上次換Reign X1的彈簧,這次幫朋友換Glory換彈簧,一樣還是要用虎鉗,對我而言是輕鬆搞定,
但是依然很那悶,為什麼捷安特要弄個軸心在那邊?
記得看到畢大還是誰說那根是自潤式軸承,但是為什麼別家的車架都沒有那根,捷安特就是弄個那根在那邊...
而且Glory預設的彈簧磅數還真是高的嚇人,500LBS,後輪8吋行程,避後振活塞71mm的行程,假如扣掉防觸底的橡膠,實際上活塞行程應該是60mm,槓桿比可能是2.8~3.3左右,不換彈簧的話,朋友的體重壓上去,
Sag實在是很少.

這次換彈簧的,順便把照片拍清楚些,提供有需要的朋友參考!


備妥新的彈簧,X-fusion 350LBS,還有心愛的虎鉗,記得把回彈璇扭轉到底,這樣拆彈簧才拉的出來



一樣拿19mm的套桶頂住後避振的一端,開始用虎鉗擠壓



整個擠進去囉~



再拿出8mm套桶,對準軸心,把軸心擠出來



推出這根軸心囉,就可以把彈簧拉出來囉



就是這根軸心,讓多少人傷透心



換好彈簧,再把軸心塞回去



擠擠擠



擠到一定程度,另外一端就要放上套桶,讓軸心穿過,這時候就慢慢擠進去,
不時拿出來量一樣左右的寬度,直到兩端露出的長度是一樣的



完工!!



回彈旋紐還是旋到底的



記得把回彈旋紐轉出來就完工了



各位為被捷安特後避震軸心所苦的車友們,快換個適合的彈簧,解除後避震行程的封印吧!
謝謝收看~~

1. glory 0 的車架行程 8 吋 (除以) fox 後避震軸心行程 2.75 吋 = 車架的槓桿比應該是 2.9
2. 要取下避震器的襯套 也可以去汽車維修廠 借壓床 , 輕鬆不費力喔 !
在許可的情形下,做一些值得回憶的事吧!
eason99 wrote:
上次換Reign X...(恕刪)

"後輪8吋行程,避後振活塞71mm的行程,假如扣掉防觸底的橡膠,實際上活塞行程應該是60mm,槓桿比可能是2.8~3.3左右"

如果你要扣掉房處底的橡膠,那麼後輪就不能算 8吋了...
所以2樓的算法才是對的...

而且,就算有橡皮在,他其實還是會壓縮的啊...
這種襯套軸心還算是好拆了
如果是另一種雙邊都有襯套的,就很難拆了
在這裡認真,你就輸了!
對喔沒錯
感謝frequency0206和k-phat的指正!

不知道為什麼其他避震莗都不常看到這跟軸
捷安特卻特別喜歡用呢
這設計的差異在哪裡?

k-phat wrote:
如果你要扣掉房處底的橡膠,那麼後輪就不能算 8吋了...
所以2樓的算法才是對的......(恕刪)
eason99 wrote:
但是依然很那悶,為什麼捷安特要弄個軸心在那邊?
記得看到畢大還是誰說那根是自潤式軸承,但是為什麼別家的車架都沒有那根,捷安特就是弄個那根在那邊...


這種是比較好的設計
因為是鋼軸
耐用度會強於CNC切的鋁合金襯套
如果沒比較好
那就不用麻煩弄成這樣


至於自潤軸承(或是鐵弗龍表面)
那是指避震器固定孔上面的那個鋼套(DU)
不是指襯套
畢大
picassorfc wrote:
這種是比較好的設計因...(恕刪)

通常他家的設計都是先壞在別的地方~
該加強不加強~重軸套輕車架~cool!
要是Giant的五通與避震器下眼結構肯用點心
以一體車削的方式處理, 用起來也安心的多

雖然強度可能差不多, CNC精密度不但較高, 材質品質也比假性焊接好控制
我不想當男子漢, 我只想要我的小毛毯

要讓後避震的軸心,或是襯軸壞掉,這應該很不容易,而且這是可以輕易又便宜換掉的小零件,
而且其他廠商不這樣做,他們應該不是傻瓜,代表也許是設計上考量,造成的差異?!

同意如"胡迪"和"艾澤拉斯浪人"所言,假如真的是該加強的部份沒加強,卻在shock軸心部分使用強度較好的鋼軸,
最後後避震沒壞,反而傷到車架,這樣的設計不是問題更大嗎?!...

捷安特喜歡用變型管加強吸震,增加強度與偷輕,但使用鋼軸的理念,
似乎與這部份背道而馳?!...
這隻鋼軸看起來好像是鏜光管 一般是用來當油、氣壓缸的內管使用 (前後避震器內管也是這種材質)

有著高硬度及極好的真圓度與光滑度

目的就是讓他跟避震鎖眼內的DU(乾式軸承) 與鋼軸在對轉時減少磨耗的產生

這樣使用壽命會變得更長 標準機械便覽的13B-7就有DU對應不同軸襯表面係數的使用壽命對照表

所以下次拆下這隻鋼軸後最好用毛巾布包起來 不要把表面刮花了 這樣DU壽命會變短的

其實這樣作是比較有良心的作法 因為鎖眼磨變型後 這隻避震器也報廢了 (間隙太大了)
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