azureimf wrote:
哈哈，龜久一點一定等...(恕刪)
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日本關東天氣真的很不錯
一年至少超過200天是晴天
比起一年至少200天是陰天下雨的台北，真的有種每天不出去玩都很對不起自己的感覺
但是材料買齊了，輪子總要編
所以風和日麗的下午我又來編輪了
這次要編的是小徑車用的451輪組
日本高檔小摺不流行，如果又要特製規格的話更是難買
這次我自己的需求就是 XT中央鎖入式碟煞花鼓+451碟V兩用框
可是451+XT花鼓+碟V兩用框這個組合真的難找無比
連台灣露天也幾乎沒有
而且我也不想要用不知名的怪輪圈，至少是個有聽過的輪圈品牌
所以這次的選料就變成了 ALEXRIMS DA22 451 1-1/8輪圈+XT M775前後花鼓
有了輪圈和花鼓，最重要的就是鋼絲長度了
原本想購入DT鋼絲，沒想到算出來的長度非常尷尬
後輪 左206mm右204mm 前輪 左204mm右206mm
32H的輪圈，等於206mm和204mm鋼絲各買32根剛好
但問題來了，日本根本沒有人有賣DT SWISS 204,206mm的鋼絲
真的是沒有，Google了N次也沒有
由於不想買個鋼絲還得跟國外下單，所以這次就採用日本國內生產的HOSHI(星)鋼絲
然後可憐的是204mm還買不到，只有唯一一家有在賣206mm鋼絲
沒辦法，只好硬上了，大不了再用左右張力硬修正花鼓中心位置
以下看圖說故事吧
後輪篇
材料到齊，輪圈花鼓鋼絲
2.0日本生產鋼絲
HOSHI星牌鋼絲，沒聽過的牌子
碟煞上身，我的小摺要裝油碟!我實在是受不了V煞的手感了
XT碟盤的樣子1
XT碟盤的樣子2,跟編輪沒什麼關係就是了
先將銅頭上潤滑油，這樣拉張力的時候才不會因為摩擦力的關係造成誤判
鋼絲頭也上潤滑油
ALEXRIMS DA22 451輪圈，為什麼不是R390?因為日本R390太貴了
跟之前編的UST框不一樣，DA22是普通的魚眼眶
拉第一根鋼絲，我自己的習慣是碟煞側花鼓MARK朝正上方的情況下
十二點鐘方向數來第4個花鼓耳穿入鋼絲鎖入輪圈器孔左邊數來第一個孔位
另外上次EX823的時候被前輩指正過，碟煞後輪的編法跟前輪不一樣
所以碟煞後輪碟煞側的前拉鋼絲，是從花鼓內側往外穿過
飛輪側鋼絲則仍然是外側往內側穿入，如下圖般的穿法
這張是錯誤示範，這種穿法是V煞後輪穿法
碟煞要反過來穿
這張也是錯誤示範，後來全部拆掉重穿了
過程大致跟上次相同，拉完左右側前拉鋼絲的照片
要注意的點只有幾個
1左右各側相隔一個花鼓耳插入鋼絲
2鋼絲間間隔3孔(例如碟煞側鋼絲1和鋼絲2要間隔3個孔位)
如果孔位間隔沒搞清楚，最後就會發現....奇怪鋼絲密度好像不太一樣orz
開始拉後拉鋼絲
注意後拉鋼絲是否為 下下上 或是 上上下
此時後拉鋼絲能夠有的容許範圍都非常的小，為了交叉第三根鋼絲往往都是硬凹穿過的
尤其是碟煞側的反穿造成後拉鋼絲特別難拉，幾乎是蠻力用盡才穿過所有後拉鋼絲
拉好所有前後鋼絲的樣子，奇怪樣子怪怪的(驚!)
樣子真的好像怪怪的，我去檢查一下後輪好了
註:剛剛跑去看實車，還好沒拉錯
這張圖看起來怪只是因為張力還沒拉鋼絲是歪的所以看起來怪而已
只要交叉方法和孔位沒搞錯，編出來的輪子應該就沒問題
開始拉張力，先把銅頭鎖到看不到螺紋為止
輪紋全部鎖到看不見後，上編輪台一看果然鋼絲長度左右不分的大毛病出現了
輪框會偏左或偏右，不過後輪是碟煞設定所以影響不大就是了
輪框的偏移可以靠平均拉緊某一側的鋼絲來修正，但是修正幅度有其限制
而且會造成鋼絲的張力平衡相差太大，所以我是打算不刻意修正輪圈的左右偏移
照慣例，確認一下氣孔看不看的到花鼓MARK
接下來的部分我就沒有拍照了
這次編輪的過程比較順利
我先把所有孔位均等鎖上2圈，然後放上編輪台看偏擺情形
此時大概是左右3~4mm上下2mm程度
然後我就以張力還沒拉滿的情況下開始修偏擺
當鋼絲越拉越緊的時候，其實就算不刻意修正偏擺也會自動越來越小
有時我都懷疑到底是修了讓偏擺變小還是鋼絲緊了偏擺自然變小了
最後偏擺我修成以下這樣
目測大概左右0.2mm上下0.3mm左右
連拉鋼絲拍照總共大約花2個小時，接下來也該帶老婆出去買東西所以就收手了
如果願意花時間慢慢磨，其實是可以修正到左右0.1mm左右的
上下的修正比較難修，但其實根本也不必修
因為裝上輪胎後，輪胎也根本就不是正圓
以我的例子，裝上輪胎後0.3mm的上下偏擺一口氣倍增10倍為3mm...這...我該去跟KENDA抗議嗎?
