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那幾篇討論？
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(此舉真的是拜這陣子的有心人士所賜) 國內代工廠怕被有心人士牽累. 這也是我司沒理由公佈台灣製造廠資料的考量. 其餘就不多說了. 再次重申野寶是敝司的好伙伴純屬友情幫我司測試但敝司的車架並不是在此車架廠製作. 請不要造成該廠的困擾.此舉相對的成本也增加很多.
他們不是說了~~因為代工廠的問題所以會外移~~最後有說(此舉相對的成本也增加很多)
不然在台灣比較便宜幹麻要去大陸~~
就是被逼去要花更多錢生產車架~~然後買的人要花更多錢~~這樣是不是一直轟D牌的人爽透了呢??
D牌今天要是前三大品牌的話~~不知道會不會鳥這一些不知道在(理性)什麼的車友~~
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咦~有電 wrote:
人家不是說因為代工廠...(恕刪)
是喔
之前不是說銷台灣的車架在台灣做比較省成本嗎？
怎麼09年要跑去比較貴的大陸做了阿
引用官方留言板的話
3. 出台灣 當然由台灣製造還由大陸內銷回來. 頭殼壞掉. 燃料費與進口稅遠高於台灣製造的成本. (講到這裡您一定不信) 但沒關西
我司打算在台灣車架代工廠淡季時(10~11月)舉辦一個車架製作研習營. 歡迎您到時來參加.
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我真的想不通了
看來有人頭殼真的壞掉了
附上該篇留言連結
http://shop.dorcusbikes.com/msg2/view.asp?id=821&page=3
而且我說黑心商品頻傳
誰跟你說國際大廠做的都是黑心產品了？
不要自己亂解讀喔
話說有人心虛了
在D牌留言板的這篇已經被刪兩次了
來備份文章囉
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咦~有電 wrote:
4. 產地問題: 0...(恕刪)
我實在想不透為什麼生產線移往大陸成本會相對變高
製造業扣除掉原物料外，最大的開銷就是機具運作（水電），作業員（人事開銷）
這兩個，我想不通哪點在大陸成本比較多
就算扣掉關稅，船運的運費
（貿易公司的大概都清楚吧，一個40呎櫃的價錢）
單單一條線（就單純的想做只有一條主線而以），
基本上配給的人員（撇除G、M這種TPS管理行之有年的大廠）大約是在20-30名，還不包含其他人員
這樣一個月台灣作業員平均薪資給他算個兩萬五好了，大陸的基本工資為多少？
有沒有辦法一個人省下超過一萬塊的薪資？
上面還不含其他水電開銷喔～～
一個櫃報關多少錢？一台車台灣內銷課多少稅？
如果真的轉移到大陸成本增加
那麼我相信現在不會有那麼多廠把產線外移，除了大陸甚至越南
G牌在大陸已經要開第三個廠了阿
說把D牌逼到大陸去，
老實說，為什麼要用「逼」這個字
請問D牌有出過什麼誇張摔斷四肢還是車架掰的狀況？
還是他的車架OE廠說「你的名聲被搞爛了，我不想一起下水，請另找高人」之類的？
一夕之間可以把全部產線外移，我還是覺得很厲害
除非D牌在對岸早已有產線，如果對岸有廠，單純只是另外擴充產線的難度可低上許多
業內人士在這看的人也很多
我相信很多人都有經驗
組車廠的確6-8月是所謂的淡季
G、M不在此列，自有品牌車廠跟OE廠還是有差別，而且最主要還是他們的單大到一種誇張的地步
9月開始新的車型年度開始，到明年8月為止
組車廠大約在6月以後開始收尾數單，轉新年份單
每個新年份的開始永遠是最輕鬆的，因為沒有前面累積的一堆交期延誤的壓力
生管排程也是最順暢的
但從11月開始，真正忙得就是11月以後，如同浪子大所說的X'mas市場
11月甚至12月初前就要把聖誕節前的單盡量趕出去
趕不出去客人可是會取消的哩，忙，應該是11月以後才開始最忙吧
隔年又要消化上半年度交期延誤的單，還要繼續趕下半年度的單
的確自行車業沒有所謂的輕鬆
但是必較之下，6-8月本來就是量比較少的時候
另外參觀的確要經過申請
不過基本上生產線安排適當，動線暢通良好
參觀人數不多（十多人也不會很多），是很難影響生產的
會來擔任導覽的一定不是線上人員，不是業務就是客服
會影響生產？難道是要拖一個連去進攻嗎？
我看到現在，
我會認為，D牌的產地問題會鬧的這麼大
最主要就是前面有人提到的
當初D牌在官網上扣除掉「多年的賽場經驗」「德國工程師設計」外
第三個賣點「全程台灣製造」，全部都台灣做的，結果迸出了一個有可能是MIC的疑慮
我想要的不是產地那邊好還是那邊差，要的只是為什麼一開始在網站上說百分百MIT，卻被爆是MIC
這也是商譽
維護商譽是件很重要的事情
補充一個重點，
也許有人會說頂多省個幾十一百萬，關稅就不知道多少了
但是內銷的部分，其實差距沒那麼大，倒挺小的，Why?
台灣有種工廠叫做保稅廠，什麼是保稅，就是他進來的零組件不需要課稅
但是不代表成車內銷不用稅喔
保稅廠的目的在於避免讓這些OEM廠負擔額外的稅賦
如果只是單純的把零件進口，組裝之後又出口，並沒有要內銷，純粹代工
還要再負擔進口的關稅的話，豈不說不過去
所以也才有保稅廠的設立
內銷為什麼沒差？
因為內銷的話就不是保稅啦，那請問零組件進口跟單車進口的貨物稅是否相同？
動動腦吧
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