calvinko wrote:
下次改換 K1010...(恕刪)
輪胎也是避震的一部分喔!!
合適的胎型與胎壓可以與避振套組相互配合!
這樣才會相得益章喔!!
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omg1151 wrote:
off road 顧...(恕刪)
4X會用單避並不是因為場地比較好騎
而是為了貪求加速較快....
市面上所有的雙避車種
因為連桿結構複雜而且還多了一支後避震器
所以在重量強度比上會遠遠不如單避震車
雙避震的車架重要是是單避的兩倍~2.5倍才有機會達到相同的強度
一台2kg的土坡車
雙避震車架至少要4~5kg才能達到相同的強度和耐用度
當然這是指車架本身....不包含後避震器本體的壽命
世界盃DH會用雙避也是為了貪求壓過障礙的速度較快而已
如果真的要跨越不規則地型
請問有任何world cup級下坡車的跨越能力比攀岩車強嗎?
我敢說沒有
但攀岩車不只沒有變速，沒有避震而且輪子才20吋
那憑什麼讓它跨越能力更強?
答案是"人"...
這時候有人會問....那為什麼不騎攀岩車去跑DH
答案很簡單
一條兩三公里長的下坡賽道....用攀岩車騎到終點可能天都黑了
為了速度當然是選擇大衝程的DH車
碰到障礙就直接硬幹過去
但平常又不是在比賽
何必那麼在意速度呢?
用單避還可以換來更輕鬆的爬坡和不需保養的優勢
如果兩台車都做到一樣的重量
單避的強度更是遠遠勝過雙避震
另外....
真要說斷裂的一瞬間的話
沒有車是不會斷的
而我這輩子騎掛的車架
雙避數量也還是比單避的多
而騎單避的時期飛的比騎雙避時還大....
雙避震不是救命丹
甚至是讓壽命縮短的毒藥
只是為了讓下坡更快....這個毒藥非服不可
但若不求快
why not hardtail?
用單避能學到的遠比用雙避多
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