有次我在路上看到公路車用前小後小的方式騎乘，
我打量其裝束與設備，決不是半吊子的車手，
忽然閃過一個念頭，爬坡時除了小對大(前小後大)，是不是可以小對小，
所以，若不考慮設定與否，小對小是不是最省力的方式。
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例如鏈條在 34/13 時的張力比在 50/19 時要大
鏈條張力大會使壽命變短
聽說小小的傳動效率也較差
事實上，從 Shimano 的登山車電子變速的演示影片，
可發現他們喜歡（愛用）大大，而避開小小
回到公路車
如果是騎純平路，其實一直掛大盤就夠了，前變不用切
其實 50/21 或 53/23 齒比滿輕的，起步很容易的
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功率區間範圍請參考截圖：
一般來說省力的範圍，應該是指第二行 Endurance（有氧耐力）這個功率區間，也就是 FTP 的 56%~75%，表格也舉例在這個區間連續騎車應該可以撐到 5 小時。
我個人在長途騎車的時候也是看 1. 功率、2. 轉速、3. 心率，以及 4. 騎行時間（用來決定補給的時機）。
另外一個角度來解釋省力：請採用高踏頻做定功率輸出。如果同樣 200watts 輸出，踏頻 90rpm vs 70rpm，那麼 90rpm 一定比 70rpm 省力（面積概念），所以平時請多練習踏頻，鍛鍊一下肌肉慢速收縮纖維（這個慢速收縮纖維吃的能源是脂肪，耗氧量大，所以也要練一下 VO2Max 哦～）。
jay6705 wrote:
如果有[功率計]的話，可先測得自己的[一小時FTP大約值]，包含[最大心跳]以及[最大攝氧量閥值]大約多少，然後如果要省力騎乘的話，在碼表上你只需要看三個數據，1.功率 2.迴轉數 3.心跳，迴轉數控制在80~90，心跳控制在tempo以下[中度騎乘]，功率不要暴衝穩定輸出，保證是最省力的方式。[至於怎麼變速的搭配，因人而異，只要避開極端的鏈條歪斜(大對大、小對小) 其實怎麼變都沒關係!! 1.功率 2.迴轉數 3.心跳 這三個控制即可]。如果沒有功率計的.... 那.... 恐怕沒有[一定科學量化的省力騎乘]模式，只能憑身體的主觀感覺囉!!
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