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我自己給我自己的答案是：
我的車架： 最大胎寬到 28C, 大盤 50/34T, 飛輪 11/34T
車重 ： 7.8 公斤 （含卡踏系統）
常騎坡度： 平路 30%， 4~8% 坡度 50%， 8~12% 坡度 15%，
12% 以上坡度： 5%
最大心率： 165 而已 （沒法子， 年紀大了）
體重 ： 62 公斤 （哈哈， 體重輕， 沒有輪組側向剛性不夠的疑慮）
FTP ： 190 瓦 / 5分鐘峰值功率 230瓦 / 1分鐘峰值功率 280瓦
以同規格輪胎打同樣的胎壓， 23C/25C/28C 的感受差異：
平路 ：胎重關係， 28C 慣性最好，高速容易維持， 25C 次之。
4~8% 坡度：距離 3公里， 3瓦/公斤 的推力輸出， 以及同齒比大盤對飛輪
28C 的慣性還是最好， 基本 Hold 的住80 以上的踏頻水準。
8~12%坡度： 距離 1公里， 3.5瓦/公斤 的推力輸出， 以及同齒比的大盤對飛輪
28C 的踏頻只剩 58， 25C 可以在 65， 23C 大概 68.
13% 坡度 ：距離 300米， 4瓦/公斤 推力輸出， 以及同齒比的大盤對飛輪
28C 的踏頻 42不到， 25C約53，23C 約55。
以上的距離跟推力輸出， 都是以我個人低微能力下， 不爆心跳， 不積累乳酸的
條件下， 個人的騎乘能力跟經驗。用的是我同一個鋁框爬坡輪組。
所以， 我的爬坡輪組用的是 25C 胎寬， 因為8%以上坡度沒有 28C 扯後腿的感覺，
且下坡比 23C 穩定太多太多了。
目前專騎平路的碳板輪組也是25C胎寬， 但是已經決定下組配碳板的輪胎用 28C
的胎寬。 很難忘記 28C 重量騎平路所增加的慣性。
如果版大屬於大功率輸出型的; 或是大體重; 或是基本不騎8% 以上中距離的坡度，
那 28C 甚至 32C 為優先， 就看你車架的最大胎寬限制。
如果版大是像我一樣喜歡山裡頭亂跑的小功率悠閒騎的方式， 那 25C 是最均衡的
選擇了。
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Kavinchang wrote:
以同規格輪胎打同樣的胎壓， 23C/25C/28C 的感受差異：
平路 ：胎重關係， 28C 慣性最好，高速容易維持， 25C 次之。(恕刪)
慣性這玩意的性質，你壓根就搞錯了
慣性大=加速慢、減速慢
慣性越大，加速時需要的能量越大，損耗的能量也越大
慣性越大，減速時需要時間更長，減速時損耗的能量也越大
講白點就是越重的輪子越不容易加速，也越不容易減速
重的輪子因為慣性大，你在加速與維持速度時需要的輸出就更大 (所以速度其實更難維持)
而更輕的輪子因為慣性小，所以在加速與維持速度時需要的輸出就更小
在滑行方面
重的輪子減速慢，是因為相同速度下，重的輪子儲存的能量比較多而已
但這能量不是大風颳來的，是你輸出的
因為慣性大，你需要輸出更多能量，才能把重輪子踩到跟輕輪子一樣的速度
而因為慣性大的關係，滑行時的能量損耗也更大
所以在滑行方面，重的輪子依然是吃虧的
在轉彎時就更吃虧
轉彎需要煞車，重的輪子減速慢所以需要提前煞車
但重的輪子加速又慢，所以過彎後的重新加速就更費力也更費時
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一台是9.5公斤的彎把碳車(105全套，一般踏板，三管都是鋁合金，座墊一般，練習輪裝23C胎，含隨車工具)
一台是平把公路車 2020 GIANT ESCAPE 1 DISC =10.5公斤(只有前後燈+水壺架，沒隨車工具，出去騎都拚人品，捷安特原廠GX-02輪組35C無內胎)
重量都是用體重機量的
4/5日時用彎把在常上坡的的路上創下路段第二快，個人舊PR是去年10月底也是彎把，
但是4/18用GIANT平把創了個人新PR，快了大概20秒，都是STRAVA上的紀錄，
我個人是沒用車錶，平常也不會特別在意騎完後的成績，只是用手機記錄
這幾天上STRAVA逛逛發現有破PR，再上網看到這篇胎寬的討論，馬上訂了28C一輪份來試試看裝不裝的下彎把車，練習輪內框應該是C15，反正28C裝不下的話ESCAPE也能用。
我騎的路段是3.73公里爬升254M，平均7%，4月份這兩次的騎乘都有盡力騎
如果是長距離爬超過600以上的話，還是覺得彎把踩踏比較輕快，續航力比較強
其實破PR可能有很多的原因，只能一樣一樣分折了，也並不是要說寬胎爬比較快，試試看也沒壞處。
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