gaoqlxp wrote:
目前騎公路車,但舊傷一直存在(腰傷/脊椎),打算轉登山車騎(前後避震款),以舒適為主...(恕刪)
斜躺車比較適合
因為斜躺車的車子設計及騎乘姿勢對腰及脊椎的負擔最小
而斜躺車最大優點就是舒適
個人積分：153分
文章編號：50629748
個人積分：606分
文章編號：50630396
個人積分：339分
文章編號：50631149
個人積分：606分
文章編號：50631791
個人積分：339分
文章編號：50652270
gaoqlxp wrote:
不過我看低階碟煞好像只能調整單邊的卡鉗活動
這樣是否容易造成碟片變形呢?
這個就不用擔心了，就算雙活塞的油壓卡鉗，
自行車因為沒有煞車總泵，
兩邊活塞的作動也很難完全一致。
且，現在低階油碟，也大多是雙活塞了。
碟盤容不容變形或是歪.....
這個問題主要是來自於碟盤本身，
和單活塞or雙活塞，沒有什麼必然絕對的關係。
史上評價最高的機械碟AVID BB7，
也是單邊活塞而已，還是很好用。
gaoqlxp wrote:
老實說不跳落差,以V夾來說是最OK的
偏偏覺得登山車就是要MAN一點,碟煞比較好看
碟煞和V夾，差最多的是在雨天的煞車力。
gaoqlxp wrote:
26較為普及,價位便宜,可以選擇的內外胎都很多
27.5則是還在起步中,未來能不能像26一樣普及仍是問號
26吋還是主流，
但我不得不說，
各大廠商推動27.5吋越野車的力道非常大。
目前高階越野車，後避震6吋以下的越野車，
輪徑27.5吋已經是主流了。
再來看目前越野賽場的路線困難度。
現在的XC賽道真的很困難，
看看那個石頭還有落差，
用輪徑26吋去跑，真的很吃力。
選手也都用27.5吋了，
未來26吋在XC賽場上的生存空間真的會越來越小。
目前下坡賽，DH車還是以輪徑26吋為主流，
但也有很多廠商開始嘗試27.5吋的DH車。
Enduro車，要上坡，還要衝下坡，
27.5吋的車比例也是偏高的。
所以我個人看法.....
輪徑26吋，一定會繼續存在。
高階越野車市場，真的回不去了。
參考看看。
個人積分：606分
文章編號：50652707
個人積分：339分
文章編號：50653363
個人積分：606分
文章編號：50693307
個人積分：1分
文章編號：50694052
gaoqlxp wrote:
原來是我把雙邊制動與...(恕刪)
不行
公路車是650c
650a b c 三種輪徑是不一樣的
http://sheldonbrown.com/650b.html
個人積分：606分
文章編號：50745059
