將軍抽車 wrote:沒看到實車,很難隔空...(恕刪) 爬了文,發現很多是後勾爪偏移所以我又另外拍了後勾爪的平行照、本體車架是RUBAR SD X3。為何會發現這個問題;因為爬文有人說車子不騎,前後盤要回到最小盤,讓後變的彈簧不會彈性疲乏。
偏一邊的不止導輪那邊上面的鍊條也是偏一邊吧?前面掛最內側,後面掛最外側,鏈條都被拉斜了,你還想期待車子可以正常運作?就像上面幾樓說的,這是不正常的檔位,通常不建議這樣做因為就算能騎,對齒輪和鏈條也會有負面影響正常來說,會盡可能不讓鏈條角度太大所以2樓才會說,大盤配飛輪最小三片,小盤配飛輪最大三片因為大盤在最右側,飛輪的最小三片也是靠右側而小盤在最左側,飛輪最大的三片也是靠左側這種配法鍊條的角度就不會太斜順便提一下,普通人很在意的27速、20速之類的數字差異,其實沒太大意義一個前三後九的系統,用普通人的算法是27速但考慮到鏈條與前後搭配,實際上常用的大概就十多種左右,再看個人習慣有所增減幾乎不太可能真的27種搭配都會使用
vege1219 wrote:晚一點再回去對兩個導...(恕刪) 我也猜勾爪.調到最重齒比,大盤對最小飛輪時比較容易檢查.還有一個可能,鍊條沒上油,踏板往後踩,導輪也會卡.你應該不是新手,鍊條沒保養,機率可能比較低.你還是標題改成"小對小,導輪會卡卡",免得引起誤會.還有腳踏車零件沒那模嬌貴,長久拉撐會彈性疲乏?拉五年?十年?停車不騎時調到小對小,有想到就調,忘了也無差.
先謝謝各位前輩的指導。<我也猜勾爪.調到最重齒比,大盤對最小飛輪時比較容易檢查.>勾爪那麼厚,沒想到也會形變...<還有一個可能,鍊條沒上油,踏板往後踩,導輪也會卡.你應該不是新手,鍊條沒保養,機率可能比較低.>我是新手沒錯,平常是摸多衝程的機械,機械構造有點概念但還是認真爬文!上星期大寮騎到墾丁百K冒雨,回來隔天有先買一罐鏈條清潔噴洗,昨天才用柴油整個刷過,然後用空壓機把髒污噴乾淨,整個鏈條又回覆原本鐵的原色。<你還是標題改成"小對小,導輪會卡卡",免得引起誤會.>已更改了...
小對小,這是錯誤的用法,會出聲音也很正常。事實上,越是精密的變速系統,對錯誤使用的寬容度越低。如果某人這樣搞卻沒問題,那是運氣好,不代表其他系統也應該這樣。(我實在不想說那是因為有的人用的變速系統夠爛,才可以這樣--我因為說實話而被管妹移除文章太多次了…)真正講求高效率(更精密、游隙更小、功能更專一)的變速系統,設計之初就不會考慮有人會用錯誤的方法來用它。
prometheus0125 wrote:小對小,這是錯誤的用...(恕刪) 樓主沒用小對小騎車.是聽了網路流言,停車不騎要調到小對小,我也是覺得正常齒比調順就好,用不到的極限齒比就不用管了.我試了我的公路車,Dura Ace,105,Campy Centaur.買菜車Deore,小對小時還不會有異音.可是樓主的是整個卡住.才懷疑會不會其它地方有出現問題?