loyen wrote:Shimano 還有...(恕刪) 我的車是裝Matrix大盤, 看過我車子後發現spacer是右邊一左邊二(店家有點亂裝的嫌疑), 可是我發現前中後五的時候, chain line靠大盤端往右偏, 照這種情形我必須要將右邊靠大盤端那一個spacer拿掉或是換成比較薄的, 如果我要自己diy換掉, 那我要到哪拿shimano提供的那三種規格的spacer ?ps. 我的車架是xtc se, 量過五通確定是68mm
我以前做過車架焊接工作而事實証明會有一定的誤差這也說明了為什麼墊片會有厚薄不同規格右二左一這樣配法符合大多數.手冊當然這樣寫但總是有少數是例外...在沒有不同厚度的墊片時能解決問題才到王道...使用手冊只是解決方法的捷徑手冊沒有絕"對"在社會上..會變通解決問題之人會過的比較快樂
asnkgkk wrote:我以前做過車架焊接工作而事實証明會有一定的誤差這也說明了為什麼墊片會有厚薄不同規格右二左一這樣配法符合大多數.手冊當然這樣寫但總是有少數是例外...在沒有不同厚度的墊片時能解決問題才到王道...使用手冊只是解決方法的捷徑手冊沒有絕"對"在社會上..會變通解決問題之人會過的比較快樂 既然老兄是業內人就知道和 End-User 講 Chainline 有多麻煩Chainline 不是他們想的那樣簡單啥前中對後中要先量 Front Chainline (中管中心,五通,墊片)再量 Rear Chainline (墊片,飛輪,測量溝爪校正寬)光這個步驟加加減減就要抓好幾次兩邊對上以後還要考慮小齒盤會不會撞到鏈支,極端檔位的鏈條歪斜度以及前變的角度實際的 Chainline 在專業手冊裡未必是前中對後中這些東西我講實話連車行老闆都未必下工夫研究 (除了少數幾家)為了節省麻煩還是把 Shimano / Truvativ 的資料暫時當聖旨吧免得愈搞愈糟糕尤其 01 算是大站錯誤的資訊一流通更是謠言滿天飛
閃開...閃開...讓我這個不專業的來喇D塞"如果只看五通.BB.大盤那邊...手冊可以說是聖旨但看整個車架還有中後變系統...這是個變數絕對數+變數就不是聖旨了"就像前面有車友分享過了如果照著手冊來...變速系統怎麼調都不順..小小換一下就順了其實小小一個墊片在中變那差距很小...但經過鍊條到後變差距就出來了在大多數情形下手冊是聖旨但在不百分百完美車架上...手冊就是手冊..不是聖旨了
變通的方式看來是一種解決問題的方法,但換另一個思考方式是先有公差過大的車架才需要後來用變通的方式解決問題,若消費者懂的話又何必花這錢來買呢,同樣的錢買正常組裝出來的車子不是更好,但若不懂的話也許會認為老闆的技術高超解決了問題但是不要忘了,製造的精度若控制的好,又何必事後收尾解決問題按手冊來做是沒錯,任何改變程序的組裝方式反而是個警訊
昨日問了一位作大盤很久的朋友這個問題, 他說墊片的問題, shimano規格書說的絕對是”絕對值”, 絕對不是”建議值”, 最好照著作, 因為無論怎麼加, 從五通中心點到齒盤中齒片齒尖的距離要為50mm, 之所以要這樣做是為了要配合前變速機, 我看了08 XT 前變spec, 裡面確實有提到:而且, 前中後中時, 從飛輪端看時鏈條也不一定會很直, shimano規格書裡面所說的chain line也並不是指前中後中時從後往前看鏈條的chain line, 所以前面Thames兄所說非常正確
picassorfc wrote:上下拉我了解(但是...(恕刪) 簡單說立管跟後下叉的夾角這關係到鍊條跟前變速器cage的相對關係一般車廠會提供給消費者的車架幾何資料立管角度多半指的是立管跟水平線的夾角,水平線指的是前後輪軸心連線通常在71-73度之間而立管跟後下叉的夾角則為66-69度但還是要看車架設計看圖面最準如果在前變速器角度容許範圍外,則需要做一個偏位調整,利用轉接座等方式調整否則在大齒盤側的鍊條上下鍊會有問題這又是跟cage的角度設計還有造型有關