從今年一月在澳洲趁著tour Down Under(澳洲自行車賽), 公開發表的捷安特新一代, 號稱「地表最快的空氣力學公路車」－PROPEL advanced SL, 這一台在提供給BLANCO車隊在2013年的賽季比賽之後, 初期也拿下不錯的成績。而自從在台灣開放訂購之後, 也在01出現不少搶先的開箱文, 讓大家哈死這一台動輒20萬元以上的全新高級公路車。不過說真的, 這些PROPEL的擁有者, 平時會騎它去做什麼？好像也沒說得很清楚。對我來說, 這是一台「戰鬥車」, 也就是比賽用的, 所以擁有了, 卻沒讓它參加一些競賽, 有點兒可惜…。
有這麼一個機會, 經由特別的管道, 小弟我借入了這一台可以來體驗一下。首先來看看這一部車的高檔諸元…(可能大家看過了, 但還是硬要介紹…)
登登~~~, 這就是小弟借回來的PROPEL
上管的PROPEL字樣
一體式的豎桿和手把, 造型不錯, 只是要修改一些fitting就受限了...
上把處刻意做成扁平式樣, 減低風阻, 其實握感也還不錯....
從前面看, 一整個就像一對飛機翅膀....
又一個抗風阻的設計－將前煞做在前叉後方...
先前因為讓三鐵選手吳冠融試騎, 據說是依他的身型裁切了isp座管, 同時將座墊前移, 小弟我和吳選手身高差不多, 不過借來時原本還是擔心座管會過高或過低, 還好經由專業店家做了簡單fitting後, 認為還好, 只將座墊移至正常的中心位置...
上管接近座管處的uci認證標誌
這是握把處的角度, 各位看出什麼端倪了嗎??
原來, 這一台不是當初接受預訂, 配備SHIMANO Dura ace 9000, 售價208,000元的版本, 而是更高一級, 配備DA9070 Di2, 售價328,000元的另一台頂級公路車款, 讓我也嚇一大跳!!!
9070的新玩意兒：下把後變姆指撥桿, 握下把時, 只要姆指輕輕向下一扣, 左邊將飛輪變輕, 右邊(圖)則變重, 真的非常方便...
9070的電子中變和11速後變(下圖)
電池則是裝在左下叉接近五通部位...
9070的53-39大盤
輪框搶配的是捷安特自行研發的P-SLR 50mm板輪, 這一組輪框據說在國外也獲得高度評價, 同時據側面了解, 市場上目前供不應求, 加上生產線趕工不及, 連帶影響了後續PROPEL的出貨...
左邊是小弟自己的C50
最後再來個屁屁照....
因為很想實際體驗它的優異性能, 所以在經過允許之下, 就以實際的參加競賽方式, 來感受一下這一台全新型公路車。而我選的, 正是前陣子由自行車騎士協會主辦的環花東自行車賽…。
先說好, 小弟我不是專業選手, 以連兩天里程數都超過百公里以上的環花東賽, 也是我第一次參加, 充其量只能說是位參賽者而已。所以騎這台車在其他車隊的眾家高手面前, 就要特別低調, 免得被人家以為是什麼狠角色(我真的不是...)
和車隊全體參賽及支援補給的隊友們合照, 車子特別放在前面, 哈哈...
花東賽第一天, 從亞士都飯店前到台東都歷, 約130公里, 這是起點...
在某中年分齡組之中準備出發....
由於比賽距離長, 加上一開如出發還在市區, 所以大會在出發後以機車控制集團速度在30公里/小時以下,
這時刻意打39小盤帶15左右的飛輪帶高迴轉數, 感覺踩踏力道的傳達很直接, 加上車體輕, 不用太費力就可以跟在集團內, 直到過花蓮大橋後緩上坡處開始放行, 集團開始拉高速度, 時速40公累/小時以上也不會感覺吃力, 就這樣一路跟著騎, 過了三個跳浪隧道, 準備上牛山, 真正的考驗才要開始.....
由於牛山是第一天的登山點, 集團在這裡的上坡也開始再次加速, 靠著順遂快捷的電子變速, 和騎著好車說什麼也不能太丟臉的心態, 勉強在第一段爬坡還跟得上集團, 雖然已經出現小小落差, 倒是在第一個下坡還是追得回來, 只是太輕的車重, 對於平時下坡很敢衝的我來說, 卻還是有一點點怕怕的, 擔心它會重心不穩, 直到下一個接近登山點的爬坡, 終於因為主力選手們用力催, 我就漸漸地掉出集團以外了...
感謝甫哥的拍攝
即使過了登山點後, 靠著大膽的50公里/小時以上下坡的速度, 勉強又看到了集團, 可是看來已經是百公尺以外了, 此時覺得反正也追不上了, 所以就開啟了"挑戰賽模式"...
所謂挑戰賽模式, 就是沒事自己騎, 練獨推, 如果遇到其他落後的小集團, 就借躲一下, 儘可能維持速度, 此時也發現, PROPEL在均速的維持上, 也有它一定的優勢, 讓我在接下來小有起伏的台11線上, 也能保持30以上的平均速度....
