Astro FSS am（AFAMD）取自原廠網站 http://www.astroeng.com.tw
新版 Astro FSS am（AFAMG）取自原廠網站 http://www.astroeng.com.tw
便宜的虛擬轉點車架（不含後避震），又有 6 吋的行程，雖然車架看起來單薄了一點，但對不飛不跳，只騎柴山林道的我來說綽綽有餘了，在網路上搜尋過該車架的資訊，確認尺寸沒問題後就下手了，後來 Astro的網站又多了 AFAMG 新版的 6 吋行程車架，照片如上圖。
這個車架用了 Astro 自家的 FSS- Floating Shock Suspsension system 的虛擬轉點系統，詳細的內容請參考：http://www.astroeng.com.tw/images/news/090710-fss.jpg，整體的外觀看起來很像某『G』牌大廠『R』系列車架的樣子。
車架入手也有半年了，剛入手時，為了方便，後避震就先買了 X-Fusion O2 PVA 裝上，其他的零件大多從舊車移植過來，陸陸續續換了一些零件，主要是輪組、前後碟片和座管。沒什麼好料，整部車目前的配置大約 14.4 kg（主要是輪組比較重吧！前 Hope、後 Dabomb 花鼓 + EX823 + K1010 UST 外胎），配備就不再說明了，看圖吧！
車剛組好時的樣子
最近的照片
這個車架走線全部走前三角的下管，所以後碟煞油管要夠長，這台 S 號（16.5吋）車架，油管就要150 cm 才夠長，不過整個走線還算美觀好整理。
車架有幾個缺點：
1、立管因為轉點焊接點關係，350 mm 的座管只能收一小截到立管內，下坡時會過高，只能用兩截式座管。先前就是用Titec的兩截式座管，因為我的座管束會將上截座管一起夾住，每次調座墊都要放開兩個座管束，用起來不方便，而且個人覺得看起來很醜；後來就改用轉接的方式，直接用 27.2mm 的座管，這樣的效果比兩截式座管還好，看起來也比較好看。
2、後避震用 190mm 的避震器（7.5” / 2”），這個尺寸要找比較高階的彈簧避震器不太好找，所以就先用O2 PVA 先頂著。
3、後三角補強的直管太靠近後輪，之前用 2.35 的 K1010 時補強的直管會非常的靠近後輪只剩下約 2mm，想替這兩根管子綁上內胎來保護車架，當場就磨到後輪了。現在用 2.1 的 K1010 就比較剛好一點點，可是看起來還是滿近的，不過還好這個車架應該用不到超過 2.35 的重口味外胎。
車剛裝好時 SAG 先抓 30%，出去試車，第一個感覺是踩踏還滿輕快的，爬坡的效率不錯，可是總覺得後避震搭配 O2 PVA 的感覺偏硬，會不會是後避震調太硬了？做過不少測試後，最後將後避震 SAG 調到約 37%，回彈調到最快在往回調 2~3 格，平路、上坡就開 1~2 格 PVA 避免後避震前段過軟，下坡時再將 PVA 關閉，至於為何要這要調整，後面會說明。
騎了半年整體的感覺就是上坡踩踏效率還不錯，踏板回擊也還好，後避震偏硬但貼地性還算可以，車身輕巧操控性不錯。
因為這不是什麼大咖車架，也沒有一車好料，更沒有『御姐』開箱加持，為了加點料，只好試著不專業車架分析。
不過 Linkage 分析出來的東西沒幾樣看得懂的我，在這裡做車架分析好像在班門弄斧，說是車架特性曲線分享比較恰當吧！
要做這個車架的 Linkage 分析，要先找到可以用的照片來畫車架，原本應該以實車的照片來畫比較準確，可是照相技術不好，要照角度正確的側面圖好像有點難度，可是遍尋不到 Astro 這個車架可以用的照片，後來無意間找到一個加拿大的品牌「Opus」，他 08~10 年的 Maadh 車系的車架長得跟我的 Astro 車架幾乎一模一樣，除了頭管、中變走線和尺寸外，仔細比對照片後，發現後三角的避震結構和尺寸都一樣，Opus 原廠網站上的照片又很完整，那就以 Opus Maadh 這個車架的照片來畫吧！
取自原廠網站 http://www.opusbike.com/
雖說是只是車架特性曲線分享，也是要引用一段原出自「單車狂熱」的聲明（寬哥不要收我版權費啊！）：
「此車架特性曲線分享僅供參考，目的為學術討論，不應作為買車依據或廣告效果，也請不要引用本文內容在其他地方作為評論依據，僅依照 Linkage 軟體結果，盡可能力求正確，但不保證符合車架的真實性能，讀者請先有此認知再閱讀本文。」
Linkage 只要各個轉點和輪軸的位置，所以我指描了車架前三角的外觀，後三角和連桿的外觀就讓系統自己產生
以下就是車架的各個特性曲線，請各位高手們自行參閱吧（真正的分析就要有請「單車狂熱」的阿寬站長了）：
不知大家有沒有注意到，這車架有滿高的上升率，槓桿比從 3.8 降到 2.1 左右，幾乎差了 1 倍，這應該也就是我一開始就覺得後避震偏硬的原因吧！所以我的 O2 PVA 才會把 SAG 調整到 37% 左右，平路和上坡再靠 PVA 來調整，另外，回彈也要調快一些，避免回彈過慢讓後避震經常處於偏硬的後段行程內。
目前計畫換一支彈簧後避震來試試，看看後段行程偏硬的感覺會不會好一些。
一直在想為何 FSS 要用 Float 的避震方式，也就是避震器是夾在上下兩連桿中間，既然用了 Linkage 這套軟體，即使不懂車架結構，也可以來惡搞一下，只要改個設定就變成了 Astro FSS-『Fixed』Shock Suspsension system：
看起來更像某『G』牌大廠車架的樣子了
只有車架的槓桿比變了，而且是更高的上升率，其他都沒有變…
原來這個車架的上連桿小而短，如果後避震下方跟一般的虛擬轉點車架一樣固定在前三角上，這樣車架的前、中段行程的槓桿比會很高；如果固定在下連桿上，後避震會隨下連桿改變角度，降低後避震在行程前、中段的壓縮比率，稍微減緩車架的上升率。
（不知道這樣解讀對不對，FSS 應該還有其他的玄機吧！還請各位高手分享，謝謝！）
後記：
感謝大家耐心看完，這篇我原本發表在「單車狂熱」的討論區，是小弟第一篇單車的分享文，我想這個車架沒有在台灣的市場上流通，應該也不常見，只是分享一下我的小小心得，期待能遇到更多騎 FSS 的車友一同交流。
同時也感謝「單車狂熱」阿寬站長，站上之前的車架分析文章讓我學了很多，站長這兩天也回覆了我一些問題，才能有後面這些圖表。
