今年九月底，台灣賓士正式宣布 Mercedes-AMG GLC 53 車系抵台上市。幾乎同一時間，馬克學長於本月初已從德國帶回 Coupe 車型的試駕報導，搶先與各位分享換裝六缸新動力後的升級感想。很快地，我們在近日又收到官方邀約，準備在國內好好地試駕沒能在海外體驗到的 GLC 53 4MATIC+ SUV！
話說 Mercedes-AMG 近年來隨著品牌經營策略的調整以及排碳減量的趨勢，嚴格執行動力「Downsizing」的計畫已有好一段時日。過往八缸、甚至是十二缸的大排氣量自然進氣引擎在車系改朝換代的同時，一步步走進歷史；取而代之的是六缸、四缸這類小排氣量渦輪引擎靠著極高的壓榨潛力，成為現在的主流。
以 GLC 來說，第一代 （X253）的 AMG 版本 GLC 43、63 兩車型，分別採用 3.0 升 V6 與 4.0 升 V8 雙渦輪引擎；到了第二代（X254）則雙雙換成了素有最強四缸之稱、代號 M139 /M139I 的 2.0 升渦輪引擎。其中 GLC 63 為了超越舊款八缸的性能水準並符合排放法規，特別加入了完整的電氣架構，使得綜效輸出來到驚人的 680 hp，卻也同時擁有純電行駛的能力，科技含量堪稱當代油電系統的巔峰。
然而，即便帳面各項數值有過之而無不及，買家們對於如此極端的改變似乎不太領情。畢竟我們也都曉得，四缸引擎再怎麼調校，也難以效仿六缸或八缸單元的銷魂聲浪或精緻順暢，何況同級對手的性能陣營大多也還保留著六缸動力的配置；相比之下，GLC 43、63 雖然贏了面子（數據），卻輸了裡子（四缸），更不容易說服此級距的消費者買單，迴響就不若舊世代那般熱烈。
相信 Mercedes-AMG 並非沒有意識到四缸設定對市場造成的衝擊，才會在現行 GLC 尚未小改款前，緊急追加搭載六缸動力的全新 GLC 53 車系，試圖緩解潛在客群的疑慮。至於身為旗艦 63 車型呢，當前的油電款已陸續從國內外官網下架，階段性任務暫告一段落。綜合外媒報導指出，新一代 GLC 63 或將於小改款後亮相，但八缸動力或將不會如車迷所願回歸，而是更傾向於比照 E 53 Hybrid，以直列六缸渦輪引擎結合電動馬達，構成插電式油電複合動力，重新形塑 63 車型的性能地位，但一切還是得等官方公布消息才有定案。
了解動力更迭的來龍去脈，再把目光轉向眼前的 GLC 53，台灣賓士依循慣例同步引進 SUV 與 Coupe 兩種車格型式，售價分別為 416 萬元及 429 萬元。差異自然不用多說，B 柱後半部分的線條辨別兩者的一大關鍵，也影響到車內後座及行李廂的空間運用。牽車之前大概先瞧了一下規配表，該有的配備看似都沒缺，但實際拿到的試駕車還是扛了將近百萬元的選配，總車價已突破五百萬大關！不過不少項目都跟視覺造型相關，所以就看個人喜好跟品味來決定要不要多付錢囉！接下來我們也會一一介紹。
如果你是現任 GLC 43 車主，想用私房錢換車又怕被另一半察覺，那麼或許 GLC 53 會是值得考慮的好選擇
。因為就外觀而言，兩者除了車型銘牌以外，基本上毫無差異。招牌的 AMG 鍍鉻直瀑式水箱護罩依舊是識別性能身分的一大特徵，如今負責個性化的 AMG 夜色套件也成了 GLC 53 的標配，但得像試駕車一樣加選 AMG 進階夜色套件（3.5萬元），才會有照片裡的黑色鍍鉻直瀑式水箱護罩。除此之外，試駕車另外再選配「AMG 造型套件（9.5 萬元）」，享有更立體突出的前下擾流裝飾，整體戰鬥氣息更鮮明。
