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再深入了解他一些,就會選NRS...當年連續冠軍車種(2屆或3屆忘了)
他的定位非常清楚也稱職,小一點的不良路面由你的雙腿吸震(像單避),大一點的落差才由後避吸震,
理論上:上坡可以跟單避一樣快(無損踩踏能量),下坡可以比單避快很多(後避貼地性較佳),
所以會覺得他硬是正常的
但不要忘記他是XC 車種,不要拿來飛或跳應該會令人滿意...
網友提過了,沒繼續賣是雷諾合約關西,.... 新的車種未必就比較好
下面節錄一段工程師與雜誌的對話
一級方程式賽車技術移植登山車
早在兩年半前，雷諾便已委託一級方程式工程師Pascal Tribotte，為登山車開發車架。這位專家和Giant秘密合作建構 出了NRS系統。
bike：Giant車上NRS系統的特點何在？
Pascal Tribotte：一般只有外來力量才能激起避震系統作動，但NRS可分辨出力 道究竟來自車手或障礙物。因為障礙會使氣壓彈簧擠壓在一起，而車手則相反 地卻將 彈簧支撐散開來。如此一來，在上坡及立姿騎行時，惱人又耗力的晃動 情況不復見。
bike：誰提出NRS的構想？
Pascal Tribotte：構想和專利都是雷諾的。雷諾公司希望在自行車領域內找個實力 堅強的合作夥伴，最後找上了Giant。現在我們正合作開發。
bike：雷諾不久之後也打算推出一款登山車嗎？
Pascal Tribotte：我想是的。此外也準備推出一款配備NRS系統的賽車，我們也 正和Rock Shox合作開發一組逆向彈簧，讓其車架也可配備在較低價的車 款，因為SID後避震器固然完美，但也昂貴。
bike：主導開發NRS系統的感想？
Pascal Tribotte：身為雷諾一級方程式車隊的共振專家，起先我並沒有自信能 設計出一款優異的全避震車。馬達技師們製造出了太多的振動。不過藉著電腦 程式之助，我們終於成功了。我們在NRS系統上投注了兩年心血。如今我已可在 15分鍾內拆卸、組裝一輛自行車。
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