CaseyChao wrote:
分析討論很單純沒有其...(恕刪)
跟我的比賽車一樣說
我173cm用14.5吋在騎
希望能試用到CC大的夢幻產品
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CaseyChao wrote:
.....當前叉加長後...
車架被改變幾何...
除了前輪圓心與地面投影點...
與前叉與地面的延伸點寬度改變外...
軸距拉長點...
頭管與車架角度變大...
坐管角度也變大...
連帶的踏板的高度也變的比較高...
這些改變在騎乘上的影響是蠻多的...
是加分或者是減分...
會因人而異...
就以頭管角度變大後的受力...
對我來說還沒跳過超過60CM的高度...
一般林道上下騎乘...
小跳一下是沒問題...
幫幫忙....沒聽過加長前叉,踏板反而會變高的?
你難道不知道加大前叉行程,會使重心變得更後面,會更壓縮後避震器,使得BB高度變低嗎?
看來你騎車的方是真的有問題!
............
CaseyChao wrote:
以下同樣的上下樓梯路段...
因為原廠前叉120CM行程會因為被壓縮多...
使得下坡重心穩定度下降有點放不開...
慢速對於手握回饋的反應不大...
目前使用160CM重心操控上感覺比較自在...
速度可以快一點...
可以感覺台階路面對於手握的反應比較多...
由此以比對比較多的範圍...
來體驗觸感硬表面的飛行手握...
Q彈性的內在對於騎乘使用上的優...
這部份等完成時再回到飛行手握上討論......
老兄,你還真善變?
以前不是說你的設定是很優的嗎?
現在加長避震器了,改成說現在比以前的更優?
你難道不知道你覺得"原廠前叉120CM行程會因為被壓縮多"是因為你用了錯誤尺寸的車架,然後加高坐墊,造成重心太往前的結果嗎?
至於已經加長避震器,結果手部的震動還比以前120時的多,不是你避震器的設定錯誤,就是你騎的方式依然是錯的!
看來你要多騎一下別人的車,才不會老是認為自己的設定是優的,然後改了一下才又驚覺還有更優的.......
CaseyChao wrote:
分享一下我為何選擇XS的車架的過程...
林道騎乘我不飛不跳...
而林道中下陡一點的坡度...
須要臀部離開坐墊往後輪移..
之前分享過手肘外擴也是穩定的重點...
而此時影響最多的是人車三點相對長短位置...
目前我用60長的龍頭...
標準坐墊高...
退到後輪上方時感覺手臂已經拉直...
此時約為後退最長距離...
用長一點的龍頭或大一點的車架...
會讓坐墊後方的空間變小...
所以我選擇適合我的上管長度...
XS剛好滿足我的騎乘範圍...
至今並不覺得有合不妥...
把圖片轉一下角度...
我會用標準坐墊高...
因為不飛跳在站姿騎乘操控時...
坐墊與臀部的緩衝距離可以滿足...
當須要重心後移時也可以快速後移...
低坐墊位對我來說反而在某種後移時...
感覺卡卡的...
所以要用標準坐墊高或低坐地墊位...
這部份應該也是會因人而異...
當我可以會飛跳到某種程度時...
必要把坐墊位降低...
我也會降低...
但不是目前的操控能力...
我想最少也要能夠提昇個三五級才有可能...
應該是熟練所有基本動作後的事...
這事我還蠻清楚的...
那麼請你說明一下既然你只騎XC,為何不選ANTHEM或是XTC就好?
上次已經依照你的騎乘方式幫你在官網找到適合你的ACCEND車子了!!
而且換更長的前叉做甚麼?
160的行程,你也只用了不到100,換了有甚麼用?
再說,你需要坐墊後方的距離做甚麼?
你騎的的方是根本不需要將屁股離開坐墊吧?
甚至還要鋸掉坐墊鼻頭來增加前面的空間?
你都不需要吧?
你又不會飛也不會跳的?
何況沒人叫你換大一點的車架還用長龍頭呀?
玩OFFROAD的人幾乎都用短龍頭吧?
連這個你也不知道?
而且,沒聽說過拉高坐墊會比降低坐墊還能得到坐墊後方的距離?
如果是這樣的話,那些攀岩車,街車應該每輛都將坐墊拉到很高才對?
坐墊越低,屁股能越快速的轉移重心,這也是常識好嗎?
沒聽說過降低坐墊比拉高坐墊做重心轉移時還更會卡卡的?
問題應該出現在你說的:"在某種後移時"產生的!!
可以請CC大為我們圖例示範一下是哪"某種"的重心轉移會讓你覺得拉高坐墊比降低坐墊好的?
不然就是你的騎車知識真的問題啦!!
應該從頭學起!!
「沒有瘋狂就沒有精彩」「最棒的總在安全區之外」
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比較可以造福路過的車友...
就以車友前輩對於後避震...
因前叉加長...
頭管及坐管後傾...
後避壓縮的比較多來分析...
太過複雜的計算就免了...
最簡單的分析...
犬師原廠的後避震是同級車最差的...
也是可以依照須求...
打不同的磅數...
使前叉加長改變後有相同的下沉量...
這應該就像不同體重的人...
及騎乘需求不一時...
會設定不同磅數是同樣的道理...
對於可昇降坐桿的須求...
對我來說...
之前連犬師原廠前叉的鎖定裝置都拆了...
因為用不到...
找之前的圖看一下犬師只有四條煞變線...
原廠車有五條管線...
裝可昇降坐桿對我來說是多的...
換個方式說...
我下坡的速度會比前輩慢技巧也不好...
在下某個角度的坡度時...
一般是臀部退到坐墊後方在後輪上方...
以站姿對應...
所以坐墊後方的空間應用...
對我來說是重要的...
就拿一般長溪岸護堤平順面陡下來說...
坐墊一般在腹部的空間...
膝蓋與坐管的空間是相對比較大的...
假如坐桿下降到外露一半時...
約略在膝蓋處...
那會變成膝蓋與坐墊旁...
在我變化姿勢時...
相對空間相對變小...
這是為什麼我為什麼不習慣坐墊下降的原因之一...
當然有車友前輩用不到這姿勢...
因為技術比我好可以飛跳下或花式下...
陡下慢並不一定是最安全的...
慢到一定的程度...
會因打滑失去抓地力...
快慢之間是需依自己的能力範圍來操控...
在足夠的防護力下...
偶爾略挑戰自己也是不錯...
慢會須要比較多的平衡能力...
快會須要膽識與技巧...
兩者之間因人而異本屬自然...
我的騎乘技巧屬輕鬆騎...
一般也會用簡單的方式來比對...
其長短不一樣的差異...
在從中整理出不一樣的差異...
左右手裝上不同手握.
以無塗裝版本飛行手握...
及傳統直手握...
小繞一圈感覺一下比對試一下...
了解個中不同的差異...
如左右同樣手是濕的...
不帶手套握持時...
左右手把同樣輕鬆施力後的止滑性...
何者為優...
同樣握持力道時...
何者的約束力會比較好...
也可以用最簡單的方式...
不須要騎車只要找一隻手把...
兩邊裝上不同手握...
手沾濕握一下就知道...
長顛簸路面手握握持...
比對一下以同樣的範圍...
會跑出不同的差異...
在找時間來分享...
一次裝兩種不同的型式的手握...
還真是有點不習慣...
有些東西為什麼以前沒有...
一個原因...
舉個例子簡單的說...
在第一部登山車之前...
是沒有登山車的...
