這就是CRX1，全白塗裝，CRX2為全黑塗裝，場景是公司辦公室：
換個角度，非常粗大的碳纖前叉主要是因應載重需求：
再看一張：
從後面看：
大盤：
我會買這台車，原本是因為一家車店裡擺了一輛CRX1，當時覺得挺好看的，一問之下，老闆說那台是客人拿回來修的，故障的地方是後架支柱斷了，因此才開始研究起這部車，在此之前，對這部車毫無概念。
如果以公路車的角度來看，這部車有以下特殊的設定：
一，碟剎，這會增加重量，但達文西的老闆分析，長途旅行遇雨或泥水路時，碟剎的可靠性會高一些。
二，後上叉預留貨架鎖孔，大概很少公路車這樣幹吧：
三，中置駐車架，駐車架更不用說了，根本就是「罪惡」，連高級登山車都沒有的東西，居然出現在這部大白馬身上，中置駐車架有好有壞，好處是駐車點接近重心位置，車子比較不容易倒；但壞處就是在移車時，容易與曲柄相卡，但只要習慣就不會造成問題：
收起狀態：
四，副剎把&可調式龍頭，以及比一般公路車高出2公分左右的立管：
五，擋泥板，這組擋泥板用料很講究，是耐刮、耐衝擊的PC聚碳酸酯，幾次整個鞋底用力磨下去，結果擦乾淨以後居然都沒有刮痕：
再看一下這張：這擋泥板的支撐架是特配的，它因應碟剎作必要的變形，這是CRX1專屬，並非一般規格品
而且它的作工有點講究，它是以背面鍍鋁讓正面有珍珠般的金屬光澤，而且在兩側外緣各留了兩道細細的透明肋痕，也就是讓這塊擋泥板的兩側有「亮邊」，在美術就是「收頭」的概念。
一個多月來的感想：
我買這部車主要是每天上下班，有一次騎了同事的TCR alliance（這台車朋友已經把它送給我了），突然覺得家裡原本的AS845、AS820，真是苯重，因興起騎公路車上班的念頭。
但TCR這種純種跑車真的不是馬上就能上手，甚至連帶件上班換穿的衣服都很困難，於是打消了念頭。
但CRX1就不同了，這部車有貨架，這就解決了很多問題，又有擋泥板，又有駐車架，加上副剎把，真是方便，騎公路車的姿勢和登山車差不多，哇賽，所有通勤問題一次解決。
除此之外，這部車的質感基本上不錯，全白塗裝很對味，雖然車重有12.1公斤，但因細胎及硬叉，感覺比登山車要輕快得多，在平路、靜風時很輕鬆就上25KM/HR，而且可以長時間維持這樣的速度而不會累 ，極速方面目前我並沒有太用力騎，只達40KM/HR，但我騎8.6公斤的TCR，極速也是這樣而已。
如果那天心血來潮，把所有後貨架、擋泥板統統拆掉，那又是一台漂亮的公路車，因此可變性很大。
總之，這是一台將理想與現實作出巧妙妥協的傑作，既帶勁又優雅，是一款務實、好騎的好車。