有鑑於新年式 GLC 已將含動態投影迎賓功能的多光束智慧型數位頭燈列為標配，GLC 53 貴為身價更高的 AMG 版本當然也沒有缺席。不僅擁有更卓越的照明效果與進階自動調適遠燈輔助，於選單中還多出一組 AMG 專屬的迎賓投影動畫，解鎖、上鎖都更有儀式感。
真要說外觀差異，先前 GLC 43 標配的鋁圈尺寸為 20 吋，GLC 53 則直接升級至 21 吋，試駕車又再加選黑化處理的 21 吋 AMG Y 輻式輕合金鋁圈（3.2 萬元），不只與車色對比度更高，也更有性能味。特別注意到車側銘牌已不再強調「TURBO ELECTRIFIED」電氣化，而是同 CLE 53 以「TURBO 4MATIC+」為代表。
說到車色，試駕車這一身「層峰灰（alpine grey）」是來自 MANUFAKTUR 系列的特殊漆（9.8 萬元），酷似大家俗稱的水泥灰，但色澤更飽滿亮眼，即便不屬於亮色系，也能在車陣中脫穎而出。
車尾最不容錯認的特徵就屬那四出排氣尾飾管，雖說真正的排氣管隱身其中，但咆嘯起來的聲浪可一點也不含蓄。此外，前文提及試駕車選配了 AMG 造型套件，連同上方的大型擾流尾翼，以及後保桿兩側的高亮澤黑色裝飾都包含在內，增強更多外觀氣勢；黑色車型銘牌則屬 AMG 進階夜色套件的一部分。
比起外觀，GLC 53 的內裝更是你我再熟悉不過的佈局。雖然近期自家新車已逐步換上更吸睛的 Superscreen，但參考小改款 C-Class 依然保留原有架構來看，就算輪到 GLC 小改款大概也會維持既有模樣。不過這套介面問世多年，現今看來仍不顯過時，直式螢幕、非完全對稱式的駕駛者導向規劃，以及多層次的材質搭配，反倒比許多單調的大平板中控台來得有設計感。
GLC 53 原先標配與 GLC 300 相同的金屬編織飾板，試駕車特別選配 AMG 碳纖維飾板（5.7 萬元）增添競技風格。隨處可見的黃色縫線則是選配 AMG Nappa 真皮/黑內裝（6.3 萬元）的額外點綴，但這項選配必須與 AMG 高性能賽車真皮座椅套件（29.3 萬元）綁在一塊兒，林林總總加一加已經超過四十萬元......。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 儀錶-1
- 儀錶-2
11.9吋高解析度觸控螢幕說大不大，但因直式設計讓各項功能得以適中的大小呈現，操作體驗近似智慧型手機。內建 MBUX 互聯導航套件、MBUX 擴增實境導航功能、Smartphone Integration 智慧型手機整合套件及進階娛樂套件，也支援影音串流及第三方應用程式下載，是成熟又多工的多媒體系統。
- 性能-1
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- 座椅-1
- 座椅-2
- 座椅-3
- 座椅-4
- 輔助
- 環景
- 鞍座
- 扶手
雖說 GLC 53 SUV 及 Coupe 都標配全景式電動玻璃天窗，但只有 SUV 車型的範圍是延伸至後座車頂，相比 Coupe 車型可帶來更良好的採光及開闊感。
GLC 的後座空間在同級休旅車名列前茅，即使前座升級成賽車座椅也幾乎不影響膝部距離，空間依舊寬敞無虞。若椅背能加入角度微調的話，對整體乘坐舒適性應該更有幫助。前方的豪華型多區恆溫空調是專屬豪華 PLUS 配備套件的內容之一，兩側溫度、風量及風向皆獨立可調，還會顯示空氣品質狀態。然而，空調面板下方就如標準版一樣空無一物，要能充電還得另外花錢選配額外 USB 連接埠 Plus，才會有雙 USB-C 快速充電孔。
行李廂標配管理套件，附有後座椅背傾倒按鈕、12 V 電源插孔、彈性束帶等實用裝置，底板下的隱藏置物格還可再收納不少隨車雜物，容積則可於 620～1,680 公升之間變化。
