小弟主要走平路，不過家附近有一條超級大斜路，基本上平路：斜路大約為80：20左右。
請問各位師兄、高手，在這個情形下，Pinarello FP2 (2010 Carbon) 跟 Kuota Kharma 哪一部會比較適合及舒適呢？
經常聽到很多師兄說 Pinarello 的行車感覺很硬，哪會不會減低行車的舒適性呢？
謝謝！
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Kuota Kharma 之前聽網友說車架重約1300g
車架會較重是因為碳纖強度較低，需要用更多碳纖材料去補足強度所導致
這2台使用的碳纖材質都是最低階材質，都是4級車種
記得GIANT TCR COMP 1-2的T600材質每平方公分還有36-40噸的強度喔
這種最入門的材質車架卻要成車7-8萬的售價..
而且Kuota 本來就是MIT的車架..
相較之下C/P跟國內大廠車種差太多了
7-8萬買國內大廠的可以賣到50頓等級材質CARBON加上全套Ultegra 6700等級的成車了
除非樓主很喜歡她的塗裝..
否則建議看看別的車種!!!!!
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尤其是在過彎和下坡的時候，和kuota是完全不同的檔次 ( 我是拿kuota kredo ultra和dogma做比較)。
鋼性上也是完全不同 ，但fp2我不清楚能夠維持多少。
pinarello是少數可以兼顧鋼性和舒適的。(這兩個特性常常是相斥的)
不過，2010年版的fp系列也漲太多了。也許去年fp3賣得太好吧。所以現在看起來，cp值不高。真的可以多看看別的牌子。
另外，我覺得選車不必看出生地，MIT 表示你車子是在技術最先進的國家製作的，我想不明白有什麼好慚愧的。
Kuota在車架外型設計，塗裝，和創新上面花的功夫，比國內許多知名大廠好太多了。
如果是第一台車。看得順眼就隨便買一買吧，等你騎得出硬還是軟的時候，差不多就是你換車的時間到了。
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kafka2004 wrote:
pinarello ...(恕刪)
以下資訊從各官網獲得..
GIANT 使用T800強度是60頓..使用在ADV SL系列
FUJI 使用C7車架強度是59頓..
FUJI 使用C4車架強度是50頓..
GIANT 使用T700強度也是49頓...使用在ADV 系列
Pinarello光車架售價
Dogma Carbon 60頓1K 車架售價約140000 強度相當於T800
Prince Carbon 50頓1K Torayca® 車架售價約120000 強度相當於T700
FP7 Carbon 46頓3K 售價約約..???? 強度相當於T700
================以下車種使用的碳纖張力強度比T600的36頓還低======================
FP3 Carbon 30頓12K 售價約約 成車約13-15萬
FP2 Carbon 24頓12K 售價約約 成車約8萬
Pinarello的圖裝與烤漆技術確實比台灣的好...
但是使用的車架材質C/P哪個好呢???
是不是外國月亮比較圓????
數據會說話..................XD
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aspdotnet wrote:
以下資訊從各官網獲得...(恕刪)
我早說了以cp 值而言，不建議買pinarello, 尤其是2010年又漲得離譜。
然而，一台超過五萬的單車，去聊cp 值其實也都是屁，通通都是不及格的。
又不是要出國比賽，有需要買到這麼貴的單車嗎 ?
所以去考慮cp值根本不是很實際的想法。
有多餘的閒錢，預算到了，就刺激一下經濟，沒什麼好埋怨cp值的。
不過，aspdot 兄不知有沒有騎過p 牌的車子。或是你列出來的那個清單中的任何一款 ?
如果連騎都沒騎過，光看材質數據就可以評定車架的好壞，這個世界就單純很多了。
所以我從來不敢評論我沒實際騎過一段時間的牌子。
carbon材質不是唯一影響車子剛性的因素。舉個簡單的例子，你覺得你用比梵谷高級的顏料，畫出來的東西就會比他好嗎 ??
