wagamamafju wrote:
會用到R7跟340是...(恕刪)
小弟知道這台車是車隊版
車隊也是這樣配的
我的意思主要是說這台....跟其他產品比較起來
沒有給人一貫的...買零件送車架的感覺
當然...對這個級距來說....是不可能的
當然小弟挑出來的零件..是對小弟我來說的看法r7-340花鼓-hg93
不然其他小弟還滿喜歡的不過以135000的定價在打8折來說也沒什麼好挑的了
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k82469913 wrote:
小弟知道這台車是車...(恕刪)
沒辦法阿
M牌比賽的贊助商就那幾個
SRAM、FSA、DT跟manitou
光是前變配個X-9就很... Orz
相較之下
G牌車單價雖然高，不過頂級款的配備的確很高檔
曉正 wrote:
其實買美利達LRS跟...(恕刪)
另外
不曉得您是否有看過EPIC跟MISSION的實車
在開發方面
Specialized的horst link系統是自家的專利
EPIC FSR第一款是在2002年底發表，至於M的MISSION系列也是同時期
兩台車的轉點完全不同，後避震鎖點也恰好顛倒
避震器上端，MISSION的鎖點是在上連桿與車架轉點下方，EPIC FSR則是與連桿連結車架轉點相同
下端，MISSION的鎖點是在後下叉上，EPIC則是在後上叉上
兩台車的後三角勾爪部位的轉點不同，MISSION偏上，EPIC偏下
光是這裡的不同就會讓後三角、後輪軌跡、虛擬轉點的位置有所偏差
兩台車一樣，我覺得差很多
雖然說收購股權超過50％，可是在很多方面specialized是個獨立的公司
不然之前頂級的S-WORKS車架也不會是巨大機械代工的
另外您的那兩張比較圖
為什麼今年M牌可以使用這樣的後叉碟煞補強設計
而不是早年的把碟煞座跟後勾爪作在一起，在跟seat stay、chain stay焊接
沒有記錯的話，因為早年這是Specialized這個品牌的專利
其他家沒得用...
去年之前，Merida都沒有使用這樣的設計，可是Merida在01年就已經收購Specialized大部分的股權了
拿來說這是EPIC跟MISSION相同的論證，有些勉強
不只M牌，很多其他廠的車架也開始使用這樣的補強技術
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dahone wrote:
感謝wagamama...(恕刪)
小弟沒有操過Trance跟Anthem
不過就騎乘過的朋友給的說法，Trance可是大勝，但是本身定位不同，所以這樣比較也不公平
但是比較能確定的，Trance拿去林道越野，中、輕度的越野或者稍高的落差
可是台堅固耐用的好車
Anthem本身被後避震行程限制，車架幾何換上120mm的前叉也很奇怪
但是在一般的輕度林道越野我想也是輕鬆愜意
不過LRS在舒適度上我個人會覺得還是比較好些
畢竟這就是LRS的主打之一
可是拿去惡操的話，可能有點勉強，定位上比較接近Anthem
我自己也是很想買台Trance或者Reign
這種大船有機會還是會想嘗試一下
可是也很想再把賣掉的TM買回來～
人的夢想總是沒有限度的～
我覺得如果沒有很特定的需求，還是可以照自己喜歡的車架去買
肯定的是這幾款都是經典好車，台灣大部分林道越野應該都是樂勝
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一般人自然不怎麼曉得，也不需要什麼圖來佐證
01上面可不是多人說怎樣就怎樣
更何況，無知的依舊很多...
雖然M擁有SBC多數股權，但畢竟營運是分開的
合作是合作，製造是製造
車款還是有區分製造廠商的
如果我說某T部分在巨大做，是不是很多人要把車子拿去丟?
建議不知道的人去認識些有力人士
不然聽聽就好~~~
太多人知道我，不方便在公開場合講太多...
還有，就算是G家的人也不見得知道部分SBC車在他們家做呢
記得某次G比賽的爬坡段，某G員工還酸會吱吱叫的車..
"你看，S家的車也沒多好嘛~"舒不知那知車架是他們家做的
哈哈
最後，SBC的HORST LINK技術跟LRS技術是完全不同的東西...
LRS是CENTURION原創的
附送LRS圖
http://photo.xuite.net/tommars/1998939/45.jpg
還有EPIC給大家看看
http://photo.xuite.net/tommars/1998939/2.jpg
