈，兩具頭燈之間並以一條橫向LED燈條相連，然後包括廠徽、血盆大口般的AMG直瀑飾板外緣都會發光，辨識度確實非常高。
從側面看去，車身輪廓線條更能看出它與GT XX概念車之間的連結。整體線條十分乾淨簡潔，透過比例與鈑件曲面變化來營造肌肉感，特別是後輪拱的外擴幅度相當明顯。車尾是另一個讓人印象深刻的地方，跟GT XX一樣裝載六個圓燈，裡面也有三芒星燈條設計，但AMG GT 4-Door Coupé擁有一個面積更大的黑色飾板，飾板上緣還有一道紅色燈條，我是更喜歡它的車尾造型，更獨特且細節相當豐富。
除視覺上的跑格氛圍呈現，這部車整體外觀其實也高度圍繞空氣力學與散熱需求進行設計。以GT XX概念車為例，其風阻係數曾達到0.198 Cd的水準，而這樣的開發邏輯也延續至量產車型之中，保持相當優異的0.198Cd風阻係數數據。雖說純電架構已不再依賴傳統進氣需求，但車頭仍保留多處氣流開口，主要用於電池、電驅系統與煞車冷卻，同時也肩負氣流導引的功能。可惜作為我主要拍攝的這部綠色展示車，並未搭載主動式空力套件，因此無法展示尾翼升起以及底部導流板伸出後保桿的畫面，只能等下次再見到實車囉。
看完外觀之後，進入車艙內部其實更能感受到這輛全新AMG GT 4-Door Coupé在世代轉換上的進化幅度。整體座艙設計延續AMG一貫以駕駛導向為核心的佈局，並且於AMG GT 4-Door Coupé是更加明顯。但在電動化與新世代數位架構導入之後，整體氛圍明顯更為簡潔且科技化。主要資訊顯示與操作幾乎都集中在中央數位介面，包括10.25吋數位儀錶板與中央14吋多媒體螢幕，搭配全新MB.OS系統，同時結合多樣專屬於AMG車型的資訊顯示。
值得一提的是，這套系統並不只是單純升級顯示介面，而是針對電動性能車的使用情境進行重新設計。原廠特別將電驅系統、高性能電池以及能量流動等資訊，以動態視覺化的方式呈現在螢幕中，透過即時動畫呈現電力輸出與回收狀態，讓駕駛者在操駕過程中能更直覺理解車輛當前的動力分配狀況。
方向盤設計同樣充滿濃厚的AMG性能氛圍，造型上與AMG ONE相當接近，不僅保留實體操作的直覺性，後方換檔撥片則改為控制動能回收強度，提供多段回充設定。而方向盤上方的兩組AMG旋鈕，則可快速切換駕駛模式與車輛動態設定，使駕駛者在激烈操駕過程中依然能迅速調整車輛特性。
座椅是另一個非常有代表性的設計，全新AMG GT 4-Door Coupé採用兩張獨立式碳纖維桶型座椅，並直接整合於車體結構之中，不僅有效減輕重量，同時也大幅提升支撐性與車身剛性，如此設計在量產四門車款中相當少見。另外有別於New CLA SB或New GLC滿佈三芒星氣氛燈的全景玻璃天窗，全新AMG GT 4-Door Coupé換裝AMG專屬樣式的氣氛燈造型，將AMG徽飾直接顯示在全景玻璃天窗上面，非常具有存在感
，當然也可以切換成其它顯示樣式啦。整體內裝鋪陳則透過大量性能化元素進行點綴，例如與外觀呼應的縫線細節、簡潔俐落的線條與減法設計語言，使車艙氛圍不會過於豪華取向，而是更偏向純粹、專注駕駛的性能座艙風格。此外，全新MB.OS系統的導入，也讓這輛車在軟體層面具備高度延展性。除了基本的車輛控制與資訊顯示外，未來也可透過軟體更新持續優化功能與使用體驗。整體來看，這套內裝絲毫沒有刻意追求傳統豪華感，而是以性能導向的數位座艙為核心思維，將電動化、高性能與數位科技三者整合在同一個空間之中。
中央14吋多媒體螢幕採用全然駕駛者導向設計，施以碳纖維飾板包覆的中央鞍座，呈現十分精緻的視覺感受，前方則跟New CLA、New GLC相同，都配備附帶散熱裝置的手機無線充電板。
全新AMG GT 4-Door Coupé同樣擁有一個前方置物容量與一個容積不小的後方行李廂空間，但是都還沒有提供實際容量數據，但後方行李廂看來容量真的不小，應該跟現行AMG GT差不多。
另一個印象深刻的地方是在後座，按照過往經驗來說，這類跑房車的後座體驗都不會太舒服，通常都是車頂太低，或是膝部空間較為侷促。沒想到這兩點在全新AMG GT 4-Door Coupé身上都沒有發生！由於運用體積很小的軸向馬達，使其可以擁有更多空間運用在車艙內部。以我181公分來說，不只是膝部縱向空間還保有1.5個拳頭左右，包括頭部空間也還留有三到四指幅空間，座位高度也沒什麼板凳感，對於全新AMG GT 4-Door Coupé的後座空間表現還真的是相當滿意！甚至比現行汽油版GT 4-Door的後座還好坐
從Concept GT XX概念車到眼前這輛全新AMG GT 4-Door Coupé，可以清楚看出AMG這幾年在電動化上的步伐。然而這輛車讓人印象深刻的地方，不只是誇張的動力數據或各項嶄新技術，而是在於AMG仍試圖保留自家性能特色。無論是透過三具軸向磁通馬達所帶來的爆發力，還是底盤系統的電控技術，還是AMG予以保留的V8靈魂聲浪。
當然，從內燃機走向純電，勢必會帶來一些取捨。少了機械聲浪與傳統動力的線性堆疊，換來的是更直接、更極端的輸出方式，以及更高度整合的電子控制系統。但也因為如此，這輛車所呈現出的駕駛體驗，相信會更接近一種全新世代的性能語言。
看來AMG並沒有因為電動化而改變方向，而是選擇用另一種方式，把性能這件事推向更極端的境界。或許對於習慣燃油AMG的車迷來說，這樣的轉變仍需要時間適應，但在還沒有實際握上方向盤體驗以前，對於這輛車，我們就先保留一點疑問與距離吧！等待實際試駕機會到來，再來好好感受分享！
