ACLASS ALX850 50mm碳纖板輪之阿里山極限挑戰實測

完整圖文詳見Jay's blog

HUB：前JAPANESE SEALED BEARING*2/後JAPANESE SEALED BEARING*4/CASSETTE BODY AL-7075
SPOKE：前20H/後24H/SAPIM CX-RAY/S.I.L.S. NIPPLE
LACE：前RADIAL/後R: 1 CROSS & L: 2 CROSS
RIM：50mm Full Carbon Tubular
WEIGHT：1,370g

騎車也有一段不算短的時間，MIT精品一直是莫的最愛，其中以鋁合金輪圈起家的亞獵士（ALEX）及其自有品牌輪組（ACLASS）是莫認為有用心經營的國產品牌。某個因緣際會下和朋友一起合購了ACLASS D2登山車輪組，物超所值的表現，讓莫印象深刻也開始吸引莫的目光。這讓莫想起另個品牌輪組（XERO），為鑫元鴻（Formula）之自有品牌，它們的花轂耐用不浮誇，近年質感更上層樓，只是一直無緣接觸。似乎這些車輪零組件的生產者，在達到一定的技術及工藝水平後，都會朝自有品牌的方向去經營，這是個好現象，也是促成台灣成為世界單車生產王國的重要助力。

前陣子網路上熱烈討論及推崇的輕量化手編輪，在看過實品照片後，覺得這類輕量手編輪並無太多新意在其中，一對好的自行車輪除了輕以外，還有許多要素是需要去顧及的，如軸承的摩差阻力、花轂的型式、輻條的支數及型式編法、輪圈結構及材質，以及由花轂、輻條、輪圈所構成之結構強度與力量傳遞效率，只是一般非結構及材料專長的我們，很難看出門道並理出個所以然，只能概略抓住幾個大前提重點，如傳統彎頭鋼絲（J-bend spokes），個人就認為不適合用在放射型編法的平框前輪，偏偏這些輕量化手編輪皆是如此，且花轂本體為求輕量一個比一個細，編輪工藝並不是這幾年才開始發展，在歐洲應可算是古典級的學門，要在傳統花轂及鋼絲間變出新花樣是空間有限，聰明點又用心者，會以加大花轂耳的方式來增進效能，如此可在不增加太多初期成本的條件下，達到兼顧剛性之輕量化目的。而能力夠的，就可以做三位一體的整體設計搭配，那這樣有沒有效果？當然有。在這二個月用ACLASS ALX630輪組團練後，得到了印證，當然也可能是自己目前65-67kg的體重及軟弱肌力，ALX630的整體設計足以應付，並沒有部分車友提及的偏軟或其他問題，比起輕量化手編輪的穩定性及耐用度問題，一般使用者更要在輕量、耐用、效率及價格上，取得最佳平衡，這也是莫會選擇廠編輪組的主要原因之一，而現在主流發展的碳纖維板輪更是如此。在阿里山極限挑戰王前，得知ACLASS推出了其第一款50mm碳纖維板輪組ALX850，看了看帳面數據及構型，立刻引起莫的興趣，剛好有這機會就厚著臉皮向朋友詢問試試的可能性，畢竟這類高單價的輪組買了才發現調性不合，那會非常嘔心。但碳纖板輪使用就是磨耗，不是自己的用起來壓力很大也綁手綁腳，而朋友毫不猶豫的回覆，讓莫安心不少，謝謝對莫的信任。

阿里山挑戰前一晚拿到ALX850及其原廠碳纖專用煞車皮，換上後先以130 PSI的胎壓在路上來回試了幾次，明顯感覺比莫帶下來備用的ALX630要輕快些，這也是莫第一次試騎全空心框的碳纖板輪，感覺很奇妙，路感聲音都不一樣，對於路感的回饋，不顛而舒服，原以為會不會是胎壓沒打夠，又考量Vittoria EVO CX管胎隔天胎壓會下降些，所倖再打到160 PSI，又來回試了幾趟，感覺竟沒太大差異～真神奇，美其名是"實側"，但以莫現在的實力程度能試出什麼，自己也沒把握，但至少有點可以確定，換上ALX850後，感覺頭腦變清楚，雙腳踩踏也跟著輕快起來，廢話～這高單價的複材科技板輪，當然是爽度滿點，但如果只有這樣，那以下內容就太敷淺不值一看。

