[編輯期中考] 量身訂製車架－女王的糖果號

這次《Zinn公路車維修寶典》的出版，雖然有強者如蓋仙來當譯者，巨大機械高級工程師Nixon來當審定，但最後負責定稿與成敗的，還是編輯小弟在下我。過去幾年我經常跟百客吐溫單車館的k3請教自行車零件以及維修，也自己動手做過幾次，但書中廣博的零件與技法，卻不是摸過幾次就能理解的。尤其從英文轉成中文，很有可能誤解作者的原意。所以在本書編輯的過程中，我給自己期中考、期末考、畢業考，希望透過接觸不同的零件系統與車系，全完自己組裝與編輪，使內容翻譯成中文後的錯誤能降至最低。

因緣巧合，KHS 單車學校謝校長得知我們正在出版 Zinn 的書，就表示 Zinn 跟美國 KHS 頗有淵源，介紹我們認識。校長也很慷慨地答應要幫我老婆－－小花燒一支車架，就由 Zinn 來畫設計圖，KHS 製作。剛好我的腳踏車摔壞了，覬覦老婆的 GIOS，這下子就可光明正大接手過來囉！

小花的身材比例很奇特，身高和我差不多，腿長卻長了五公分，所以上半身很短，她騎市售的車架完全不合身。Zinn 根據她的量身資料，出了一張設計圖：


上管較短，立管較長，完全是適合小花的身材。接下來就交給 KHS 燒製車架了，校長還為了塗裝不好看，還把它脫漆重烤......最後做出來的車架就是這台漂亮又可愛的成品了。


有沒有覺得這個前叉很眼熟？沒錯，這支從 KHS 倉庫裡挖出來的 AlphaQ 前叉，和 Zinn 書封面那支是一樣的，碳纖叉骨，鉬鉻鋼前叉豎管。你一定會認為：鋁合金的前叉豎管就已經很重了，鉬鉻鋼還得了？這就是神奇的地方，未裁管前，這支前叉只有 415 克，已經接近輕量化前叉的水準了。鋼豎管的強度又更高，除了不必怕夾爆之外，也很難鋸......輕量化的原因是管壁抽得很薄：


車架在安裝零件前，必須先經過前處理，尤其是現代的 BB 幾乎都是外掛軸承座，五通管左右兩面的平行就極為重要。而螺牙的清潔，更是決定零件安裝穩當或者破壞車架的關鍵。所以，必須先進行攻牙和銑面。先來看看五通牙紋，處理前的五通管，難免沾到一些烤漆：


裝上牙刀，並且滴上大量的切削油。牙刀很貴，油很便宜，沒必要因小失大：


然後就可以開始攻牙了，以進二退一的方式逐漸深入：


來看看牙刀上的鋁屑：


接下來要做五通管的銑面，先把兩塊中間開洞的圓板塞入五通管左右兩側，以確保銑刀軸心是在正中央：


幫銑刀塗上臘式切削油，這個比液體的好用多了：


開始削削削...


可以看到漆逐漸被刮下來：


最後就平整了。要注意的是，銑面之前應先量五通管長度，英牙是 68mm，義牙是 70mm，如果銑面之前長度就不太夠，可別魯莽削下去，不然某些一體式曲柄是會有間隙產生的。


頭管也要做銑面和鉸孔，讓車頭碗的卡式軸承能夠精準座落在頭管內。不過台製的頭管銑面器精準度實在有問題，又買不起美國貨或日本貨，只好忽略這個步驟...

車架前處理完成後，就要來安裝零件了。很幸運地，某英國網站當時正在出清 08 Campy Centaur 碳纖套件，二話不說立即買回來。買回來後才知道 07-08 的 Campy Centaur 以下等級，一次只能退一檔，不像之前和之後的版本，一次可以退多檔。對一個 Shimano 使用者來說，沒差，何況這實在是太便宜了，好像尾牙抽到頭獎一樣好運，同樣的錢拿來買 Shimano 105，可能只能湊到三分之二套吧！




再來是輪組，在另一個英國網站也在出清 Campy 花轂，也是太便宜了，立即入手三對 Record 回來編輪。輪圈和輪輻則都是 DT Swiss，編法採用最穩當的三交叉－－實際上 Campy 花轂也不允許放射狀編法。前輪因為輪圈有問題，暫用代用品：



座桿是 Ritchey WCS，也是前一陣子英國網站流出的泡水貨，看起來跟新的一樣。座墊則是 Fizik Vitesse 女用座墊，雖然人體工學是沒問題的，但支撐材質不太有彈性，坐久了仍易疲倦。這是等級低的鎂弓版本，一分錢一分貨，也沒什麼好嫌的。


來欣賞一下車架的 AN6 三抽管：


上管的形狀很特別，兩邊圓中間扁，好像有一點下沈：



下管則是水滴形漸變成四方形：


後叉是肌肉管，兼俱傳動剛性與舒適性：


全車照：


不必說這台車是獨一無二的，因為它是 Zinn 專為小花的身材設計的。焊接的地方有點粗，但至少確保它很強壯。騎起來有點 QQ 的，不像一般鋁合金車架那般死硬，但也不會像鋼管車一樣有誇張的彈性，搭配 Gommitalia Calypso 外胎，舒適性得到一個調和。重點是按照設計圖調整出來的座艙設定，給小花騎起來非常合身！整個重心分佈就是「對的」，操控和踩踏都比以前理想。

組這台車的過程中學到什麼呢？這是我第一次摸拆解下來的 Campy 的零件，它解決了 Zinn 書翻譯時一些細節上的落差，像是螺絲調整、墊片形狀等等。08 年的 Centaur 煞變把是 Escape 的設計，也就是說原本可以一次退三四檔的功能沒了，變成一次退一檔。原本我以為沒什麼影響，但在「期末考」的時候組裝 09 Centaur 的零件，才發現一次退多檔實在很好用。但不管什麼設計，即使是三級零件，我都覺得義大利工業設計還是比 Shimano 強一些些，在組裝過程或實際騎乘，都覺得 Campy 好用、順暢、紮實，花轂的保養與調整更是容易許多。

最後是車主和糖果號的合照，香車美人，她當然是很滿意啦！合身舒適，而且採用的檔位比以前還輕一兩檔。


敬請期待下一集：十年前的F1。