C夾已經是末代產品

TONY1978

13997分

101樓

TONY1978

個人積分：13997分

文章編號：89129905

小緯0510 wrote:
時間退回七八年前那時...(恕刪)

我也從很久以前騎寬胎anyroad碟煞車跟酸民互噴
在網路上很多沒看過沒騎過一看就否定心態狂噴
只要隨手做幾個圈套讓他們high起來
大概就會露餡表明自己沒騎過卻嘴砲而已

現在我有十台車五夾五碟
什麼煞車系統都有
等級夠優化好的框煞各方面沒問題
最大的短板是無法裝寬胎
（框黑嘴半天都沒提到有夠遜)
碟煞能輕易上寬胎無內胎
這點確實打爆框煞
但….哼哼
無內胎有多難搞碰過的都會知道

我曾經用line 跟視訊
教沒拆過車的老爸
排除escape夾煞故障與換煞車線
簡單幾個步驟順藤摸瓜而已
如果今天家父是騎escape碟煞車
我會說:送去車行吧
我知便宜碟煞問題更多
搞下去我們兩個都會發脾氣

大家心平氣和的看看這篇吧
da煞車手感好的秘密

MING賢

1186分

102樓

MING賢

個人積分：1186分

文章編號：89130055

TONY1978 wrote:
我也從很久以前騎寬...(恕刪)

剛看完.所以其實偷輕也要看該不該偷.為了偷輕省培林就是省到不該省的地方

他另外一篇　碟煞ＴＣＲ，思路跟我差不多，蠻多零件比我的重．最後弄起來ＸＬ號居然才６．４５ＫＧ
換算成Ｍ號話應該就６．３ＫＧ了．扣掉踏板就是驚人的６．１ＫＧ！！！
好像也沒甚麼太貴的補品，感覺可以抄一下功課

TONY1978

red力道沒有da好可能偷輕是因為

2024-02-09 12:20

june-sue

煞車基本上105就夠用，red力道是沒有差太多但還是有差

2024-02-09 20:44

june-sue

3209分

103樓

june-sue

個人積分：3209分

文章編號：89130433

看了那篇香港人的文章讓我想到新品種的公路車結合了5-7年前的公路車跟登山車的優點，只差名稱不夠潮，個人建議取個新名稱，就叫公登車以茲區別才對，這樣叫聽來是不是又更潮拇指向上

MING賢

1186分

104樓

MING賢

個人積分：1186分

文章編號：89140099

TONY1978 wrote:
我也從很久以前騎寬...(恕刪)

那個DA的秘密.....沒把握真的不要拆....
實操後.....我現在的DA後夾器待料中.................

一開始不知道(以為是培林有保持器).開蓋後用WD40 噴飛幾顆.後來也不好裝..沒壓好就是噴飛..噴到鋼珠剩不到一半..
那個根本不是培林..而是散珠.而且是超小顆掉到地上就找不到的那種....
散珠就算了...拆很簡單...鎖就有難度的
因為彈簧的原因.小散珠變得很困難...沒鎖好彈出來鋼珠會掉滿地...
建議沒經驗的真的不要拆卡鉗保養...而且這個就算車店大保養也不會拆...
真的有卡住再拆就好......
真的要保養兩側散珠..建議螺絲微微鬆開.噴WD40就好了....

然後好久沒騎機械變的車了...上次騎是2年多前.沒保養放到現在變速依然準確..
DA如果出12S其實也是能考慮

TONY1978

還好能修不過待料一個月很正常

2024-02-11 11:15

MING賢

TONY1978 基本上我也很少騎..有料就好等多久都沒差

2024-02-12 19:08

TONY1978

13997分

105樓

TONY1978

個人積分：13997分

文章編號：89148488

MING賢 wrote:
剛看完.所以其實偷輕...(恕刪)

