不一樣的改法-faith

艾澤拉斯浪人

619分

11樓

艾澤拉斯浪人

個人積分：619分

文章編號：24458255

01700694 wrote:
這有想過，不過他的車...(恕刪)...
sag抓到30~35%後輪軸可能已經到45%左右

如果大大改後避前, 假設25%的Sag使BB離地30公分
那麼改了加長後避之後, 應該調整Sag使BB一樣離地30公分
這樣騎乘角度才不會跑掉
因為Sag而吃掉的行程, 會更靈敏的反應"凹入的"障礙

而多一點的Sag可以換多一點的貼地性及穩定性
在下自己的車子, Sag都設在30~35%

頭管角度的部分, 是利用"向下延伸10mm"的後勾爪,
相對來說, 後半部會抬高10mm, 重心前移,是這樣嗎?

我不想當男子漢, 我只想要我的小毛毯

Roger17Chen

114分

12樓

Roger17Chen

個人積分：114分

文章編號：24459855

當然用不等距的彈簧來搭配是可以有不同K值,
但也可以用相同螺距但不同線徑的彈簧來組合~~

較細線徑的彈簧可以有更大的零節距行程,
所以不是你講的那麼單純喔~~

想要"先硬後軟",可以從改變上三角座的力矩角度來達到~~

若一開始避震與三角座是成直角,那就會越下壓越軟~~

若一開始避震與三角座不是成直角,那就會越下壓越接近直角,就會越硬~~

Roger陳

01700694

35分

樓主

01700694

個人積分：35分

文章編號：24459977

艾澤拉斯浪人 wrote:
頭管角度的部分, 是利用"向下延伸10mm"的後勾爪,
相對來說, 後半部會抬高10mm, 重心前移,是這樣嗎?

向上延伸的後鉤爪，降低頭管角度

抵消因為後避加長而向下延伸的部分

艾澤拉斯浪人

619分

14樓

艾澤拉斯浪人

個人積分：619分

文章編號：24460048

01700694 wrote:
向上延伸的後鉤爪，降...(恕刪)

在下完全猜錯...

我不想當男子漢, 我只想要我的小毛毯

01700694

35分

樓主

01700694

個人積分：35分

文章編號：24460104

Roger17Chen wrote:
若一開始避震與三角座是成直角,那就會越下壓越軟~~
若一開始避震與三角座不是成直角,那就會越下壓越接近直角,就會越硬~~

這點也研究過了，如果連桿較大的話(也就是您所說的三角座)，您所說的是成立的

但如果使用較小的連桿時，您說的部分只考率到施力角度

並沒有考慮到連桿是順著轉點畫圈在作動的，並非直線

從角度來看90度確實是施力的最大角度(最軟)

從弧(作動方向)來看90度卻是力臂比最小的時候(最硬)
(如果沒在圓切線上做一翻功課，也許很難聽的懂)

當然兩個一加一減之下，到底誰大誰小，我們不是設計者，很難能得到答案