dahone wrote:
掛到現在依然.......(恕刪)
第一次看的時候掛了..........數小時之後在去看.....已經 好了........又過數小時又掛了
看來他的官網極不穩定得碰運氣咧
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alaska wrote:小弟的車雖然不是REIGN，但是後避剛好也用DHX，不過不是4.0，是3.0。
REIGN 0的後避是FOX DHX 4，請問這個後避震器是否有鎖定的功能？
如果有鎖定功能的話，鎖定的效果好不好？
FOX的DHX本身已經有PROPEDAL，就是所謂的踩踏平台，DHX 4.0是不是可以鎖死，小弟不清楚。但是DHX 3.0是確定不能鎖死的。
不過，他的PROPEDAL倒是有讓人意外的好效果。
有一回和車友一起從北投公館路騎上照明寺，沿途都是陡坡，當然需要踩的用力一點。
在我後面的車友說，完全看不到我的後避震DHX 3.0有跳巴柏舞的現象。
一邊騎一邊自己低頭看，後避震器真的一動也沒動。
反而是和我一起騎的兩台Anthem，多少都有一點上下擺....
不知道這樣回答是否有解決您的疑慮？
http://tw.myblog.yahoo.com/tokaidou-shinkansen
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alaska wrote:
hi 我有一個問題想...(恕刪)
REIGN 0 的後避是沒法鎖定的
有阻尼 & 行程可調
阻尼的部份因人而異嚕
好不好騎，會不會浪費力氣
我想這跟腳力有關係啦！什麼叫好腿力、腿力差（應該是沒有明確的標準），自己騎的高興最重要
REIGN 0 OK啦！
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我看要過完年才能摸到REIGN 0了
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swbc wrote:
DHX 4 能否完全鎖死我是不太清楚
不過就我所知有踩踏平台的後避震幾乎都不能鎖死
那麼.........能鎖死的後避爬坡一定會比較好嗎........
節錄轉貼一下，供參考：
從單純的力學分析來說，上坡的時候，後避震器的鎖定功能非常重要，
否則會變成花很多力氣去不斷壓縮後避震器，
而那些能量本來應該是要經由鍊條拿去拉動飛輪、然後拉動後輪、然後後輪胎皮去摩擦咬住地面、
然後作用力與反作用力、於是胎皮推地面＆地面推胎皮、
於是推力回饋到後輪花鼓＆軸，
然後推力從後輪軸傳送到後三角、後三角傳送到全車架、前輪與人。於是前進＆爬坡。
單避車後三角與前三角傳送推力沒有損耗的問題存在，這沒問題；
不過雙避車的後三角連接著後避震器，後輪產生的推力往前傳送的時候，
到底會不會被後避震器不斷把前進的推力耗散掉（變成後避震器無意義地bobbing），
這就是個大問題。
那些在上坡的時候導致後避震器bobbing的能量，本來都是要拿去增加重力位能的。
所以，雙避車，後避震器的鎖定功能，我覺得很重要，
比前叉的鎖定重要多了。
雙避車，其實在上陡坡，用力踩踏的時候，
鍊條拉動飛輪時，就已經會導致後避震器壓縮了，
因為鍊條拉飛輪就已經造成一個力矩，會把後三角往上抬的力矩，
這個時候後避震如果鎖定不佳，
那麼踩踏能量的損失就已經開始了。
xxx
