公路車三盤概念討論

TONY1978 · 2020-09-15T03:44:50+08:00

公路車大盤有單盤系統雙盤系統三盤系統單盤好理解就是最直觀變速方式缺點是齒比不夠廣也不夠密雙盤是我們最常用的須練習配速技巧但我想跟各位討論的是三盤的概念希望成為自組寬胎公路車的參考------------------------------------------------------------------------------一般而言三盤容錯高會被看作休閒車城市車但我無意間看到52/42/30規格的大盤單看中齒42T這齒比也常被越野公路車當單盤使用 (配11-42 11s飛輪)延續這概念若把三盤的中盤42T為主力盤應該可以對付大部分平地小山52與30T作為偶爾加速與備用爬坡翻越障礙使用簡單說將三盤看成掛保險的類單盤使用概念省去雙盤配速的麻煩也可以省去爆大飛輪不協調所以呢..........想請問各位高手基於類單盤概念飛輪(10S)各位會怎麼建議呢?1.傳統三盤齒比11-27 11-28 (會增加前變配速機會)2.選擇11-36 11-34寬齒比 (大盤幾乎都掛在中盤概念但齒比就比較不滑順)

jcchiou

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jcchiou

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TONY1978 wrote:
照片中後變張力跟鏈條都還有一點點餘裕

看起來完全沒有餘裕啊.
後變選擇不是只看能吃到幾T.
還要看"總齒容差"的限制, 其算法為"前齒差"+"後齒差".
三盤的最大盤減最小盤齒差很大, 怎麼配都會破表, 註定要用長點的腿.
不然你一上路就會發現, 只要掛上大盤, 變速就是不準確, 踩踏有顆粒感.
會讓你有馬上拔下來的衝動.

TONY1978

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TONY1978

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jcchiou wrote:
看起來完全沒有餘裕啊(恕刪)

了解受教了只能當作繳學費

這支後變上限齒容35t 我目前齒差41t 超頻6t

我先把飛輪縮小將超頻將至3t 再來打算下一步吧

TONY1978

14554分

樓主

TONY1978

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這邊再來分享三盤

我前陣子雙盤車三盤車交叉騎最常騎來回25公里的混合緩坡

如果單看兩台車最佳成績三盤車均速快了1.2km/h 三盤車均踏頻高了8rpm

有趣的是雙盤車規格重量都比較優

研究原因:

三盤車 25km中前變使用兩次 (中盤>大盤>中盤)

雙盤車25km中前變使用次數約20多次(主要集中在前半段)

三盤減少前變使用紅燈起步不用換盤也少了很多配速煩惱也不會再配速時候失速

因此可以很專心維持穩定踏頻

greenteac

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TONY1978 wrote:
三盤其實很方便速度...(恕刪)

我三盤也只騎過escape陡坡真的是可以慢慢龜，
自己覺得缺點是通常要退到三盤最小尺比應該都是10%以上的坡，
配上三盤最小尺比那速度真的蠻慢的加上陡坡我覺得不太好平衡，
但是其他時候是挺好配速就是調整真的麻煩點。

Vian_sonic

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greenteac wrote:
我三盤也只騎過escape...
自己覺得缺點是通常要退到三盤最小尺比應該都是10%以上的坡，....
(恕刪)

與其說是缺點,倒更像是優點
前變退到最小盤(30T)通常是為了上超陡坡
當成不落地的救命盤更適合

若搭配34T或36T的飛輪,
除了掰咖以外
應該沒有上不去的變態坡了

june-sue

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june-sue

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文章編號：80244131

通勤車的飛輪原本14-28 6速
換了11-32 7速後感覺前3盤就滿多餘了
平路幾乎都用48/38/28的中盤就夠用了，有點想換成46/30

jcchiou

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97樓

jcchiou

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文章編號：80244313

真的需要又輕又綿密的齒比.
登山車三盤48/36/26或44/32/22, 其實才是普羅大眾需要的.
要壓縮有壓縮, 要救命盤有救命盤, 要大飛輪有大飛輪, 還有-2瓦的大導輪.
沒有上不去的坡, 只有平衡感問題.
也看過有人登山車直接改彎把硬叉, 似乎也是不錯的一招.
只是一般登山車架偏重, 頭管也高.

TONY1978

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TONY1978

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文章編號：80263262

我真正啟蒙公路車是11kg的anyroad2 3*9速確實靠著44/32/22大盤龜上了不少山頭

長期重車配輕齒比遇到坡就放輕龜上去會喪失主動配速的意志力

五年後再度回鍋三盤

我前大盤最小30t 後飛輪只能到最大28t （因為種種因素不支援大飛輪）

這樣意外獲得更輕的飛輪與更綿密齒比爬坡有綿密齒比沒頓挫感真的蠻好用的

如果車重能壓下來了三盤不一定要輕齒比

不過三盤真的很需要調整這真的是一大弱點

barry000111

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barry000111

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文章編號：80263659

我試過組了個53/39/24的9速大盤(實驗性質),前變換檔可以運作,後面用11/32飛輪,大對大時32上不去了,但前24對後32沒問題(24t五孔為特殊規格),以上純屬實驗與討論,各位先進勿鞭,謝謝

jcchiou

7681分

100樓

jcchiou

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文章編號：80264852

barry000111 wrote:
我試過組了個53/39/24的9速大盤

這是錯誤設定, 超過total capacity上限.
(53-22)+(32-11)=50
公路車長腿一般吃到39, 登山車也不過45
到50的話, 要吃到大對大鏈條要留很長.
留太長, 小盤時會非常鬆弛容易跳齒落鏈打下叉.
裁短點, 就無法大對大, 上最大盤時張力過大導致變速不準踩踏顆粒感.
鏈條長度無所適從, 最後只能犧牲最大盤.

9速系統Shimano登山和公路相容, 倒可以改登山後變增加齒容.
但還是不夠, 差5齒還是要改最小盤或飛輪, 小盤改30T, 或飛輪改27T
齒容最多給你超頻1-2齒, 超過頭變速一定會有問題.