Reign & Trance 系列的車友大家快來貼圖分享簽到囉

tokai_ko wrote:
小弟的車雖然不是REIGN,但是後避剛好也用DHX,不過不是4.0,是3.0。
FOX的DHX本身已經有PROPEDAL,就是所謂的踩踏平台,DHX 4.0是不是可以鎖死,小弟不清楚。但是DHX 3.0是確定不能鎖死的。
不過,他的PROPEDAL倒是有讓人意外的好效果。
有一回和車友一起從北投公館路騎上照明寺,沿途都是陡坡,當然需要踩的用力一點。
在我後面的車友說,完全看不到我的後避震DHX 3.0有跳巴柏舞的現象。
一邊騎一邊自己低頭看,後避震器真的一動也沒動。
反而是和我一起騎的兩台Anthem,多少都有一點上下擺....

不知道這樣回答是否有解決您的疑慮?




謝謝tokai_ko.

看起來我擔心太多了,
真希望REIGN 0快點兒到手。
然後趕緊去騎一騎附近的五公山、來義林道、柴山礦區、來義北大武,
然後再加一趟墾丁來回,OFF ROAD 與ON ROAD都要踩踩看。
然後就可以來寫一點點心得報告了。
xxx
確定一件事情 DHX 4.0 5.0 都不能鎖死,但踩踏平台有多段調整


alaska wrote:
節錄轉貼一下,供參考:

以內容來說指的是單轉點的後三角,
虛擬多轉點的後三角不會像內容所述的這麼慘,更何況還搭配個有踩踏平台的後避.
o_o_o_o /| ,[_____], |¯¯¯L --O|||||||O- ()_)¯()_) ¯¯¯¯¯ )_)
swbc wrote:
確定一件事情 DHX...(恕刪)


話說~~
一直看到"踩踏平台"這個名詞.....
想請教是否有較詳細的說明呢??
關於它的作用、優缺點等等.....
請指教,感恩~~
現在許多後避震器
早就不強調可以鎖死
反而是強調踩踏平台


之所以不強調鎖死
是因為有時路況的變化非常大
總不可能停停走走的開關後避震(就算是有on the fly功能也一樣)
反而是用踩踏平台來取代鎖死
當踩踏平台強度最高時,會有接近鎖死的效果---但是跟鎖死還是不一樣
當踩踏平台強度最低時,就像全開的效果
全開的部份沒有什麼特別的
僅管接近鎖死但是還是不能鎖死
那好在那兒嗎?
當一旦地形的起伏超過踩踏平台的設定值
此時避震器就正常作動,以克服地形
若是回到平坦的起面
又自動回到踩踏平台的效果
也因此有人說有踩踏平台的後避震不適合在上坡時抽車
因為抽車作用力太大
反而使後避震作動而減少效能




畢大
propedal, 踩踏平台,FOX避震器的專有名詞,

要講propedal就要跟rebound一起講一下,
rebound是指避震器被壓縮之後的回彈速度,
propedal則是指避震器被外力壓縮時的行為(如勁度大小等);

簡單來說rebound設定與避震器由短變長有關,
propedal則是避震器由長變短時的設定。

rebound(回彈)的設定,基本上就是找出不會影響騎乘穩定度的情形下,
回彈速度最快的值,回彈過慢會觸底行程吃光光,
回彈過快回把你的屁股彈離座墊。(有點誇張不過幫助理解)。RP23有十段的rebound調整。
propedal則是找到避震器最佳的軟硬度,
基本上就是逐漸調硬的意思,類似鎖定,不過不至於完全鎖定,
目的是可以濾掉低速增壓,也就是踩踏產生的壓縮力道,
但是又可以某個程度以上地發揮避震器的吸震效果。在吸震與踩踏效率間找到平衡點。
RP23的propdeal有三段式調整,DHX則有十五段可調。
xxx
樓上的說明非常的專業
長知識
感謝
畢大
picassorfc wrote:
樓上的說明非常的專業...(恕刪)


過獎,其實也只是現學現賣而已,
就下載了FOX網站中的PDF文件,
然後把電子字典打開,一邊看一邊查字典,
一頁一頁地讀,像蠶吃桑葉一樣慢慢K。
xxx
alaska wrote:
過獎,其實也只是現學...(恕刪)


據我猜想 alaska 大~~一定是等車等到瘋了 ^_^

不過還是多謝您的資料分享唷~受用無窮!
感謝樓上兩位大大的說明.....
剛開始看雙避震車的時候,是相中美利達的500D....
結果看呀看的又看到捷安特的REIGN......
alaska wrote:
過獎,其實也只是現學現賣而已,
就下載了FOX網站中的PDF文件,
然後把電子字典打開,一邊看一邊查字典,
一頁一頁地讀,像蠶吃桑葉一樣慢慢K

那也要K的下去啊
像我K沒兩下,就覺得好像被K了一樣,頭昏昏
英文好硬啊~~K不太下去
畢大
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