因為內胎也不是非常均勻的塞到外胎，外胎的橡膠比起金屬的輪框更難做到正圓
所以就算是苛求編輪時的0.1mm，裝上外胎後也會立即破功
反而是左右偏擺跟V夾剎車調整有關，還有必要調準一點
編好的輪子忘了拍照，只有一張裝上碟盤飛輪架上車子的照片
你猜的沒錯...那個卡鉗是XTR...我把XTR一體式油壓煞變把+XTR卡鉗裝到我的小摺上了哇哈哈
前輪篇
編了兩個輪子都是後輪，也該前輪出場了
材料，XT FB-M775前花鼓，DA22輪圈+206mm星牌鋼絲
拉第一根鋼絲，要領跟後輪相同
第一個鋼絲的孔位個人習慣花鼓MARK向左數來第四孔
要注意的是，前輪碟煞側鋼絲由外側穿入不需要反穿
拉好碟煞側前拉鋼絲
拉好飛輪側前拉鋼絲
拉第一根後拉鋼絲，注意是否為3交叉
其實前輪可以採用放射性編法，但是我人胖體重又重所以剛性第一的情況下
我還是採用三交叉編法來編前輪
此時開始上編輪台作業
拉到一半的樣子，老實說前輪鋼絲真的比後輪好拉太多了
確認一下氣孔看不看的到花鼓
拉好所有鋼絲還沒拉張力的樣子
拉好張力的樣子
上下偏擺0.4mm，左右偏擺0.1mm 收手
結論，前輪比後輪好編
但是前輪因為我仍然使用V煞，所以輪圈一定要在花鼓的正中心
因為我只買的到206mm單一長度鋼絲的關係，所以平均張力下輪子會像某一側偏
這部分我是我是平均鎖緊右側鋼絲硬拉到一個程度，然後調整V夾的左右張力螺絲來對應
另外值得一提的是...之前我說的"靠感覺把所有銅頭鎖緊到一個程度"是個大地雷
前輪我再次嘗試用這個方法，結果原本偏擺只剩1mm左右一口氣倍增到3~4mm
後來幾乎多花了一兩個小時來修正我這個愚蠢的行為
如果在乎偏擺，那就不要理張力慢慢平均鎖緊就好
如果在乎張力，那篇擺就會變得非常的難修
這中間的奧妙，我自己也在慢慢探索當中
不過篇擺的修正，先修上下再修左右是個鐵則
修正左右偏擺時，鎖緊時也要適度放鬆左右相反側的鋼絲
否則輪框會往外突出
但式銅頭的金屬材質非常軟，鎖緊時會隨著輪框的擠壓而變形
所以放鬆時張力的變化很難拿捏
所以如果修的不錯的時候，盡量不要再放鬆
沒有偏擺的情況下，張力不要差太多就眼不見為淨吧
以上編好小徑451 XT碟煞前後輪組
寫完才發現這篇應該要發在隔壁板才對orz
最後附上我的都市通勤+老婆用小摺
WEMAX 451...不過被我大改得不成人樣了
DEORE 48T中空一體式大盤
XT前變
SLX後變+XT CN-7701 9速飛輪(該死的鎖牙終於跟你bye bye了)
XTR ST-M965油壓一體式變把
XTR BR-M965一體成型卡鉗(好像是鈦金屬?)
碟煞全貌
後花鼓 XT FH-M775
輪框ALEXRIMS DA22
前花鼓 XT FB-M775
前煞 DEORE 2010 BR-M590
外胎KENDA...怪胎紋但是比光頭胎有抓地了多了
捷安特直營店買的座墊
座墊下有緩衝彈簧，屁屁比較不會震
WELLGO快拆踏板
以上，謝謝觀賞
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CPU599 wrote:
你那個影片校正的不錯...(恕刪)
影片看不太出來，但其實上下跳得有點膽戰心驚
不知道為什麼編到後來輪框通常不是往外突而是某一處往內縮
禁斷的放鬆也作了，但往往是鎖緊有效果放鬆沒效果
再多編幾個輪子，我也考慮要上網幫人編輪子賺錢了
然後材料從台灣大量進貨，哈哈哈
例如我現在編的這個輪子
上台灣露天找了一下，XT前後花鼓一組1500，單個就算750好了
DA22或R390一車份大概1500，單個也是750
DT鋼絲的話不知道多少錢，國產的導是很便宜
一個輪子可以壓在1800以內，算起來5000日幣
可是這種等級的輪子在日本是賣15000日幣，看起來超好賺的
我就流血大放送賣個12000....應該就可以把所有生意都搶過來了哇哈哈
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