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ddar白馬 wrote:白馬大，真可謂主觀必然存在，近幾年在討論區，尤其是 01 這一類的，討論的背後有著什麼，小弟相信您多少明白的。觀察了一段時間，覺得白馬大的回應，較背離所謂的 01 精神，所以，小弟偶爾會上來拜讀一下，覺得有點收穫，剛好樓主問的問題，印象中白馬大也回應不少，所以推薦樓主去讀一下。當然，也不是說白馬大說的就一定得照辦，討論的過程也有其他訊息可以參考。但，無論如何，有很多疑慮是可以自己先做功課的，可惜的是 01 沒有這樣的設計，很多文章就這樣隨著時間與新討論的出現就壓過去了。
不中肯，還請多多賜教一下，感恩。
（其實我偏見很多......XD）
回到樓主的問題，從樓主另外一篇抽筋文，大概知道已經選好尺寸了，也算是功德一件。
ddar白馬 wrote:
簡單說一下，主因是上面說的賽道變很難。
11月美利達杯前，美利達請到Gunn-Rita來台做演講，
有幸跟到，聽到一些有趣的改變。
Gunn-Rita是4次UCI女子XC賽年度冠軍，
他講的話很有說服力。
Gunn-Rita，他30歲以前，XC車的設定，
和公路車是很相像的，但10年後改變很多。
以前XC車，龍頭9cm起跳，
龍頭角度低，高低差大，把手長65cm上下。
現在XC車，龍頭8cm上下，
龍頭角度小，高低差小，把手長70cm上下。
就是應付困難賽道的轉變。
總之，除了XC車還會用到8cm上下的龍頭。
其他越野車種，現在都是用6cm上下的龍頭。
給大家參考。
樓主選的是 Trance，去年新規格發表，今年延續，車架幾何設定沒有太大的變動；如果是另外一部之前大家一起討論過的 Anthem，變化就有點明顯，例如，廠配把手從 690mm 改為 730mm，今年在米國及歐洲甚至出了一款 SX 版(如上圖)，廠配龍頭也短了不少，前避改搭行程 120mm，據了解，主要原因是可以讓選車的人，同時擁有一部兼顧 Trail 與 XC 性能的車(其實這樣的組合跟捷安特車手 Adam Craig 愛用的設定好像也有點關係)，目前的評價還不賴，也一併回應到白馬大對近年越野車變化的說明(仍在持續變化中)。
此外，也有一款新車 Stance，很明顯是介於 Trance 與 Anthem 之間，我們這裡還看不到，有點小可惜。
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wewishyouamerryx'mas wrote:
彼得兄這張照片實在有夠閃，比開箱還閃
哈哈...腰間肉傷眼...讓聖誕快樂大見笑了
分享一段影片
可以看到20年前與現代登山車在同一賽道的性能表現
當時代窄把寬,長龍頭,高重心的設定
即便是專業選手也得下得小心翼翼
隨著幾何設定,材料科技與避震科技的演進
可以看到lighter, stronger, faster真的實現了
我真心認為這是登山車遠比公路車有趣味的地方呀~
(P.S. : Santa Cruz Bronson真的好漂亮呦
)
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wewishyouamerryx'mas wrote:
同時擁有一部兼顧 Trail 與 XC 性能的車
(其實這樣的組合跟捷安特車手 Adam Craig 愛用的設定好像也有點關係)，
目前的評價還不賴，
也一併回應到白馬大對近年越野車變化的說明(仍在持續變化中)。
現在越野車比賽很多元，有上有下的xc賽，
把人往下丟的下坡賽。
還有像紅牛辦得跳懸崖大賽，Red Bull Rampage。
每種車型都不太一樣。
這幾年Enduro耐力賽也辦得不少，
台灣有真級八Enduro挑戰賽作為代表。
每種比賽都買一台專用車，哪受得了......
所以我目前都是用Enduro賽當設定範本，
可以爬山，但不拼速度。
下坡可以盡興，但不到追求高速的危險程度。
彼得孫 wrote:
隨著幾何設定,材料科技與避震科技的演進
可以看到lighter, stronger, faster真的實現了
我真心認為這是登山車遠比公路車有趣味的地方呀~
想想萬惡的uci，公路車都被綁死了，
越野車20多年來，真的進步很多。