除了挑戰賽模式之外, 由於聽說這台公路車也能當成三鐵車來使用, 對於最近也投入鐵人賽的我來說, 有時也在沒有集團跟, 或被人跟的情形下, 索性再開啟"鐵人賽模式", 抓著下把來練獨推, 就這麼把後面80公里左右的小起伏路程騎完..., 只是沒想到, 來到都歷的終點前500公尺, 這才發現終點是在一個坡上面...
所以我就有點兒小小吃力地, 把這個坡騎完, 也把第一天給騎完了....
算一算, 因為均速沒有低於30公里/小時, 花東賽的第一天自覺還不錯, 再來就看第二天了....
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以台灣來說, 幾乎沒有這種連續兩天的比賽, 而且還是高強度的競賽性質的, 雖然車隊前輩們說, 比起第一天有牛山, 第二天相對比較簡單, 但以我先前多次騎過台9線花東段的經驗, 好像不是這樣的....
PROPEL準備迎接花東賽第二天
照例在出發前來個車隊成員大合照...
出發去起點的溫泉國小時, 特別在橋上拍一下當時的景致, 因為上次來時, 剛好是88風災的前一天...
橋的右岸和左岸(下圖)
這是花東賽第二天的起點, 知本溫泉國小校門口...
當時我在出發前, 聽到"主持人"大概是這樣說的：
"因為昨天是在海邊, 今天在內陸, 加上會是順風, 所以今天雖然距離比較長, 但是比較好騎, 而且報告大家一個好消息, 現在台東雨停了, 而且氣象報告的降雨機率是30%, 等一下大家到了花蓮, 機率會再降到20%, 所以今天會比昨天順利...."
結果, 一出發後跟著集團的熱身段來到台9線上, 就開始感覺不對, 因為其實是大逆風! 雖然沒有像今年西濱160K回程時的那種6級強陣風, 但也讓人"很有感覺"了；而在經過約15公里的熱身段之後, 一放行就感覺節奏不對, 可能是因為經歷了第一天的近130公里騎乘, 身體的疲勞感還在, 加上心理本能地抗拒逆風, 和集團刻意以一直線行進, 減少了廣大面積的阻風面, 讓我雖然能死咬著集團, 但已經慢慢落後, 勉強撐到初鹿的大彎緩上坡, 我又和集團說再見了...
在大逆風中再一次開啟獨推模式, 真的有一種"千山我獨行, 不必相送"的感覺...
經過了鹿野的長坡, 關山路段的上上下下, 池上彎曲外環道被"側風"吹斜的騎乘後, 終於來到瑞穗, 準備要來和女子組一起來爬舞鶴高地了...
下了舞鶴高地之後, 慢慢進入光復鄉, 這時, 強逆風真的小了, 不過取而代之的, 就是先前提到, 只有那20%的降雨, 而且雨愈下愈大, 大到覺得自己好像在沖涼水；就這樣經過光復, 到了鳳林, 通過了雨區, 雨變小了, 路也變平了, 所以開始慢慢加速, 讓原本在前段逆風時只有23-25的均速, 這裡可以上到33公里/小時以上, 一路經過壽豐, 來到鯉魚潭入口的上坡....
這時, 有一位同組的別隊選手一路跟在我後面, 對於終點前還要爬長上坡感到很"杜爛", 其實我也是, 不過想想就這一段路了, 上到鯉魚潭就結束了, 結果不是, 終點前還有一個約300公尺的緩直上坡....
這時也不管這麼多了, 一路沒停車休息, 如果在終點前下馬牽車, PROPEL呢!!!那多丟人啊!為了面子, 只好使出所有的力氣, 一路抽上去, 最後以均速27公里/小時的成績通過終點, 也結束了兩天近300公里的長程競騎....
終點前留下這一張照片....
兩天總算都沒下馬地騎完了, 這才覺得很驕傲地露出笑容...
這就是第二天從知本騎回花蓮的成果, 然後車子也髒得一塌糊塗(下圖)....
為了保持原車的風貌, 還特別好好地幫它洗乾淨, 擦香香....
兩天高強度競賽型騎乘這一台PROPEL的小小感覺如下：
1, 踩踏的力道傳達很直接, 加上整體低風阻的設計, 不論是瞬間加速還是高均速的維持, 都很稱職,
2, 電子變速果然是好物, 尤其是9070對後變全新"飛輪一扣, 由大(小)到小(大)"的設計, 非常方便,
3, 因為車身輕, 高速下坡和側風時, 有被吹離地面的感覺....
4, 不管以上性能是真是假, 車子的帥氣指數一定破表....
明(26)日晚上就要將車歸還了, 問我捨不捨得?? 想不想把車留下來?? 或乾脆花錢自己敗一台??
老實說, 328,000元對我來說真是天價了, 我口袋不夠深, 重點是也沒那實力, 如果我是那種一比賽就可以上頒獎台的"車手", 這一台絕對值得投資, 不然就是那一種買來欣賞、收藏的高級鑑賞家了, 可是, 我兩者都不是...
我還是好好騎我的TCR ADV 2就好了....
其實, 兩台也差不多像嘛...(只有顏色而已啦...
)(以上比賽照片, 來自甲蟲車隊隊友、陳東甫大哥, 以及其他不知名攝影好手, 特此感謝)
