所以Alivio未必與掉練無緣呀
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edison2309 wrote:
小弟也贊成你目前的改裝方式~
1.1.75防刺胎
2.O2 PVA
3.SLX大盤
...(恕刪)
感謝大大之前的指導
今天下定決心買了幾樣東西，現在就是等貨到了
輪胎 MetroPass 26x1.9 (應該這算是一級防刺胎了，不知道可以打到多少psi)
大盤 SLX FC-M660
前變 SLX FD-M661
後變 SLX RD-M662-SGS
變把 XT SL-M770
齒輪 XT CS-M770
鍊條 XT CN-HG93
後避震 X-Fusion O2 PVA
前叉Aeris Sport Fork
ICE Toolz 工具組
高壓打氣筒
錢一次灑下去的感覺果然，很刺激
這個錢比我當初買整車的錢還要貴
不過既然已經打算把騎車當做減肥的志業
就乾脆把在日本買摩托車的預算全部砸在腳踏車上了
其實我原本是想在車店一起購入
但是車店的人怕買來零件不合，不敢負責任反而要我自己上網買
然後再把零件拿過去給他們裝它們算我優惠工資約6000日圓
所以今天回家就衝了
以上零件有些在台灣買有些在日本買
大概到我手上可以組裝起碼是半個月以後的事情了
不過算起來這個等級的零件，日本GIANT花40萬日圓買成車也買不到啊
加上我很喜歡WARP的車架，非常的粗勇有架式
不過改完這些零件，看來之後車子得停家裡了(目前都是丟在外面讓他日曬雨淋)
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今天把車拖去車店裝前變，後變，煞把，變把，飛輪以及鍊條
其中發生的趣事是日本車店有一個pro的老手A和菜鳥學徒新手B
因為我拿去的都算是中高階零件(相對於車店賣的來說)，所以老手A很認真的在幫我裝部品
裝到後來差不多的時候，叫菜鳥新手B幫我調整煞車線位置和變速，加上換鍊條
應該是有意訓練新手B對於調教專業級(?)變速器的經驗
沒想到這個新手B竟然把我帶去的XT鍊條打壞了
老手A馬上來賠不是，並且說願意用店裡庫存的XTR鍊條替代
我怎麼好意思，馬上跟他說店裡面不是有HG73 LX的鍊條，拿那個就好了
但老手說怎麼能讓你拿過來的零件降級，很堅持說因為店裡沒有同等品的XT鍊條
硬是要幫我換上XTR鍊條他們覺得才能對得起他們的商譽
在店裡等了末約兩個小時就已經全部調整裝設完成，非常的利害(主要是老手A有經驗)
結帳的時候原本末約10000日圓的工資也硬是給我打了4折，讓我自己都很不好意思
一個專業的修車老手兩個小時工時卻只收4000日圓，真的是很不可思議的價碼
讓我再一次敬佩，與感謝該車店的服務態度以及精神
在日本這樣的精神並不少見，所以我可以很放心的走入任何一家店而不怕被敲詐
店家也不會因為你零件不是跟他買的而有任何歧視的眼光
以下就請賞圖吧
這次也順便購入了MTB用的車袋，周末就打算扛車上電車到東京去做單車城市探險了
▼XT變把加上Deore煞把，煞把不一起使用XT的原因是因為將來升級整套XT油壓碟，故找一隻可信賴的煞把便可
▼ERGON GC2人間肉球，對於長途騎乘真的很有幫助，連日本車店老手都稱讚我識貨一次就買到好握把
▼小牛角，不過我現在還不太清楚要怎麼用
▼XT前變，原本打算購入SLX但因為缺貨所以改用XT
▼SLX後變，大家一定會問幹麻不用XT...老實說我也在問我自己這個問題，不過SLX同樣優秀就是了
▼SLX大盤，這個純粹就是預算和外觀考量了，換上後比起園車大盤滑順很多，幾乎可以換上一檔的差距
▼XT飛輪+XTR鍊條，傳動系統用好點不吃虧，換檔快速精確
裝上這些零件後，從車店騎回家莫約數公里的路程
因為這次更換的東西較少為傳動系統，踩踏升級的感覺沒有換大盤那麼直接
但是XT換檔精確快速確實震撼，尤其前變比起之前isoflow大盤+ALIVO變速，簡直快了5倍有餘
後便也快了2,3倍左右，不知道是否因為變把的功勞
有前輩說變把是變速的靈魂，我現在更可以體認這個道理
另外讓我吃驚的是Deore煞把比原本的EF50 8速煞變靶的長度少了許多
讓我必須花比較大的力氣煞車，不知道是否設計使然還是另有原因
接下來的升級，就是等台灣寄來了X-Fusion後避震和Maxxis Metropass 26x1.9的城市胎了
相信換上最後這兩個動力系配件，我的Giant 2009 WARP應該可以有機會跟中階MTB一拼高下了
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經過一個禮拜的等待，在台灣訂購的X-Fusion O2 PVA後避震和Maxxis Metropass 26x1.9 一級防刺胎終於寄到家裡了，這兩個東西前者在日本是雙倍價(49000日圓)，後者是根本沒有賣(連ELITE版都沒有)，所以只好花一些精力從台灣買過來
原本這些東西一度被扣在海關5天，但是最後也沒被課稅就直接寄到家裡了
這段期間我還緊張了一陣子，怕是一起訂購的IceToolz工具組像是危險物品而被檢查之類的
東西到了以後花了一個上午才把輪胎和避震器裝上去
拆裝輪胎沒有什麼困難，照著01上前輩的教學用挖胎棒很快就拆下來了
至此終於也跟惱人的英式氣嘴說掰掰，終於換回了我習慣的美式氣嘴
話說英式氣嘴容易漏氣，因為洩氣閥是一個鐵環，當這個鐵環沒有拴緊的時候空氣就會露出
但是在車輪震動下這個環難免會鬆脫，於是檢查漏氣幾乎把自己搞得很神經質
另外英式的氣嘴較難量測胎壓，也是一個麻煩的問題
當初這台2009 WARP買來的時候因為定位為XC，所以採用的是英式氣嘴而不是美式或是法式氣嘴
因為日本一般通勤車一律為英式氣嘴，常見的打氣設備也都是英式
美式氣嘴對於日本人來說反而不方便
不過說實在美式氣嘴確實較為優秀，不過我想這真的是環境使然
現在我出遠門身上都會帶打氣筒，也算是求個安心
內外胎大約花了30分鐘就裝上去了，最困難的反而是後避震
當初訂購X-Fusion O2 PVA的時候，就拿了量尺很慎重的量了所需的長度和孔徑
但是寄來的東西還是有一點很巧妙的不合，或著說size是對的但是非常不好裝
期間出動了各種道具和蠻力，最後終於把後避震裝上去
經測試動作順暢，沒有摩擦車架的疑慮
至此升級已經快到一個段落
接下來就是等朋友幫我從台灣帶來的XT碟煞輪組
已經未來考慮購入的XT油壓碟煞組
最後在amazon買了一個MTB專用的攜車袋
假日時就將自行車帶上電車，然後在東京拿我的愛車做城市探險
▼Maxxis Metropass 26x1.9 城市胎上身
▼X-Fusion O2 PVA
▼MTB 攜車袋
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