上海自行車展有攤位
據說現場擺了一台實秤4.16公斤的車!
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nitosuji wrote:
傳動直拉... 花鼓...(恕刪)
仿isopulse啦
只是框體,花鼓,剛絲是否真的適合這麼亂搞,就讓我當白老鼠身先士卒看看
givemelightbike wrote:
1006.5g......(恕刪)
先前的現有的框,秤過之後都偏重,所以才多等2個月,等新一批生產出來再逐一過磅,
挑最輕的來編,美中不足的是,如果可以再輕個7 Gram就...
(如果不要貼標,只上一道漆就低於990克了)
nitosuji wrote:
這重量也不無可能，因...(恕刪)
只是這樣騎不會斷鋼絲我是挺好奇的
我體重60KG
平均功率低於200W
瞬間最大測過480W（算是肉腳等級）
看後續使用情形如何,我再來回報
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szaok wrote:
為什麼後面輻條容易斷...(恕刪)
後輪的飛輪側如果是正常的交叉編法，驅動輪組的扭力大部份就是由此處的鋼絲傳遞到輪圈，左側鋼絲要負擔的扭力則比右側少很多。如果飛輪側是放射狀編法，因為這種編法無法傳遞扭力，左側鋼絲會承受幾乎全部的扭力。順著扭力方向的鋼絲張力會升高，另一個方向的張力則會下降。後輪左側鋼絲的張力通常只有右側的40~60%，如果讓這些鋼絲完全負擔驅動的力量，鋼絲的張力會變得更低。
最壞的情況是，體重高+輕齒比爬坡+抽車，此時後輪同時受到縱向、側向和扭力的高負載，有些鋼絲可能會完全失去張力。鋼絲的張力變化越劇烈，壽命就會越短，所以這並不是理想的編法。
Mavic的Isopulse是飛輪側放射狀的編法，但是Mavic用了幾個方式解決鋼絲張力的問題:
1.拉高張力、改用能承受高張力的直拉式花鼓(但花鼓會變重
)2.為了降低鋼絲斷頭的機率，改用大頭的鋁輻條以增加輻條頭和花鼓的接觸面積(大支的輻條會增加空氣阻力
)3.加大花鼓耳以減輕左側鋼絲的負載(花鼓會更重...
)4.為了應付高張力，輪圈的剛性要更高(重、重、重...
)。為了進一步減輕輪圈重量，要在銅頭處加厚、輪圈其他部份再削薄(增加成本...
)。有一好沒兩好，其實Isopulse也不是挺高明的設計...
