高價、平價公路車等級差別,差距真的很大嗎。

單車現在連出力都可以用數據說話
可以去學學國外怎麼科學化訓練,別自己土法煉鋼
車架用對的幾何,可以騎得更輕靈而且更舒適
用正確的運動觀念排訓練課表,讓自己體能每年進入新的巔峰期
腿力差買啟動加速優秀,好配速的輪組
腿力好買結構剛性不錯的輪組,有速度表現的輪組
來看01就該是從廣大資訊中找出自己需求
你可以當從器材特性中找出樂趣的"玩家"
或是在賽場上有更好表現的"專家"
很多環節你要弄清楚,不是三言兩語可以否定的

現在總體經濟不健全,大家都不好過
單車或許可以是你生活一部分,想怎麼玩自己三思吧
倪同學 wrote:
單車現在連出力都可以...(恕刪)


樓上寫真好。

台灣許多人喜歡土法煉鋼,不信數據,不講基礎理論,改車尤甚,改車喇叭嘴一開,數百年累積的古典物理學通通被推翻,真強,是嘴真強。


任何器材、任何訓練都有甜蜜點,非職業選手來說,追求甜蜜點的甜度應該是任何嗜好的王道。
我這半年內嘗試了
1台18年前的R1000,6速改8速配10年前tcr3的ALEX的輪組和很舊的Ultra Sport,11.4KG,
景美河堤折返20KM,平均28.3
和另一台10年前的TCR3 9速配MAVIC KSYRIUM EQUIPE配K925 PRO,9.6KG,
景美河堤折返30KM,平均29.4。
差距出乎我意外的少,本來以為平均會差個2-3KM的,
以這兩台來看,關鍵應該還是在腿力,不過這兩台都是平價公路車,還是R1000算通勤車....,
高等級的車我就不清楚了.....



speedihi wrote:
1.23c跟25c...科學化的數據才是讓人信服的關鍵,有的縮頭烏龜不敢正面討論

躲在前面貼上自己的數據,以為那就能蒙混過去

誰都知道現在討論的是兩台不同的車造成的功率差異

他貼的是自己同台車的數據,還在那沾沾自喜,自得其樂,實在讓我很想笑大笑

這種連實驗都不會做,只會瞎猜質疑卻拿不出實證的酸民,跟他說再多也只是浪費時間

器材無用論者,我還在等你的數據來證明器材無用,那麼推崇鐵雲,怎不見你換通勤車?大笑
(恕刪)

我貼的至少是自己的數據,
你引用的卻是別人的數據,
到底是誰在嘴砲?

STRAVA能把你車子功率計的數據載入嗎?
這點我沒功率計所以要請有的人來解答一下.

STRAVA的免費版設定只有體重沒車子重量你知道嗎?
付費版有沒有車子重量也要請付費版的人來解答一下.

這樣子好了,

我們來開店做個生意,

賣點就是只要騎TCR2的人,

保證換F8後效率提昇30%,

西進武嶺4小時馬上變3小時,

沒30%你就賠客人100萬,

即然你這麼有信心應該不怕賠錢吧.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
樓主先SORRY啦,
樓要歪了.
STRAVA是能載入功率計的數值的
不管是不是付費版.

忘了是不是要付費版才能設定車子的重量
不過這個不是很重要
因為就算設了車重,推估出來的數值還是相當不準確.
倪同學 wrote:
單車現在連出力都可以...(恕刪)

( 1 )
倪前輩這一篇 其實是精華總結,不偏不頗,對單車運動最好的銓釋。

( 2 —1 )
單車就是 訓練 與器材,算是天秤的兩頭,如果是器材控,就會追求最新最貴的商品,如果是訓練控,就會像南勢大哥一樣,每天清晨三點起床騎單車。

但器材耐用度也是很重要,以南勢大哥之前分享為例,他第一台登山車的大盤被他踩的彎曲,店長都修不好。

後來他又買另一台美國品牌的登山車,後輪傳動被操到壞。

他現在沒有騎單車 ,車壞第二台,就沒有再買,他改以「健走 」從苗栗走路到三義,再坐火車回家,這個健走運動,基本上是不用花大錢。

( 2—2 )
因此,如果要專心的注重運動訓練面,不想被器材所困擾,可以選擇 慢跑、健走,如同01單車高手南勢大哥。現在都以健走為運動。

( 2—3 )
如果想要追求更高層次—「運動技術表現 」,可以 專心於游泳、羽毛球、網球、桌球、足球、籃球等技術高的運動。

技術面高的運動有好處,不會沉浸於器材控,光是體力訓練、技術面就很迷人,

技術面的運動,從事者會專心於「訓練美技—例如 棒球的滑步接球,再空中轉身 傳球」,也沒有聽過打棒球的朋說要多好的器材。


( 3 )
單車這項運動,難免受器材影響,這包括耐用性、安全性、柔順度、爽度。

爽度可以犧牲,柔順度也可以放棄 ( 沒有太多錢之下 )

