kuoid wrote:
29吋輪組的車子 本來問題就滿多的 用EN測試 很多根本就測不過...(恕刪)
我用 EN14766 和 29er 查了一下,
並沒有查到相關的資訊
能不能請教相關的測試報告資料來源在哪?
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rogliu wrote:
我倒是願意用比較正面的態度來看這件事情!
回收,表示廠商誠實面對自己,願意用負責任的態度來解決問題.
總比出了問題死凹硬凹,不願意承認錯誤好吧.
請注意,捷安特是在沒有任何斷裂案例之前就宣布回收了!!
我比較在意的是台灣到底有沒有賣出任何一台 Anthem 29er?
如果沒有,那在台灣就沒有回收的問題了;如果有那,我很好奇台灣的政府消費者保護單位會怎麼做呢?
那是因為在美國 , 產品出問題會被告到死 , 在台灣它就不鳥你了 ,
看看這個台灣案例 , 也不見廠商有全面 call 修 或招回動作 , 只等你騎斷了沒摔死 , 再慢慢來談保固 ...
整個是賭性堅強 .
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=315&t=1775577&p=4
依我看閣下全身上下無一處不入宅男刑格 , 命中注定一輩子要當宅男 , 而且還是宅男中的霸主. (謎之音:那是甚麼) 還是宅男. 宅神葉問老前輩嫡傳關門弟子 .
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jmmh wrote:
那是因為在美國 ,
產品出問題會被告到死 , 在台灣它就不鳥你了
話不用講的這麼酸，台灣的G牌車的車價，真的是世界最便宜了。
美國的G牌車，一台幾乎都是台灣2倍以上的價格。
這多出來的部分，就是包含這種"保固的成本"。
國外對於這種風險控管都比較嚴謹，出問題時也不會給你GGYY。
但反觀台灣，東西要好又要便宜。
利潤不好，就只能找其他地方來"偷"。
反正保固不見得會用的到，偷掉這邊的成本.....也是很合乎常理。
當大家在罵這種保固問題，又說國外的保固很嚴謹.....
請問一下，有人願意和美國人花一樣的錢買G牌車嗎??
這邊不是要幫G牌講話，
小弟曾經在單車店服務過，經手過一些保固案例。(現已離職)
小弟好友，貓空之鬼，
騎斷過的G牌車架就有5支，也都獲得保固。
雖然保固溝通過程中，與捷安特公司不見得都很愉快溝通。
但最終都有獲得保固。
反觀台灣代理的國外品牌車輛，要從代理商獲得保固......還真的比較難。
自己的車出問題，對該廠商有怨氣，正常。
認真處理過的保固案例.......G牌真的沒有這麼不堪。
這張照片，是小弟在上星期"超級八"8小時耐力賽中的照片。
腳下的座騎，就是2011年ANTHEM X 29er。
聽到美國方面RECALL這台車子，當下也嚇了一跳。
經過店家向台灣捷安特查詢，捷安特的說法.....
目前台灣販售的2011年ANTHEM X 29er，是新的製程，與美國版本不同。
kuoid wrote:
29吋輪組的車子 本來問題就滿多的 用EN測試 很多根本就測不過 不過 大家都測不過 就是可以賣 看看誰不要出問題! 當然 大廠出問題就比較難搞 要回收啦~ 29的輪子很大 要騎身高也要特別高 跟我無緣!
當初我對29er的越野車，也是有類似的想法。
重，身材限制......但經過"捷安特試車會"and"超級八挑戰賽"，我完全對這個規格改觀。
輪子大，這個規格對於越野能力真的很非常大的幫助。
外胎變大，吸震能力好上非常多。
捷安特試車會當天，騎著XTC 29er，明明是硬尾車，
卻像26吋輪徑有後避震的感覺。
超級八越野賽，騎到比賽後半段，身體雖然很疲憊，
ANTHEM X 29er還是可以給我穩定的下坡。
大輪徑，面對石頭or坑洞，輾壓能力真的很好。
下坡穩定就不用說了。
本來想說上坡29er車輛變重，可能佔不到便宜.....結果......我錯了。
面對超級八滿佈石頭的上坡，優異的輾壓能力，
上坡也變的簡單，不太需要擔心石頭擋路。
29er這個規格，目前在很多車友的心中，已經是登山車的首選了。
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ddar白馬 wrote:
話不用講的這麼酸，台...(恕刪)
真的嗎..??? 在台灣都賣得比國外便宜嗎..??? 你故意說反話來酸G的吧..?!!!
我怎麼覺得台灣人都被當猴子耍...
看看這篇吧 , 以新加坡為例 .
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=1860964
至於美國車價貴的問題 , 實際上應該是規格較高所以定價高吧 ,
但實際仔細比較規格 c/p , 台灣人還是被貢盤子 .
依我看閣下全身上下無一處不入宅男刑格 , 命中注定一輩子要當宅男 , 而且還是宅男中的霸主. (謎之音:那是甚麼) 還是宅男. 宅神葉問老前輩嫡傳關門弟子 .
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