LX & SLX & XT & XTR 騎起來到底差在哪裡?

OGK-MAN wrote:
請準備兩台車(配備如...(恕刪)


我本身是用XT後變+LX變把,週遭朋友有人用Deore全套也有人用XTR全套

上坡彎道
XTR 可以連進4檔!-----08年Deore也可以連進3檔,LX及XT卻只能進2檔


下坡彎道
XTR 可以連退2檔------Deore也可以,LX可以退3檔,XT卻可以連退4檔


如果其他因素如外觀,材質..等等,不列入討論範籌,其實單就路乘的功能性而言差異性並不多,只是XTR的檔位變化是以更符合全分位的地形變化而設計....

PS:以上數據只是單純為多位車友分享的結論,當然每個人操作方式不同多少會產生不確定因素的結果,正確數據還是以原廠規格為主..
有點不明白為何有些人總是以為等級高的東西就是要騎快就是要操過才算是在使用它......
騎多快又怎樣?爬山幾分鐘內又怎樣?

騎車也可以細細品味每一個零件的差異與優缺點.....不是騎快腿力好的人才算是在騎車的....

不可否認現在的單車熱照成高擋貨滿街跑~求車子好看面子好看的人不在少數~但不代表每個人使用高等級零件的人都是這樣的......

其實Deore和LX以上
差對多的就是重量跟小朋友了
精準度還是要調的好

我覺得拉~~差在重量吧

以公克計費......=.=

可是如果說1萬跟5萬的車騎同樣的路同樣的人有差嗎?

真的有差..(不過好像對我沒啥差.每座山都覺得很硬.都能讓我腿軟啊~~)


sleep621104 wrote:
這些不同等級的零件騎...(恕刪)
沒有爬不上的坡..端看是怎麼爬
sleep621104 wrote:
LX & SLX & XT & XTR 騎起來到底差在哪裡?...(恕刪)


LX & SLX & XT & XTR
X←叉在這裡


LX跟XT跟XTR都有....

LX跟XTR真的有差。
XT跟XTR因為自己有的一個是變煞分離一個是煞變一體,用起來手感不一樣,不過變速的反應都很快,如果真要挑XTR的缺點的話就是他的檔位顯示器真不方便...會被車把擋住視線,只能說XTR真的不是為CP值買的...
坐在馬桶上想不通的事...
個人只能評自己的成車經驗

X5 hasa7.0 賣場車這幾樣
全都自己調整

通通去衝中寮山感覺

X5 全Xt
抽車 操控都遠遠超過另外兩台
踩踏感覺算不錯

當然
輪組跟車架影響也很大
所以
小朋友跟騎乘駕馭感覺 還是有差的

如果是要純練身體
基本上不必花太多錢 10000以內車子就能陪您走透透

以上價位的車子
都是玩操控感覺的

當然
比賽跟收藏不在此限

以上
看各位大大討論零件等級的差異
怎麼沒看到有人討論煞車的差別呢
我覺得XT油壓碟煞的設計跟其他等級的差異就很明顯了
靈敏度、操控性都有很大的差異
其他東西我覺得是見仁見智
但是油碟
真的XT以上的用起來感覺好很多
shimano 煞車並沒有非常的好,最多算中等以上。

況且版面上也沒在討論SAINT這個系列的煞車,雙行成四活塞的強化卡鉗,在SHIMANO煞車分級比XTR還高(下坡車用)。

HOPE AVID 還有一些其他的歐洲廠牌相比 S牌的煞車沒有很特出,重點是市面曝光率較高。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見,其他一律忽略之。
爬文吧...這個問題上網可以找到一串啊...

其中一篇
坦白說 如果你說只是差在虛榮心 差在價位 我覺得對設計這項產品的人 也太不尊敬了
有人覺得不值得 有人覺得這是太貴或是心理因素 你不要買就是了 有點欣賞的氣度 不要去說沒差這種話~


很多單車的筆戰問題(其實也不只有單車~)都是認知差異
有的人自我意識嚴重過剩 自己認為的就一定對 別人說的跟他不同 他就說人家凱子 不然就是裝懂
對我來說 有沒有差是要講科學數字 精密測過才算數 自己覺得沒差太主觀了
SHIMANO或是CAMPY 我都推崇他們把單車零件升級到一種工藝品的水準
單車的零件不在是很多人舊觀念中的黑手工業 不是難登大雅之堂的領域 也不在是學生買不起摩托車的代步工具
對於零件的講究 除了用料更追求到造型 配色 等等細微的地方 這樣的用心應該支持跟鼓勵 直得我們欣賞


我自己親身體驗過一些等級的零件 我的心得是:差距一級的零件差異不是很大 但是有差
以SHIMANO的登山車來說 DEORE是個分水嶺 DEORE開始差距比較顯著 不管是進退檔或是踩踏都有
跨越兩級在去比較 會更明顯 譬如LX跟XT就還好 LX跟XTR就比較顯著了
很多東西真的不是你跟人家借騎個一次 或是繞個一圈 爬一次坡就可以知道的 至少耐久度這樣就感受不出來
只能說 有機會多去體驗 多去騎才能知道箇中的奧妙~~


個人淺見 提供參考
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