怡人居 wrote:
烏山紫竹寺呢?...(恕刪)
沒辦法啦，狀況太多
有人爆掉....
有人摔卡....
有人上支援車....
所以這次就詐騙一下，只到旗山後折返，總里程數90km (比原本少了50km，算是另類的詐騙集團 ^^ )
有趣的是大家依然玩得很開心，直說下次開團還要來 (驚驚！！）
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jcchiou wrote:
我認為要學好踩踏爬山最快
抱歉這點我不同意
學好踩踏基本是從平地開始
爬山時的踩踏是以平地的順暢迴轉衍生出來的變化
kevinsed wrote:
(不知有做
小徑的fitting嗎?)
我認為小徑(這裡不是說小折)是可以做fitting的 (也真的有人去做)
主要是水平(虛擬)上管 或者說從坐墊中心到手把中心(水平測量)的位置
可改變之因素為龍頭長短 更精準還有彎把的不同設計 供同身高但手臂或者上半身比例不同的人做變化
以及坐墊中心到BB的長度 更精準的還有坐墊中心到曲柄的長度
可改變之因素包括坐墊和卡鞋扣片的厚度
fitting的數據有舒適性為主 效率不是最高值 但適合長距離
也有比賽攻擊短距離型 以達到最高效率為主 但需要配合肌肉群的訓練才能達到 一般騎乘使用這種fitting反而容易受運動傷害(舉例:看起來很帥的坐墊拉高---坐墊盡可能拉到所能踩踏最高 龍頭降到最低 座艙空間擴大到極限)
通常一般人從踏板水平時腳板拇指球和膝蓋在垂直線上成一直線來固定坐墊位置:包括前後和高低
再以柔軟度決定龍頭高度:以能夠保持胸腔順暢呼吸擴張
這就是適合一般通勤踩踏效率的基本面
接下來依照自己騎乘的路線-爬坡或丘陵或平地--慢慢去熟悉找到適合自己的調整
時間久了 肌力的成長和柔軟度變化也會有達到以往無法適合的fitting之可能性
fitting和練車的樂趣就在這裡
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fatman99 wrote:
大家有分享才會一...(恕刪)
大家所言甚事!!騎車是為了練身享受流汗的感覺
(想當初是為了減肚子)所以從跑步1800~3000~5000~9000m然後跑柴山 (龍泉寺到雅座)下山用跑的 來回約50分最快(含休息)
到後來買了我的愛車小白(愛爾蘭小摺) 再從平把時會手痛改彎把(降低風阻改騎乘姿勢) 屁股痛改座墊 最後為了踩踏極致上卡踏
路程也漸漸~80km~100km~153km!而這一切也是騎車之後看書和車友互相討論學習而來
練車不止是運動更可以認識很多同好
只是現在同好們也漸漸的換上公路車 !而我還是堅持我的小徑練車 (因為它的輪子小需要更多迴轉速和耐力)
~這樣是我目前練車哲學囉 哈哈
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我感覺Fitting都是個人極限值在設定的,但是都忽略個人輸出功率
簡單的說就是馬步都沒紮好,就要開始學習衝刺,反而造成面的效果
肌肉群不強的情況之下,座艙設定極限值,一定會受傷,我們都是普通人類並非神人
所以個人建議在設定上面最好的方式還是採用,舒服最重要
舒服設定就是 坐墊不要拉太高...龍頭不要用太長...盡量座艙縮小一點
一邊騎乘一邊調整這樣最準...還有不要以為坐墊拉很高很帥...只是越容易受傷罷啦
還有小折或是小徑要作Fitting
我有另一種看法 廠商小車設定通常 方便 可折 輕鬆攜帶為主要目的往往犧牲掉很多大車的功能
如果要好騎的小車 要先考量到本身車架的幾何 通常很多小車為了中變犧牲立管的角度
跟公路車相比斜很多,導致很多小車坐墊都要往前移動,就算是移動未必是正確的位置
小車我認為還是休閒騎就好,如果長程下來會造成身體的負擔
要練車就必須告訴自己每天都必須騎乘多少的距離,絕對不可以偷懶,一墮落就會跟我一樣胖回來哈
如果要鍛鍊的話我建議試著騎乘平路就好,先不要騎有陡坡的地方,控制一定的速度維持
中間最好都不要爆衝,慢慢的騎乘這樣的效果會最好,先把肌肉練好吧在挑戰高難度的^^"
關於穿卡鞋腳會麻
就是.....車太硬啦......卡鞋綁太緊啦.....放鬆一點不是很好嗎[腳麻主因是血液不流通啦笨蛋]
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