來到動態環節，GLC 53 的 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎和 CLE 53 系出同源，在全新汽缸頭、進氣凸輪軸及容積加大的進氣系統與中冷器的優化升級之下，最大馬力同為 449 hp，但最大扭力由 57.1 kgm 小幅上漲至 61.2 kgm，於 Overboost 超增壓功能開啟後更可於 10 秒區間內將扭力壓榨至 65.3 kgm，相較於舊款 GLC 43 的四缸單元（421 hp/51 kgm）提升顯著；就連 48 V 輕油電系統的動力輔助也優於以往（23 hp/20.9 kgm vs. 14 hp/10.5 kgm）。
| 車型 | 新 GLC 53 | 舊 GLC 43 | Audi SQ5 |
BMW X3 M50 |
Porsche Macan GTS |
| 引擎型式 | 3.0升L6 渦輪輕油電 |
2.0升L4 渦輪輕油電 |
3.0升V6 渦輪輕油電 |
3.0升L6 渦輪輕油電 |
2.9升V6 渦輪 |
| 最大馬力(hp) | 449+23 | 421+14 | 367+24 | 381+18 | 440 |
| 最大扭力(kgm) | 61.2 | 51 | 56.1 | 55 | 56.1 |
| 變速箱 | 九速手自排 | 九速手自排 | 七速自手排 | 八速手自排 | 七速自手排 |
| 驅動方式 | 四驅 | 四驅 | 四驅 | 四驅 | 四驅 |
| 車重(kg) | 2,050 | 1,975 | 2,040 | 1,980 | 1,960 |
| 0～100 km/h (秒) |
4 | 4.8 | 4.5 | 4.6 | 4.3 |
| 極速(km/h) | 250 | 250 | 250 | 250 | 272 |
拉出同級性能休旅一比，過往 GLC 43 雖佔馬力優勢，但小排氣量引擎的先天條件使得扭力難有贏面，也反應在 0～100 km/h 加速數據上。現在 GLC 53 加入六缸戰局後，最大馬力再次拉開差距，最大扭力更是有過之而無不及，幾乎各方面都展現制霸實力。
原先標配的 AMG DYNAMIC SELECT 動態操控系統，提供 Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 與 Individual 五種駕駛模式。試駕車加選 AMG DYNAMIC PLUS 套件（13.3 萬元）後，另再追加更激進的 Race 模式，並附上主動式引擎腳與電控式後軸限滑差速器等操駕利器，甚至還有首度出現於 AMG 休旅車的 Drift Mode 漂移模式，為 GLC 53 創造更極致的動態表現。
以往要讓四缸引擎榨出超過四百匹馬力已屬「緊繃」，改用六缸引擎為基底之後，輸出壓榨不再只仰賴高增壓，更能兼顧效率及響應。和 GLC 43 相比，GLC 53 的前段加速強勁而即時，尤其最大扭力峰值過去必須來到 5,000 rpm 才釋放，現已大幅提前至 2,200 rpm 即可湧現，解決了四缸引擎低轉反應相對溫吞，高轉熱情奔放的性格落差。整體出力更加線性飽滿，在非戰鬥狀態下更能從容地穿梭車陣。另一方面，六缸引擎的運轉精緻度及平順性毫無疑問更勝以往，且在輕油電系統的輔佐下，怠速熄火再啟動的過程幾乎無感，日常代步更加分，也符合 GLC 53 的定位。