大x這篇功課必抄
改個單盤應該很讚
我已經在盤算等全內tcr上市
來收外線tcr isp車架

MING賢

我也想過單盤不過我比較DI2用習慣了...DI2單盤還是有點虧..我會比較想要用機械變

2024-02-12 19:09

MING賢

1186分

106樓

MING賢

個人積分：1186分

文章編號：89148915

TONY1978 wrote:
大x這篇功課必抄改...(恕刪)

如果怕單盤齒比不夠用.勢必要選機械12S...
因為單盤系統不需要降躁半檔跟序列變速
電變沒意義
12S .105剛好可以用.重量堪比DA12S雙盤系統

我覺得單盤CP值的cp值在於SHIMANO電子把+12S機械混搭
右變把ST-R7120-R 306g
左變把ST-R8070-L 180G
後變速RD-R7100 249G
一共735G

如果使用頂級雙盤系統R9270
左右變把350G
電池53G
前變速100G
後變速215G
一共718G
------------------------------------------------------------------
兩者差距只有17G
如果都用直裝勾爪+105改臂擺導輪+扣掉前變吊耳...105單盤小全套會跟9270還輕
而且還省一盤大盤的重量

不曉得對岸的藍圖12S 後變滑順度怎樣.不然CP更高(反正前變一定不能用)
右變把12S 藍圖275G
左變把11S 藍圖180G(反正沒前變沒差)
後變速218G
一共673G 更輕更便宜....但是對岸品牌

使用 SRAM FORCE AXS
變把 469G
後變速325G
一共794G
實際算下來也是不划算的
SHIMANO方案還能透過直裝勾爪少18G上下(激進一點拆掉電變結構可以再減20G)
7120後變反應速度跟精準度或許還比FORCE優
少了序列變速(前變).電變基本上沒意義.S的機械變速滑順程度跟電變本來就沒差多
電變還要充電反而成為缺點

比較可惜的是12S沒DA機械版本.不然應該可以組出更輕

TONY1978

13997分

107樓

TONY1978

個人積分：13997分

文章編號：89149667

MING賢 wrote:
如果怕單盤齒比不夠用...(恕刪)

其實電變我是sram黨
可以登山車與公路車系統大亂鬥
但也是確實
_單盤系統邏輯非常簡單
有沒有電子變數的影響比較小

MING賢

電子變速再單盤系統下.唯一優點大概就是安裝方便吧.那個價差我寧願去升級其他東西.SRAM電池比較小...還要擔心沒電...而機械變其實也可以跟登山車大亂鬥.後變選登山車版本或加長勾爪就可以了

2024-02-12 23:40

MING賢

1186分

108樓

MING賢

個人積分：1186分

文章編號：89149830

TONY1978 wrote:
其實電變我是sram...(恕刪)

其實也不僅僅是電子邏輯問題.....
更重要的是單盤系統的後變.不需要妥協雙盤位置

SRAM的機械變或電變單盤我不清楚

不過SHIMANO的機械變.改單盤並不是少一盤就叫單盤

SHIMANO的單盤會讓後變.異常容易調整.比雙盤更順暢

最主要原因在於鏈條斜率.雙盤大盤位置.對應飛輪極限位置以及齒容問題
雙盤系統下.要兼顧大小盤的變速效率.其實設定上會折衷.而單盤沒這個問題
而且雙盤系統的極限齒比鏈條會比單盤系統還要斜.

例如雙盤的小對小通常效率就會比較差.除了高斜率.鏈條張力相對低.後變臂擺要收容更多多餘鏈條
這也讓單盤系統很容易調到跟電變系統有差不多的變速效率

如果是雙盤系統的機械
後變線再好也要輸電變.

換到單盤系統後變能輕鬆
弄到跟電變差不多的效率
也是這個原因
但是這種單盤.齒盤的位置要對.不是少鎖一盤就叫單盤(有看有些人用短螺絲土炮).要買單盤齒盤曲柄才能發揮這個性能
記得SRAM家連鏈條都有分1X .2X
而你說的公路山地齒比混用這點.不管機械還是電子.單盤系統在少了大盤齒容16T的情況下.都能輕鬆發揮...