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e46bmw330 wrote:
專家:怎麼會沒有關係？就是因為改輪組，鋼絲和後變之間的距離改變了，才會被捲進去啊！
您好,第一:我有換棘輪座,第二:飛輪我沒換,第三:後變已經調到最順的(因為1X年前買N+N萬以上的車跟零件,老闆照顧有加!)還有,1X年前我就不是新手,我國中就騎R1500也改很大(很幼稚的亂改...繳一堆學費)謝謝您!
小弟不敢自稱專家，世界很大的，小弟只是個普通車友，而且沒有財力買N+N萬的車和零件來幼稚的亂改。小弟只敢拿N千元的便宜零件，請信得過的專業店家，或是自己，按照原廠手冊施工。說專家是您太抬舉小弟了。不過還是感謝您看得起小弟。
還是要提醒大大，後變順不順，是線張力的問題。H L limit screw只管變速器的上下動作範圍，在一定的誤差之內對變速的順暢性沒有影響。所以您當時可能覺得變速很順沒有問題，但其實後變在最輕檔時，它的腿已經非常接近鋼絲了。
e46bmw330 wrote:
專家:每一家的輪組和花鼓，其實飛輪和鋼絲的位置都有點不同，不是想像中那麼一致的。所以換輪組一定要檢查後變的調整。
恩,這是正確的,更正確來說應該是相容性問題!如果硬要挑問題,只能說光換棘輪座可能還是有問題,因為C跟S系統本來就不合,不知道"專家"您認同嗎!?
不能完全認同，後變捲進去純粹是L-Limit screw沒調好或是勾爪本來就歪了，和什麼系統沒有關係。
花鼓的軸心雖然都是寬130mm，但不同的花鼓鋼絲編法角度不同，飛輪的位置很時候也有點小小不同。
平常騎可能沒事，可能L-Limit screw看起來也調得夠進來，但在上坡或重踩時，有可能因為車架的些微變形而成為最後一根稻草。
當然大大十多年前的車，是不是這個原因而壞掉，我不敢100%保証。但類似的例子看了好幾次，這樣的猜測應該不會離事實太遠。再不然就真的是意外卡進東西了。
e46bmw330 wrote:
專家:我也贊成依法律途徑解決，不過責任應該會在車行和消費者之間互踢皮球，再扯也扯不上G排的啦。
無意筆戰,這句話我也不多做指教(原文我也沒有踢皮球跟扯不扯G牌的問題)!
我的意思是，這應該不是硬體本身的問題，應該是人的問題。而且我傾向於認為這是「最後一個調整變速」的那個人。
車主既然沒動過車，那就很可能是車行的疏失。或是變速器有壓到，導致勾爪歪了。勾爪是很軟的鋁，即使後變沒全沒有傷痕，還是有可能被壓彎。
小弟的回文是希望提供大家正確的技術觀念，以及提醒大家可能會發生問題的原因。不論有沒有改車，沒事檢查一下後變的L-limit screw setting和勾爪還是會比較保險。
我不騎G排車，台灣捷安特也沒有給我錢，法律責任不關我事。也祝樓主的事情得到完美的結局。
便宜車 昂貴車 只要能騎 都是好車！
Ride for Fun! 單車樂騎運動銳意開催中！
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我在大學上了材料跟結構等力學後,才知道當時的勾爪有可能是設計上有問題(語帶保留...小弟如果沒記錯,那時候我買的是TCR的外銷版,那時候勾爪鎖車架是在上端用2個近距離螺絲鎖上(跟之後到現在的勾爪設計不同),理論上洞跟洞之間距離越近會應力集中越大,正巧當時我勾爪也是斷在那個地方,而非勾爪中段或下段,而現在勾爪設計就比之前好很多,2顆螺絲鎖車架跟鎖後變的螺絲孔就比較分散了,避免應力集中!
希望我把我以前的經驗分享出來,大家能得到經驗!
大家也看看家裡以前的G牌,是不是跟我映像中的一樣,勾爪鎖車架點跟點之間是比較近的!
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.....至此之後GIANT OUT....
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