vardon wrote:
所有外國登山車競賽,...(恕刪)
這倒是真的不管xc界的一哥orbea ，還有美利達，scott等，全部的一級比賽車，還是車隊車的販售版配的的是sram系統，不過其中的scott，他的中變一定要用shimano，不過就除了中變是配shimano(e-type只有他家有出)其它的部份還是sram。
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vardon wrote:
影子的設計上本來就要用較短的鍊條以及不調整B-TENSE螺絲來調整，甚至根本也可不鎖B-TENSE
shadow設計還有這種說法喔 ! 不才我還第一次聽到咧 ! 以為健忘剛剛還特地上shimano網站看一下tech tip
http://bike.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0020-downloadFile.html/14)%20Shadow%20RD%20Tips.pdf
難道這文章刻意提醒B-tension的重要性是胡謅的嗎 ?
要不要鏈條大對大不加兩目鏈條放短點試看看shadow的穩定性, 然後把檔別切到大對大看看後變的cage leg是不是在作瑜珈, leg沒斷就阿你駝佛了....
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vardon wrote:
shadow設計還有...(恕刪)
44T對34T+2目是一般公式，但是有的店家是-2目，特別是影子後變，鏈條越短，後變彈簧本身是被壓縮的，由於鏈條較短，上導輪會離飛輪比較遠，這是常識。
切44T對34T，真夠嗆的檔位，X.0弄成這個檔位也好不到哪去，真的是只是為反對而反對。
如果在後變以及鏈條長度正常的狀況下你親自調整過就知道22對11還有44T對34T無論如何都無法使變速器以及鏈條沒有干涉，建議去看一下SHIMANO針對chainLine的說明；XTR前變CAGE設計上特別的窄，還有投影角度設計上的不同，配上高磅數的彈簧，讓XTR前變的反應非常的好，這也意味著拿44T對26T或者拿22T對15T就開始會磨到前變速器的CAGE。
間隙螺絲的用意在於調整上導輪以及齒尖的GAP，通常是在鏈條較長的狀態下調整上導輪位置以確保變速器反應靈敏，影子後變SHIMANO已經有建議較短的鍊條長度(說明書內還是44T對34T+兩目)，如果變速器反應正常及導輪位置正確，間隙螺絲可以完全不必要調整，鏈條太長才要去調整B-Tension螺絲讓導輪遠離飛輪齒尖。
SHIMANO後變一直沒有進步是不爭的事實，SHIMANO後變的缺點就是反應性普普，行進時行經落差會跳檔卡鏈，變速器不穩定以及上導輪BRACKET撞擊車架的問題，影子只有修正跳檔卡齒以及控制上導輪作動容易撞擊車架的問題，其他跳小齒反應普普以及變速器本體不夠穩定的缺陷依舊無解；而且跳落差時不管是哪個版本的後變都會喪失鏈條導版的穩定性，相對之下SRAM只有後變比較不容易調整到安靜無聲這個小毛病，而且就算是影子，反應還是輸X.0很多。
另外在賽場上SHIMANO很腦殘的會提供DCL的零件，這個設計已經讓很多選手或車廠根本不會想用這個組合。
SHIMANO在競賽上越來越少人用也是不爭的事實，特別是很多比賽用車，廠商為了贊助，甚至會替車手做個人化調整，這點SRAM就大方的多。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
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