配著莫的阿里山極限挑戰紀錄來看，到達觸口之前，約有22.8km的路程是呈緩上前進，而前9km又多為市區平直道路，再扣掉前面莫猶豫了一會兒以及前導機車不盡責的壓速後，在LT以下的有氧強度，ALX850輕易的就把速度帶上40km/h，而減速進彎後的加速出彎也反應明快不延遲，幾乎不用花太多力氣就能回到進彎前的巡弋速度。過了中埔交流道的連續緩上，練不夠就真的是練不夠，要有速度之前得先要有足夠的肌力，沒辦法靠自己的力量去跳過前面一個個分散的小集團，選了一位哥倫布的車友跟上，在他後面可以多調整一至二個齒比，這時速度好維持亦無須時時踩踏，就這樣追過不少零星集團，賽前預想就把強度重心放在平路段，順利通過觸口後則按照自己的有氧節奏騎上阿里山，此時對ALX850開始有深刻且長時間的體會。進山後的左彎上及右彎上，時而站時而坐時而改變齒比，ALX850的反應不拖泥帶水，每下踩踏恰如其分的經棘輪、花轂、SAPIM CX-Ray鋼絲、50mm碳纖輪圈，最後由管胎之抓地力傳達至地面，而路感的回饋一如前晚，但體會更清楚了，對於路面常見的柏油粒料差異、人手孔落差、標線厚度及補丁接縫等所造成的碎震，皆能吸收緩衝部分，讓騎乘時的路感不顛而舒服，又不會模糊到感覺不出來的程度（紅牛使用TCR ADV車架+3T鋁合金車把+厚泡棉把手帶），大大延後了疲勞出現的時間，尤其是在通過前面幾段的坍方修復路段，能以相同的速度通過，這應該就是爬大山所需要的Q彈路感。看大家紛紛在這些路段大幅減速鏈條也不聽使喚的上下激烈跳動，莫卻能穩定持續的維持迴轉迅速通過...這讓莫不經意的竊喜得意起來。

或許是前段山路齒比太輕鬆，每段間隔就站起來踩個一段距離活絡下半身，就算重一齒比也感覺不太出來後輪有重拖的現象，踩踏的反應就是輕快，似乎是看莫有多少肌力可去駕馭它。只要坡度一緩馬上就能再降二齒隨即以同樣的轉速瞬間帶起速度，不拖泥帶水更無需太多的醞釀，甚至在平路或下坡路段，能馬上切上CT大盤立即加速，這時很難有其他挑戰者能在可視距離範圍內把差距拉開，只有莫把距離拉近甚至超越。50mm高的框深又<1,400g的輕量，只要結構沒問題剛性夠好，那將會是登山與平路兼顧的均衡型輪組，莫在阿里山公路的實際感受亦是如此，只是這僅是阿里山公路的一小部分而已，騎開心恢復的，真正的決勝關鍵還是在自己的有氧基礎與不間斷的勤練。在52.4km的爬坡感受中，ALX850前輪的側向剛性與制動力沒有問題，隨著雙腳踩踏的韻律，無須耗費半點多餘之力就能隨手擺動，這與直拉式輻條（Straight pull spokes）搭配專用花轂（special hubs）有直接關係，真正發揮放射型編法的優勢，也是一般手編輪較難做到的。若只是市售三部件（Hub+J-bend spokes+Rim）的大量拼裝，那這廠輪看看就好，不具特色與競爭力，這也是某些品牌（代工）只能作價格戰的原因所在。