耐用性就很重要了。

耐用度是很重要,南勢大哥有超強的腳力,但搭配普通登山車,就需要考慮更好的產品,符合他的實力。


( 4 )
單車運動另外有一境界,就是像 open 將大大( 遊記名人,曾以小折完成雙武爭峰 ),

他只騎 5000元小折。


( 5 )
當然也有追求爽度的,就是所有零件都找最輕的,輪組一對50000元,椅子、車手都是碳纖。

預算多 就騎高預算的車子
預算少 就騎低預算的車子

專業選手 時間多 就用專業的訓練
業餘車手 時間少 想要專業訓練也不完全

工欲善其事 必先利其器
就像前面車友說的

太便宜的車 也太沒效率
太昂貴的車 也騎不出等值的效率

類似 常態分佈 一樣
公路車 從1萬 到 30萬 只要找到 騎乘效率/成本 最高的點 就可以了

這個 最有騎乘效率/成本 可說 CP值最高的規格 才是比較有討論價值的吧
比如說
輪組 等級
變速 等級
車架 等級

超過這些等級的 多花錢也買不到明顯的進步空間 只是花錢騎心情爽的 而已

crazybirdyman wrote:
預算多 就騎高預算的車子
預算少 就騎低預算的車子

專業選手 時間多 就用專業的訓練
業餘車手 時間少 想要專業訓練也不完全

工欲善其事 必先利其器
就像前面車友說的

太便宜的車 也太沒效率
太昂貴的車 也騎不出等值的效率

類似 常態分佈 一樣
公路車 從1萬 到 30萬 只要找到 騎乘效率/成本 最高的點 就可以了

這個 最有騎乘效率/成本 可說 CP值最高的規格 才是比較有討論價值的吧
比如說
輪組 等級
變速 等級
車架 等級

超過這些等級的 多花錢也買不到明顯的進步空間 只是花錢騎心情爽的 而已(恕刪)


騎好騎差不重要阿
只要自己覺得開心覺得爽就好了

每個人對自己的標準都不一樣

原因來自於你的車種.腳力.騎車的時間.高強度的騎乘經驗等等

一場比賽
有人求完賽
有人求前幾%

都是看個人

意思就是這樣啊

認清自己的 腿力+財力+技巧 找到最適合的等級

不過 很多時候 跟團出門 幾萬元太便宜的車 還真是不能騎出門
必須 花錢買車融入車隊團體囉
Finn168 wrote:
我貼的至少是自己的...(恕刪)


引用的是誰的數據跟討論的主題有何關係?

難道我引用他人數據就會改變結果?錯的就會變成對的?

難道每一件事都要事必躬親,親力親為才能夠引用?這甚麼邏輯?

更好笑的是,現在討論器材到底有沒有差異

你po你兩趟同人同車的數據要證明甚麼?連實驗目的跟實驗組對照組都搞不清楚

同台車同人騎,65w當然是很巨大的差異

現在是一台輪子很重的鋁車跟一台輪子很輕的一級碳車做比較,有那麼難懂嗎?

我甚至可以告訴你,如果裝在武車上,在這個測試條件下,要跑出一樣的成績

功率差的恐怕不只65w,不信你可以試試

你可以質疑65w這數字,也可以自己去測試,但沒測試就說不可能

就說別人造假,最後附上自己同人同車的數據,說不會差那麼多

廢話,同人騎同車同路線,當然不會差那麼多,條件不同,卻質疑別人有問題,造假云云

質疑的人不拿出數據反駁,卻要提出數據的人證明自己提出的是正確的

就好比檢察官不是提出證據讓嫌犯認罪,而是質疑嫌犯殺人

要嫌犯提出證據,證明自己沒有殺人一樣

你自己看了都不覺得可笑嗎?跟這種屁孩認真,我果然輸了


更好笑的是,有數據給你看就代表我要負責一定有那個效果?

那tour測風阻,你要不要跟tour說,我買cervero沒那個效果你要賠100萬?

山姆測阻力,你要不要跟他說,我跟你買25c,如果沒比23c省力你要賠100萬?

這種話不是小學生在吵架才會說的話嗎?

依照你的理論,你覺得器材沒用,那你乾脆叫馮俊凱等騎登山車環台賽好了

如果成績退步或是沒得名,是不是也要算你的?

屁孩之所以為屁孩,就是拿不出東西證明自己的理論,只好瞎扯跟打烏賊戰來掩飾

原來你怕樓歪是因為這樣啊,提不出任何有關器材無用的數據

然後東拉西扯一堆有的沒的,在你提出任何數據證明器材無用之前

我懶得回這種屁孩戰術 (啊65w怎麼來的,啊要造假太簡單,啊沒有省30%你要負責)

你自己看看你自己的言論多幼稚多可笑

我很喜歡的一位前輩f2344773說過一句話,雖然他說話很機車,但總是能拿出實證讓你閉嘴

""不科學,談玄學,沒數據,是阻擋台灣自行車運動與文化發展的三顆絆腳石""

我歡迎你拿實際實驗數據來質疑65w怎麼來的,或拿任何數據來證明你的器材無用論

但如果還要繼續用屁孩戰術,那你繼續吧,恕不奉陪,跟你認真,我已經輸了

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