要知道，GLC 53 的 0～100 km/h 加速成績可是一口氣較 GLC 43 削去 0.8 秒，高速域的延伸性同樣很有看頭。隨著轉速攀升，推進力道仍是源源不絕地持續湧現，變速箱換檔乾淨俐落，全油門下不留有喘息空間，貼背感、爆發力在時速破百之後也毫不衰退，只能說在法定速限內真的是委屈了這具引擎的實力。令人喜出望外的是，當他牌性能車因法規而妥協聲浪，AMG 卻完全沒有忘本，特別是 GLC 53 擁有全新排氣系統的加持，不只拉轉聲渾厚高亢，每每收油降檔更是少不了「放炮聲」的洗禮，感官營造堪稱同級之最。
撇除性能升級，GLC 53 操控反應的優化更叫人印象深刻。首先，既有的可變阻尼懸吊系統與最大 2.5 度的 AMG 後軸轉向系統依然標配，但四驅系統由 GLC 43 的 4MATIC 進化為 4MATIC+，前後軸扭力分配不再是固定的 31：69，而是可主動於四驅及後驅之間變換，如此一來，系統便會依照當前路況自動分配前後軸輸出比例，用以穩固循跡性或增加靈活度，進而為操控底子打下基礎。再者，試駕車又選配了舊款未有的電控式後軸限滑差速器，可進一步隨駕駛情況調控左右後輪的鎖定效果，強化過彎加速時的循跡表現。
先論底盤回饋，GLC 53 具備 Comfort、Sport 及 Sport+ 三段阻尼可調，但以休旅車的標準來說，連 Comfort 模式下接收來自坑洞的衝擊都顯得直接，加上腳踩 21 吋低扁平比圈胎組，資訊傳遞分外清晰，不禁意識到原來我們的柏油路面是如此「凹凸有致」。這點其實和 GLC 43 非常相似，建議對舒適性有一定要求的買家親自試乘，好評估接受度。但，也就是這般硬朗的調校，GLC 53 上了山路跑起來簡直如魚得水，處理側傾與俯仰發揮絕佳支撐，荷重移轉迅速而流暢。除了坐姿高了些，實在不怎麼覺得自己坐在一輛超過兩公噸重的休旅車裡！
更意想不到的是，過去雖然 GLC 43 已經採用偏重後驅特性的四驅系統，但整體調性還是以穩定居多；GLC 53 靠著進階版 4MATIC+ 與電控式後軸限滑差速器在背後不間斷地調控下，車尾真的有種「動起來」的感覺！出彎重踩油門加速的跟進性更出色，卻又不因大扭力而過於不安分，身手靈活超乎預期，比起衝直線更讓人過癮，樂趣油然而生！更加體現 AMG DYNAMIC PLUS 套件的價值所在。
試駕前原以為六缸引擎的回歸，不過是為了滿足車迷和買家感性層面的需求。但 GLC 53 帶來的不僅是車型數字或帳面數據的改變，駕乘體驗的進步更是有目共睹。無論是性能傳遞或動態回饋，GLC 53 在這些規格表看不見的細節中，著實下了一番功夫，也讓手握方向盤的我們感到驚喜連連，儼然蛻變成極具戰鬥力的性能休旅！
▍Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ 規格諸元表
引擎型式：直列六缸 DOHC 24V 汽油渦輪 + Mild Hybrid排氣量：2,999 c.c.
最大馬力：449 hp/5,800 rpm（+23 hp）
最大扭力：61.2 kgm/2,200 ~ 5,000 rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前 265/40R21、後 295/35R21
車身尺寸：4,749 mm x 1,920 mm x 1,635 mm
軸距：2,888 mm
車重：2,050 公斤
國內售價：416 萬元（選配後總價為 512.7 萬元）
整體活潑許多且不會搶風頭
感謝分享&介紹，Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ 內裝真的不錯 