ALX850另個值得注意的地方是原先試作時所使用的鋼絲為DT AERO LITE，而正式上市時則改為SAPIM CX-Ray，遂查了SAPIM官網規格也詢問幾位朋友，概略得知DT與SAPIM在製程上有很大的不同，DT是目前唯一採冷鍛成形的鋼絲，其他均為抽拉成形，這在張力調整與應力承受上會有不同，各有所長，ALX850市售版本以SAPIM CX-Ray為主，若對DT情有獨鍾，也可指定AERO LITE，ACLASS均有備料。除了鋼絲外，在ALX850上也發現SAPIM另個創新產品-S.I.L.S.（Polyax Sapim Integrated Locking System）自鎖鋁頭，以7075鋁合金製成，表面再經特殊的陽極氧化塗層處理，官網說明有防鬆脫、高張力、低摩擦、免潤滑、耐腐蝕等優點，可解決不少編輪須處理之問題，ALX850輪圈內之隱藏式鋁頭是特別訂製規格的S.I.L.S.鋁頭。不論是DT亦或是SAPIM，這番花心思與成本去訂做特規鋼絲、鋁頭作整體設計搭配，個人給予相當的肯定，目前ALX850已送UCI測試取得認證中。

好了，看到這有點像是阿里山挑戰過了十字路，雖然剩十公里就可以高舉雙手進入終點，但就是有種騎不完的感覺，這時問身旁的人還有多遠？通常聽到的回答多是：快到了～加油，所以～到這兒已經快看完了。莫認為，沒有操不壞的完美產品，尤其是碳纖維板輪這類的消耗品，多少存在著不完美的美，ALX850也不例外，其一是價位接受度，其二是使用限制，如限重及長下坡之煞車使用，其三是保養便利性及保固。ALX850定價在36,900元，含莫非常喜歡的可肩掛輪袋、專用煞車皮、管胎雙面膠、快拆、延長氣嘴，而碳纖輪圈並非亞獵士自產，是與代工某國際品牌之台商合作開發，就看這性價比是否為目標客群所接受。另大家所關注的煞車表現，ALX850煞車面經過強化，將樹脂耐熱溫度從一般的150度提高至200度，與國內專門廠商合作開發"專用"（指定使用）煞車皮則耐溫至240度，而霧面處理可增加煞車時之摩差阻力，晴天制動力中規中矩無頓挫感也無尖銳聲音發出，上山後拆下撿視，煞車皮材質偏軟非軟木塞，溝紋中有磨耗後之均勻碎屑～嗯，倒是這專用煞車皮的顏色讓莫特別有感覺，亮色系的蘋果綠讓人不得不多看幾眼。最後看的是保養便利性，ALX850的直拉式扁鋼絲及隱藏鋁頭的撘配在調整上頗為麻煩，如果是自己調整還得先拆下管胎，再想辦法固定綱絲讓它不會跟著調整扭轉，扁鋼絲好夾些若是圓鋼絲那就...整到自己了，這點Campagnolo及Mavic就做的很高竿，所幸ACLASS原廠售後服務可彌補這些，先前ALX630寄回原廠更換S系統棘輪座之經驗，技師會一併檢查鋼絲張力及調整，服務品質及效率都讓處女座性格的莫滿意，所以有問題寄回去就對了。而隱藏式鋁頭的優點是可將碳纖輪圈開孔（孔徑）之強度影響降至最低。

這次阿里山極限挑戰，莫準備了一個月，以近四小時的成績完成挑戰，直到最後5km才漸露疲態，以現在這實力程度，ALX850的表現超乎期，是物有所值。三小時半是另個層次，要突破不難，"人"是關鍵，勤練勤練再勤練，有氧有氧再有氧，換裝ALX850變身的超級紅牛已是Pro level，或許進步到上階層次再試試ALX850，會有不同於現在的體會。