黃鸝 wrote:
早上打了半天的內容，...(恕刪)
總算大功告成了 , 恭喜 , 拍手先
.小弟的不負責任講座要來幫大家小小說明一下 , 關於公路車的Shimano變速系統等級.
由低階至高階(由左而右):
2200 --> Sora(3300)-->Tiagra(4500)-->105-->(5600)-->Ultegra(6600)-->Dura Ace(7800)
但這號碼會隨年份的不同而有變更 , 但原則上 , 第一個數字是不會變的. e.g. 你們若看到4XXX就是Tiagra等級.
(還有是平把公路車的R600與R700系)
2200的規格與調校相容於Sora , 所以 , 你們在Shimano的網頁是看不到2200的技術文件 .
屁了這麼多 , 在此要請大家更正一個觀念 , 就是這些變速系統本體的差異只在: 1. 材質 2. 加工方式
這對於速度與換檔快慢(以Shimano公路車系統而言)沒啥關係 , 很多人會認為順暢度會有差 ,
但以我賤手愛拆的經驗來說 , 其實順暢度是零件的選用與公差 , 還有調整的人是否用心而決定 ,
只要2200肯花時間與週邊零件工差別太大的話 , 那也是可以相當順暢的.
基本上 , 只要是Shimano的零件 , 即使是入門品的2200 , 產品也都有一定的強度與耐用性 , 只是 ,
越高階的零件 , 在使用一段時間後 , 整理一下就性能如新 , 但低階的零件只能說堪用而已 , 這就是一分錢
一分貨.
再來 , 回到小徑車的改裝 , 小徑車的動態原本就無法與大車相提併論 , 小徑車在高速與下坡的不穩定性是
遠不如大車的 (但上坡卻很好用 , 我的一雙肉腳在沒被跺掉的情況下 , 同樣的上坡路段比我騎MTB快3分半鐘),
這不穩定性的產生問題很多 , 在此不多作說明.
繼然在高速與下坡都有較不穩定的特性 , 所以 , 用標準盤對小徑車而言似乎是多餘.
(RB在一般道路上 , 是很少有人用大盤53T對飛輪11 or 12T來作騎乘的 , 所以別說輪徑小所以踩踏會輕鬆
等話 ... 因為 , 多數人的腳力不是那麼好.
而台灣多山的地形是一個特色 , 我們會面臨起起浮浮的道路比筆直的道路多 , 所以 , 我一直認為選用CT盤
對小徑車來說才是王道 , 因為兼顧了速度與爬坡的需求.
所以 , 在此給想改小徑車的車主再次提醒幾個重點 :
1. 大盤: 以CT盤為主 , Shimano 的Tiagra , 105 , R600 , R700都有 50/34的CT盤 , 這是上坡肉腳的救星.
腿力不是那麼肉的可選50/36的, 當然 FSA ... 等其他廠牌也都有 , 但以價格而言 , Tiagra 算是最超值的一款 ,
價格低 , 鋼性夠是其優點 , 缺點是上述的CT盤+上165mm or 170mm曲柄的腿難找到爆 , 這次黃鸝不是也等了
3個多月才入手(我就是受不了才入手R600 , 但我還是要排一組Tiagra 170mm來當備品).
台製幾百塊的盤就別改了,有改的人看看上坡時你的大盤發生啥事吧
.2. 曲柄: 小徑車因為輪徑的關係 , 所以會離地表較近 , 一般而言 , 小徑車的曲柄以165mm為最佳 , 170mm次之,
超過170mm容易在連續過彎時與地表有親密的接觸 , 所以 , 要記得別超過170mm.
3. 後腿: 這零件很重要 , 因為大盤與飛輪的齒數會決定後腿是短(SS),中(GS),長腿(SGS). 小徑車是無法用上長腿的 , 理由是...也會與地表有親密的接觸 , 原則上後腿拉長後不可超過輪圈最安全.
這3個零件是小徑車改裝重點 , 若你的車只是每周騎個幾小時 , 那Tiagar可以滿足需求(口袋多的不在此限) ,
若是每天不騎個3小時不甘心者 , 建議就上Ultegra or 105吧 , 比較耐用是我的考量.
有小徑車想作點改裝諮詢的可找黃鸝或小弟 , 但別問我與黃鸝零件等級該用何種?與啥零件好不好的鳥問題 ,
口袋厚就改好點 , 口袋不夠就改入門點 , 但也別想花少錢來作到大的效益 , 因為單車真的是一分錢一分貨,
希望大家都能改的快樂.
以上是小的不負責任講座 , 謝謝收看 ~
