Karma 使用與頂級車款相同的鋁合金 KLEIN Power Tubing / Klein BASF 先進車架製程，它的產品週期到 1998 年底就停產，生產數量非常少，我這台的細版車架時年售價 999 美元。
它少到你在 Google 能找到的照片就那幾張，能翻到的資料就那幾頁而已，即使是美國本土自己的 KLEIN 車迷，也沒什麼人看過它的真面目。
你一定會說...咦 ! 這不是 Mantra 嗎 ??? (肥宅:掯!騙我)
他們倆還真就只有外型像而已，仔細看，後懸臂的構造可以說是完全不一樣的東西
Karma 的原始設定是配置四級套件的城市車，不囉嗦，全套 Shimano XTR M950 直接配到頂。
我還是保留它街頭騎乘的定位，胎皮使用胎唇足厚的建大的小八胎，輪組則是採用 OGK 塑鋼輪組，值得一提的是，這輪組原本是對應單速鎖牙、螺帽固定而已，至於怎麼改造成匹配八速飛輪+快拆的系統，這就是處理店家的本事了。
國外有討論說它是過渡型的產品，也有人說是市場實驗型作品，在原始的定位中，KLEIN 給它很陽春的配備，還有很親民的價格，但可能市場反應不佳吧，導致了產品週期短暫的命運，宛如曇花一現。
其實一直以來都有在注意國外拍賣市場的動態。KLEIN 的其他車款嚴格來說並不難買到，只是銀彈夠不夠的問題而已，但是 Karma 很特別，因為它特別罕見，寬版的就更不用說了，根本沒期待過 ... 兩年多的時間，結果還真的被等到了，且不只等到有人釋出，而且還是寬版的 !!!
2021年五月左右，朋友在 ebay 掃到這支車架，當晚立刻請朋友趕緊結標(錢給你 ... 趕快給我運出美國
) 超怕被截胡的。又經過一個多月的等待，車架到手的那一刻才真的鬆了一口氣，這支車架狀況並不漂亮，漆面損傷蠻多的，一度想要送去給人家重作烤漆，但是考量原漆重現不易，所以就果斷放棄了這個想法。
組車的過程是非常緩慢的，期間跑去高雄買了一台 Specilized FSR 殺肉前叉頭碗等零件、OGK 輪組則是跑去台中買一台日本橫濱丸石 MARUISHI Black Eagle 從它上面殺肉然後改造，算是一邊蒐集料件一邊組、一邊調校一邊修改，從開始到結束，在車店住院將近五個月吧，店家也很有耐心願意慢慢客製這樣的奇葩怪物啊(雖然說已經不是第一次了
)。
這台車最雞肋的設計就是後減震緩衝塊啦，原本是採用一種很特殊的硬質矽膠泡棉，同樣的材積，它的重量大概只有優力膠的1/6，反饋表現應該也是比優力膠好很多，但這種硬質矽膠泡棉大概十年左右就化為齏粉，我拿著殘羹剩菜去台北市太原路的原料行問了好幾家，都沒人知道那是什麼材質，問到最後一家，老闆娘看一眼就辨識出來，結果原材料的價格超級貴 ! 它是用秤重計算的，簡單講以 Karma 這塊緩衝墊的材積來算，大概要花 4,000 台幣左右(我暈
)，後來退而求其次，買了更輕的工業用硬泡棉回來由店家重新塑形後替代。老外一直問我怎麼買的到這塊緩衝墊，怎麼還有料 ? 他們的 Krama 因為這問題無法解決，都只能當模型...我都不敢跟他們說是用硬泡棉自己切的，免得等等又被嘴沒有忠於原始設計修復
。
我非常喜歡這款鈦快拆，兼具設計美感、輕量和獨特性
除了我這台，我知道台灣還有一台，應該是細版的，以前是單車喜客的車，有一次總統的公關活動中有借給總統騎過，現在不知道去哪裡了~
整車打造 : 百福自行車行
