公路車三盤概念討論

june-sue

3204分

101樓

june-sue

個人積分：3204分

文章編號：80265415

不知道超壓縮盤配7速鎖牙飛輪會不會有問題，有人通勤車這樣裝嗎？而且感覺鏈條寬度也會是個問題

barry000111

49分

102樓

barry000111

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文章編號：80267194

jcchiou wrote:
這是錯誤設定, 超過total...(恕刪)

沒錯，大對大後飛輪甚至到28T都有點怪怪的，謝謝指教，此嘗試僅為實驗性質，所以前大盤53T使用到後飛輪28T為上限(主要是53T對應後飛輪32T/28T需犧牲掉，但換到更大齒比(24T對32T))，會有這樣的嘗試，主要使用在裝貨架/露營設備時，車重可能超過20KG，加大前三盤齒差，可以涵蓋到多大的範圍與可行性，前大後大本來就盡量少使用，可應付車重(20K以上)兼具爬坡與平路速度維持，但不適合運用在輕量競速與變速效率的角度。

TONY1978

13992分

樓主

TONY1978

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文章編號：80267713

分享我可行的三盤齒比

短腿後變搭11-28 大盤50-39-30

超頻2-3t 還在能接受範圍

大對大鏈條還算有餘裕小對小不下垂

但基本上三盤車大對大不太容易上去也很少在用

ponfon lin

362分

104樓

ponfon lin

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文章編號：80267903

我的感受跟你一樣，兩台公路車，一台50/34配11-34，另外一台50/39/30配12-30，最大最小歯比一致，但是中間變速綿密度天差地遠。三盤的還是十速而已，雙盤的十一速，但是中間大盤一變輕，50/34就是會掉速度。50/39可以維持一樣迴轉，速度慢慢掉，迴轉一致，這在爬坡就差很多了。
不知道電子變速可否解決這個問題?

TONY1978 wrote:
這邊再來分享三盤我前...(恕刪)

TONY1978

13992分

樓主

TONY1978

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文章編號：80268804

ponfon lin wrote:
我的感受跟你一樣，兩(恕刪)

我今天同段路使用雙盤

想說今天氣候好人也有睡飽成績應該會不錯

但想不到結果還是不理想均踏頻一樣輸給三盤8-9rpm

我雙盤車比三盤輕了1.5kg還輸還真的摸不著頭緒

可能是頻繁大盤問題看來必須加大飛輪減少大盤切換

june-sue

3204分

106樓

june-sue

個人積分：3204分

文章編號：80276576

ponfon lin wrote:
我的感受跟你一樣，兩...50/34就是會掉速度。50/39可以維持一樣迴轉，速度慢慢掉...(恕刪)

如果是50變34，我會把飛輪加重2檔，才不會齒比變化太大

前三盤通常沒法直接感知用的是最大盤或中間盤，除非低頭去看，這也是三盤的麻煩之處

可能為了避免麻煩還要記檔位，後來索性都不變大盤了，只變飛輪反而輕鬆省事，因為三盤車沒記檔位要變輕變重反而不知從哪邊下手

TONY1978

13992分

樓主

TONY1978

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文章編號：80276974

我覺得雙盤車飛輪也是問題點之一

當大盤下到34 飛輪加重兩檔是正確操作

但11-34/36大飛輪會有明顯齒差頓挫結果就是降速降轉

11-26/28小飛輪綿密不頓挫但加兩檔可能還是太輕降三四檔又要有時間差

還有小飛輪不是每個人都吃得消就是

下小盤操作上也要小心前後變同時操作還要擔心落鏈

感覺跟雙盤車越相處感覺好像越不熟哈哈

Waynefinder

476分

108樓

Waynefinder

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文章編號：80317507

其實超壓縮盤已經能應付各種路段，三盤有點累贅，個人現在則是在用單盤。

jcchiou

7439分

109樓

jcchiou

個人積分：7439分

文章編號：80319009

三盤會涉及齒容問題, 無法使用太大的飛輪.
(53-30)+(28-11)=40 哇~就已經超過最大齒容一齒.
三盤30對28, 比起CT盤34對34, 哇~最輕齒還比CT盤硬.
如果能使用50-38-30的三盤可以多吃3齒, 可以裝11-30飛輪, 這樣也只跟CT盤一樣輕而已.
要能混搭腿更長齒容更大的登山車後變, 才能吃更大的飛輪.
三盤的精華可能是中盤, 非常綿密, 齒比又不會太輕, 某些地型應該蠻好用的.

TONY1978

13992分

樓主

TONY1978

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文章編號：80345249

Waynefinder wrote:
其實超壓縮盤已經能應(恕刪)

我身邊有sram 1*12使用者

據說就是綿密不頓挫

時代真的在進步哈哈

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