picassorfc wrote:
我滿好奇的是tran...(恕刪)
你們都猜錯了 cc 大是把做管拆掉 !!
( 純屬個人猜測 ) 猜錯...
就算拉
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壓過的路已經超過兩萬公里...
再擁有登山車犬師壓過的路也已經超過兩萬多公里...
我不是選手都是輕鬆悠閒騎比較多...
不過我喜歡瞭解差異比對差異...
抽車可以分好幾種...
重踩抽車需拉把...
Q踩抽車並不一定需要拉把...
以踩踏勾拉車身自然左右晃動...
踩踏的頻率越穩越順暢...
前提是上半身是鬆的不是以手來支撐上半身...
用手支撐會變成推把的動作...
感覺上順暢度會下降
Q踩迴轉速越快拉把程度會越低...
跑車有煞變把下把...
登山車有牛角輔助把...
這應該是很基本的常識吧!
我使用的手握沒有牛角卻有牛角的功能...
我真不瞭解為何握登山車手握無法抽車...
士林壩前方有一溪底便道是給砂石車通行的...
有些路況不錯有些路況不好...
今天打聽了一下可以下到火燄山下...
不過有很多關卡保全看守...
只給砂石車通行...
對於有距離的泥濘地無論騎什麼車...
可以不下馬的可以稱之為神人...
我有比對了一下並不是輪胎越大手把越長就越穩...
輪胎越大阻力越大越是騎不動...
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一路騎來感覺越是有困難度的騎乘
除了基本平衡外...
任何狀況需要時能夠輕易的做出平衡動作...
騎乘會是越順暢...
開版分享短手把體驗比對時...
就先一再強調多操控平衡的重要...
有助於提升騎乘的順暢舒適度...
這是由感而發...
{{{對於有距離的泥濘地無論騎什麼車...
可以不下馬的可以稱之為神人...
我有比對了一下並不是輪胎越大手把越長就越穩...
輪胎越大阻力越大越是騎不動...}}}
輪胎大相對抓地力大滾動阻力也相對大...
需要轉動手把時的力道也需要大...
這是常態...
此時長把比短把可以用比較小的力道來轉動前輪...
越是有速度的騎乘轉向...
轉動把手的機會也會越小...
這是常態...
然手把多長/輪胎多大適合...
需要整合騎乘環境人車基本設定...
以有距離的泥濘地或軟沙地...
這樣的路況與車把長短的關係...
我比對後...
此時平衡能力比手把長度來的重要...
因為當平衡好時...
在可踩動前進時...
還有辦法以非常低的速度前進...
不過如果是比賽...
扛著跑會是比較有利的...
由捷安特杯大甲越野賽有一段路面...
騎的不多跑得比較快...
可以簡單的看出...
換個簡單的說法...
目前我定杆平衡只能兩三秒...
這時候我以長把或短把騎乘...
進入這樣的路況一樣是下馬...
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這應該是一提再提的範圍...
並不是純下坡的騎乘或林道中快速騎乘分享...
以鵝卵石路面實際騎乘體驗比對...
坡度不大的鵝卵石路徑...
往上騎或往下騎尋比較優的騎乘車輪路徑...
控制在適度的速度下...
長短把並無明顯差異...
簡單的說同樣的車輪路徑...
我用短把會下車用牽的或下馬的情況...
是跟目前短把差不是很多...
大一點的坡度車輪路徑又不佳時...
無論往上騎或往下騎速度會更慢...
用牽的機會更多...
鵝卵石路面以同樣條件...
單就以速度快或慢來說...
速度快可以比較滑順過...
如失誤是會噴出去我一把老骨頭又沒有護具...
速度還是能慢則慢...
下鵝卵石路面速度慢會比較不順...
失誤是前輪會卡住...
以我目前的騎乘模式都是慢所以卡住就下馬...
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