神鬼 wrote:
簡直強壯到爆炸. 用正常的力道去壓, 動都不會動的
有聽說廠商現在打算用機器做張力釋放後，再用人上去去踩那個鋼絲，調到踩不偏才出貨。
因為之前有聽說有些車友拿到的時候有些偏擺，為此RW又改了製程，不知道是不是接下來要出貨的這批就比以前更強壯了。
(我是都沒遇到偏擺的問題，大概運氣好）
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hsu4886 wrote:
請問一下有沒有人可以...(恕刪)
大家都說板輪的優勢在於所謂的"慣性", 小弟個人持不同看法(以下如有謬誤請用力鞭 XD).
慣性是來自質量與速度, 但板輪聖品LW 1組可以輕到僅有1000g上下, 完全推翻"質量"的說法.
要說板輪在平地上的優勢是來自"慣性", 小弟倒覺得是視覺效果帶來板輪很重的錯覺罷了.
真要用質量來堆慣性, 輪框當然做越重越好, 這樣甩起來才帶勁.
那麼高速下板輪省力是什麼原因? 小弟認為是有效降低風阻的因素.
高板輪能降低輪胎切風後的真空效應, 短而扁的鋼絲運轉時風阻也比平常的鋼絲更低,
所以越高的板輪, 越能有效降低風阻 (高到極點就變碟輪了 =_=)
單車運轉時來自鏈條/飛輪/BB/踏板等等的阻力是不變的, 不管時速高低, 踩起來就是那些阻力,
但風阻就不同了, 風阻跟速度並不是等比, 隨著時速拉高, 風阻力是倍數往上升的,
所以到了高速, 完全就是跟風阻在對抗的競賽. (三鐵車的造型可茲參考 XD)
綜合以上論點, 小弟認為平路高速的情況下 RW 應該會比 R0 輕鬆.
R0 更好的花鼓更輕的重量在風阻面前變的不是重點.
這並不是誰比較好的問題, 而是取向不同, 設計不同,
RW 上山想看見 R0 車尾燈也很難, 畢竟重量就差了快300g,
可以想像輪組上多綁三罐養樂多, 不拖才奇怪.
備註:
1) R0 小弟試用過, 對其如絲般滑順的運轉品質印象非常深刻.
2) RW 昨天剛入手, 還沒時間試.
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