鋼管怪叔叔 wrote:
繼續跟"番仔"花水煎...(恕刪)
管叔..我爭的是穩定性不是你一直強調的速度
戰艦跟運輸艦....那個快那個比較穩，不同的需求，不同的設計。你不能否定登山車的安全性。我的觀念是如果不是以競速為目地的車友是真沒需要騎公路車
安全第一，公路車能快多少
。
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weak小偉 wrote:
我爭的是穩定性不是你一直強調的速度...(恕刪)
吼!真的被你"花"功打敗
一開始誰說下坡時速170?誰說要JACK.侯子&胡大PK測試?
從那台火山車的機械設計打賭,變成土法煉鋼PK測試,現在又講穩定性!穩定性不需要相當速度才有意義嗎?安全第一那就比定竿好了!我押三輪煎包車贏
weak小偉 wrote:
我的觀念是如果不是以競速為目地的車友是真沒需要騎公路車...(恕刪)
阿我請問你昨天晚上騎什麼車上林口?昨天是有辦追正妹競速比賽吼
weak小偉 wrote:
不同的需求，不同的設計。...(恕刪)
這兩句話我同意,但依照你的觀念,以後登山車要改叫公路車,公路車要改叫下坡危險車,簡稱下坡車,這像話嗎
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我認輸啦
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，跟他一起騎被他嚇好幾次.....他會像看到鬼一樣突然大叫然後拚命抽車。後來問他才知道原來是他在體力快消失前，大叫用意志力再把暴發力叫出來
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發 表 人：kuuga(hikuuga)
發表時間：2007/10/25 15:28:27
我帶全家做支援車好了
只不過支援車要做什麼???老大告知一下
>※ 引述<Lolanto(fbc1021)>之銘言：
>>※ 引述<amy(wmeifang)>之銘言：
>>>※ 引述<Johnny(eg6_si)>之銘言：
>>>>※ 引述<威廉(redrun1960)>之銘言：
>>>>目前為止要參加者如下，明天10/25期限會報出去。
>>>>小邱 公路車 不需下山車
>>>>Iven(新秀) 未定 不知
>>>>一狗(新秀) 登山車 不知
>>>Johnny 公路車 不需下山車(會跟家人朋友一同下山)
>>>>王阿姨 公路車 (我找看有沒有人要幫我們開支援車，若有人要幫忙開，那老大的休旅車要不要充當支援車可載多人下山，不然用我的小車車就只有１～２人受惠 ）
>>>>杜康 登山車 自行返回
>>>>威廉 公路車 等支援車出現
>>>>
>>>>請及時回覆參加車種別和是否搭乘大會專車下山(費用加NT$250)。還有一種要參加支援車的請報名。
>>>>
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weak小偉 wrote:
我認輸啦...(恕刪)
不花啦
感覺很只要是在依據道路設置規範舖設的公路上,一定是公路車的天下,但我也無意貶抑登山車,以前我就講過專車專用的概念,登山車的設計確實讓人比較好上手,你說"公路車能到的地方登山車一定能到，登山車能到的地方公路車很多是到不了的"我也完全同意,但我在乎的是不能誤導車友的觀念
基本上登山車的設計,下坡速度上到50就已經很恐怖了,加上過強的煞車力道設計,緊急煞車很容易讓輪胎瞬間鎖死,導致車子失控發生危險!這一點騎登山車的朋友千萬小心,下坡時速最好控制在40以內比較安全,要發揮登山車的功能,還是上山去吧,不要在馬路上逞能
反觀公路車,下坡速度5~60因重心/車架幾何/風切等因素,仍很穩定好控制,煞車設計不過從過去的單軸夾器進化成雙軸夾器(campy後煞都還有單軸的),以現在的工業技術不是做不到提昇制動力,而是在一定速度當中,需要的是有效穩定的把速度減下來,而不是以強大的制動力把輪胎瞬間鎖死
回歸杜康的問題,從登山車轉戰公路車,除了騎乘姿勢/踩踏感覺外,會明顯感受不同的有兩點,一是輪胎寬窄差距,二是制動力差距,有關制動力前面已經講過,至於輪胎抓地力問題,很簡單的物理觀念,相同的正壓力(即重量),接觸面積小則單位摩擦力大,接觸面積大則單位摩擦力小,這樣就能打破輪胎寬窄差距的心理障礙了
weak小偉 wrote:
找一天假日下午來虎頭山OFF ROAD，...騎完水煎包我請啦有來的一人3顆...(恕刪)
這個禮拜天剛好有空,OFF ROAD是幌子,吃水煎包是目的,幾點開賣有的吃?
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